#1 Muy afectuosos, cuando a ellos les apetezca...
De la noticia "cómo responder al beso felino":
- Respetar el espacio: evitar abrumar al animal con abrazos forzados o besos directos en la cara, los cuales suelen generar tensión o rechazo.
- Mantener la paciencia: dejar que sea el gato quien se acerque a buscar contacto físico en las zonas que prefiere, como debajo de la barbilla o en las mejillas.
En resumen: "Déjame en paz esclavo humano que estoy sobando tan ricamente. Ya me darás mi caricia cuando me apetezca"
Me encantan los gatos.
#10
1 - Correcto, estamos hablando del caso al que nos referimos. Respecto al caso específico al que nos referimos, lo que ha notificado Renfe no cambia nada respecto a lo que ya había.
2 - Y lo seguirá siendo. Nadie dice que el LZB4 desaparezca, ni el resto de telefonemas. Lo que comenta es que si la situacion es de LZB3, se aplique las velocidades LZB3 que entre otras cosas no permite "marcha normal".
3 - ¿Y? Renfe lo que está indicando a sus maquinistas es que o hagan caso a Meta 0 o hagan caso a Meta 40, pero que no hagan caso a CRC si les dice que vayan a Marcha Normal.
4 - Creo que no lo pillas. Entiendo que conoces los procedimientos ferroviarios, sería genial que conocieses como funcionan los de aviación. Aunque los maquinistas "puedan rebatir una orden", no es lo mismo a que lo hagan, y ahi tienes el resto de maquinistas que "no rebatieron la orden aún sabiendo que contraviene el Reglamento" ¿Por qué no?Porque los maquinistas se autosupeditan a decisiones de CRC, aun cuando contraviene Reglamento.
Los procedimientos deben migrar a que sea realmente el maquinista (que al final es el que se va a comer el marrón) el que toma las decisiones basadas en reglamento con apoyo del CRC. Un cambio de paradigma total.
No se está elevando una mierda. Ya lo decia el Reglamento: "o Marcha40 o Marcha0".
La única recomendacion que está haciendo Renfe es:
- Tras parada NO ACEPTAR un telefonema LZB que no sea el LZB3 que indica el Reglamento. De cajón. De obligado cumplimiento. Nada nuevo. Bueno una cosa sí: No aceptar instrucciones, como LZB4, a ojos cerrados.
- Tras parada NO ACEPTAR una velocidad superior a 40km/h. Cosa que es inmediata porque LZB3 es o 0km/h o 40km/h.
- Tras parada CONSULTAR estado de cantón, esto puede ser lo único nuevo, para forzar al Centro de Control que chequeen estado del mismo (lo que habría permitido detectar el Iryo).
Básicamente: Que el Maquinista deje de ser un mandado que se trague una orden que contraviene Reglamento Ferroviario aunque venga del Centro de Control y pueda rebatir ante una instruccion ilegal. El maquinista no debe ser un sumiso sino el comandante del tren. Una torre de control nunca podrá obligar al despegue de un avión porque tenga un problema menor, lo decide el piloto, pero parece que un CRC sí puede obligar al arranque de un tren saltándose el propio Reglamento, tanto, que los maquinistas no dudan en acatar la orden.
Algo que ya comenté aquí hace un par de dias, y que curiosamente han salido noticias posteriormente en la misma linea: www.meneame.net/story/llamadas-entre-atocha-maquinistas-antes-choque-u
Creo que aun es un parche. No veo que los procedimientos pongan al maquinista con los mismos galones que un piloto. Es el maquinista quien debería dirigir y confirmar con el Centro de Control los arranques y las paradas, con su checklist, igual que hace un piloto de avión. Y no al contrario, como sigue indicando el Reglamento y que es lo que ocurre ahora mismo.
Ultimo video subido al canal hace 3 años, y este es de hace 4.
Creo que la congregación de monjes carmelitas se ha descongregado o se han quedado sin editor de videos.
#9 El accidente ocurrió tras dos horas de la entrada al trabajo. Al existir incidencia un auxiliar se incorpora, 4 ojos, ademas del supervisor
Y supuestamente se forman segun protocolo definido por europa.
De todas formas, el guirigai que escucho en esos audios me parecen de patio de colegio y no de una CRC.
#29 Muchas gracias por la info, le he pegado un buen vistazo.
El aumento de número de trenes no debería ser un problema a nivel de control. Si lo es, entonces es que no está diseñado bien los procedimientos o sistemas de control. Y este es mi principal punto: no sirven los procedimientos/sistemas de los años 70 con cambios cada 10 años para gestionar vias de alta velocidad y con mas cantidad de trenes que en los años 70. Donde ademas hay multiples compañias.
Por dejarlo claro, no he puesto en duda si la capacidad excede a los sistemas. Estoy seguro que podemos meter en una linea muchos mas trenes con la tecnologia que tenemos hoy en día. Eso sí, no servirían los procedimientos actuales (si los audios compartidos son reflejo de un procedimento para resolver una incidencia importante pero que está, entiendo, en el manual). Un controlador aéreo es capaz de enrutar a una misma pista de aterrizaje a aviones con un margen de 1 minuto de distancia, y bichos que vuelan a mas de 300km/h en aproximacion, atendiendo a incidencias en medio del aterrizaje.
El propio concepto de "telefonema" me preocupa. Es una orden enviada telefonicamente, donde el control ordena una acción, y el conductor la anota para anotarla, confirmarla y ejecutarla, pero no veo punto para rectificarla por información aportada por el conductor. Es una orden directa en un único sentido, sin feedback desde el conductor del tren. Este mecanismo de gestión ya fue eliminado en aviación, y destila naftalina. Corregime si me equivoco en que las ordenes vienen de arriba y el conductor simplemente las acata. ¿Es esto lo habitual? Por lo que veo en la actitud del conductor es sumisión a la orden, y es el punto que mas me preocupa porque suele ser reflejo del estilo procedimental. No veo en el procedimiento una forma de que el conductor diga "oiga pero que delante tengo otro tren probablemente", ¿en qué punto del procedimiento se puede cancelar el telefonema y solicitar uno nuevo?¿es habitual… » ver todo el comentario
El problema es formativo y procedimental.
Comparemos dos escenarios:
- Un controlador de trenes que tiene que controlarlos en una via recta, donde el conductor no puede hacer ninguna “invent”.
- Un controlador aereo, con decenas de aviones que tienen que entrar en un aeropuerto, donde no van por carriles, donde el piloto puede salirse sin querer de una orden, y en un entorno 3D.
Creo que no queda dudas que un controlador aereo tiene que manejar mas variables que un controlador de ADIF.
Y creo que ese es el problema: la evolución del tren, la evolucion procedimental y la experiencia.
La evolucion del tren:
El tren ha pasado de tener un par de trenes con bastante distancia entre ellos a tener varias decenas de trenes sobre la misma via.
Esto provoca que los tiempos de reaccion y decision y una cagada sea una catastrofe.
Probablemente existian cagadas antes, pero la distancia entre trenes ha podido salvar mas de un error procedimental. Es la diferencia de gestionar un tren, a un enjambre de trenes.
La evolucion procedimental:
La conversacion de los audios demuestran el caos que tienen. Si comparamos una conversacion de un controlador aereo con un avion, con esta conversacion de controladores con un tren…vemos que hay un mundo enorme. Varios puntos
Concision: Los controladores aereos no tienen parrafadas con los pilotos, porque eso da lugar a fallos que da lugar a accidentes. Menos es mas. “Altitud 6000”, “Pista L23”, “Confirmado”, “Denegado”
Protocolo: El protocolo es inexistente. Estan tomando decisiones sobre la marcha. Esto tiene sentido cuando es una incidencia nueva que no se han encontrado (“me he cruzado con un Ovni”, “mis pantallas marcan cosas raras”). No parece que haya un protocolo de cómo retomar la circulación tras una parada, ni de cómo asegurar uno a uno que los trenes estan arrancando. Parece un protocolo individual por tren, no un protocolo donde estan gestionando un enjambre de trenes. No ha existido una evolución hacia la gestión de… » ver todo el comentario
Y luego prohibirán los PCs porque pueden emular consolas...
Y luego prohibirán las Consolas porque pueden emular Consolas
Y entonces la patronal del videojuego cuando no existan ni PCs ni Consolas se podrán independizar para estar solos y serán videojuegos libres y felices...
Mas de uno se va a quejar del acento de los personajes del video, de lo poco catalanes que son, y de que se vuelvan a su país...junto al oso hormiguero.
Dudo que se den cuenta de que no existen osos hormigueros en Cataluña...
#36 Esta cuenta me la sé:
- Tus paneles generan por dia: 17,56kWh
- Tu casa consume por día: 8,22kWh (5kWh de los paneles + 3,22 kWh de la red)
Produces mucho mas que lo que consumes, pero tienes flow negativo por la noche (o dias con AA).
Realmente con que acumules 3,22kWh del dia anterior en una batería tendrías suficiente, el resto puedes seguir vertiendolo a la red (no tienes porqué guardarlo), y ese 3,22kwh de la red ya no lo necesitarías.
Asi que con una bateria/acumulador de 5kWh no necesitarias tirar de la red. Inviertiendo en una bateria de 5kWh no pagarias ningun kWh, y aunque no sea demasiado, lo que vendas podría ayudarte a pagar la bateria, céntimo a céntimo.
"Mientras que los políticos vivan sin pagar alquiler ni comprarse una casa, los españoles seguiremos sufriendo ambas."
Frase de botellón del 2011 que sigue siendo tristemente válido en 2026.
#50 Basicamente les permite hacer Balance Cero a cada empresa (la que da perdidas recibe los extras de la otra) y no se pagan impuestos al estado donde tributen.
#6 Basicamente es cuando las celulas estan multiplicandose a mayor velocidad. Si los mecanismos de muerte celular están dañados en un peque, entonces el cancer aparece y no solo eso, precisamente por la velocidad de crecimiento, suelen ser muy agresivos.
Luego con la vejez se vuelven a dañar y vuelve a pasar lo mismo.
En pacientes extremadamente mayores, con la velocidad de crecimiento y sustitucion celular tan lento, a veces se mueren antes de viejos que de cancer y no merece la pena el daño del tratamiento.
#12 Ya estan saliendo los primeros resultados, el paciente vueleve a rexupera el mismo peso durante los 24 meses siguientes porque no han cambiado la pauta alimentaria.
Es una liposuccion farmacologica.
Errr...no me lo creo...
Lo que puede estar pasando es que estén hacendo una media, y con tanto piso vacío, la medía esté siendo tramposa.
Es la primera vez que veo a gente que curra en puestos de 30.000€/año compartiendo piso, Y es que 30K al año ya no es nada, si quieres vivir solo, si el piso de alquiler te sale a 900€/mes sin contar suministros. Ojo! Mas de 30K/año solo lo gana el 25% de la poblacion española.
El resto o está viviendo con sus padres o está emparejándose porque vivir solo es imposible.
En el artículo comentan que "Por otra parte, el estudio también subraya que ha registrado un aumento significativo el número de años de convivencia con los progenitores, así como los años que se conviven únicamente con la pareja.". Por lo que o estas con tus padres, no favorece la vivienda unipersonal, o con tu pareja, con lo que tampoco se favorece la unipersonal. Solo queda la media tramposa: pisos vacíos. O personas que viven con sus padres hasta que pueden pagarse una casa, abandonando el nido a los 45.
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- Muere un subinspector y su perro
- Y el titular es que ha muerto el perro...
A mi los animales me encantan, pero creo que el tacto con el humano es para hacérselo mirar.
PD: He ido a comprobar la página pero no, no es de la pagina misadorablesmascotas.com sino de 20minutos.es