#15 y luego están los que llamo "garrapatas peludas", como mi gato (Ragdoll) Así está todo el día, esto fue ayer mientras trabajaba, con una mano, claro
Pero le quiero igual
Mi gata también, pero no doy abasto con los dos jajajaja!
#8 No se muy bien de donde sacas tu información, pero básicamente todo tu comentario es erróneo.
1ª Tras una parada no siempre se debe recibir el LZB3, depende del motivo de la parada.
2º El LZB4 es el telefonema correcto si hay que cambiar de sistema de protección del tren de LZB a ASFA para circular al amparo del BSL.
2º El LZB3 no prescribe ninguna velocidad en concreto, ni 0 ni 40. De hecho la MV no tiene una velocidad concreta de circulación asociada per se.
3º El estado del cantón te lo informa el propio LZB en el caso de pérdida de transmisión. El maquinista recibe una velocidad meta de 0 o de 40 cuando el indicador T luce de forma intermitente (pérdida de transmisión) e indica si el trayecto por delante está ocupado o libre respectivamente.
4º El maquinista ya puede rebatir una orden del PM según se recoge en la NAR 4-24 de obligaciones del personal en su punto 1.1.5: Si recibiera una orden que compromete la seguridad de la circulación, lo hará saber al que la imparte. Mientras no reciba nuevas instrucciones, adoptará las medidas que considere más adecuadas para la seguridad de la circulación.
Esto es lo que hicieron exáctamente otros dos maquinistas que recibieron la misma notificación de circular con marcha normal.
#14 Entendiendo el sentido de tu comentario en cuanto a la cultura de seguridad y cultura justa, y sobre todo tu tono e intención, si que hay algunos puntos que bailan. Mucho de lo que planteas es correcto en el sentido de los requisitos de operación segura, sin embargo hay muchas premisas de las que partes son erróneas.
Los sistemas de protección de los trenes están diseñados para una capacidad determinada, y no es problema por sí mismo porque no hay forma técnica de operar más trenes más allá de esa capacidad. Es un límite inamovible. En cualquier caso la limitación de capacidad de la línea nunca se alcanza porque el cuello de botella son las estaciones (aún más si son origen o término) y los movimientos a las dependencias de mantenimiento.
Lo que sí es cierto es que el aumento de número de trenes requiere más carga para el responsable de circulación y el regulador que está por encima. Habrá que ver si las bandas de regulación se han acortado para reducir y repartir esa carga entre los responsables de circulación y la evolución de la ratio de personal respecto al número de circulaciones.
En cuanto a los audios hay conversaciones de la propia sala (ambiente) y luego comunicaciones tren-tierra. De ahí que puedas escuchar expresiones informales.
En cuanto al protocolo existe y es claro. Se utilizan telefonemas que son textos predefinidos para cualquier notificación, y que están homologados en toda la UE por temas de interoperabilidad. Sonconocidos por todos los actores directamente implicados En este caso concreto lo tienes en el RCF artículo 5ET3.4.3.4. y por equivocación aplican el telefonema del artículo siguiente www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-8042
Y las normas evolucionan, el RCF actual no tiene 10 años y ya ha tenido varias modificaciones. Probablemente el propio accidente traiga nuevas modificaciones, aunque habrá que ver si la problemática es de protocolos o de la aplicación de los mismos.
#14 Me ha gustado el punto de vista, ... largo, pero interesante. Gracias.
Por desgracia, muchos protocolos se han cambiado cuando ha habido incidentes, a veces, fatales.
Y ahora mismo, cada día se tiene nueva información, y el problema que nos está llegando de manera sesgada. Aún falta por ver las cajas negras, ver que datos manejaba el centro de control, ... a mi me parece que ahora mismo nos están mareando, y que quizás en unos días se asiente un poco más el asunto, pero como estén en medio del barullo informativo, es cansado.
#17#18 A ver, no son simplemente ordenadores. Físicamente son copias descaradas de muchas consolas. Ese diseño tiene su propiedad intelectual. Las cosas como son, habría que juzgar si están infringiendo esos derechos.
Y con lo de venderlas con juegos precargados ahí ya tienen todas las de perder.
#17 Ya piden prohibir emuladores: Mira Yuzu y Citra. Porque ahora otros han recogido el testigo, pero la industria siempre ha estado en contra de la emulación.
También intentaron prohibir las flaschards hace 15-20 años y cuando en la PS3 no se podía cargar backups, fueron a por la segunda mano,
#78 En el caso de alphabet mas bien están trasladando riesgos a anthropic (pérdidas y promesas de inversión en infraestructura), y aún así les sale bien la revalorización de ésta , pero se debe a que grandes fondos han inyectado dinero, porque sus balances siguen a pérdidas
#19 Hay tres paises que dependen de Ormuz para exportar su petróleo: Irán, Kuwait y Qatar. Arabia Saudí puede exportar por otras rutas y UAE puede exportar parcialmente por otras ruta para conservar la capacidad de producción con shut-in parcial (es lo que están haciendo ahora mismo).
Aparte de eso, Irán no ha invertido en la renovación de pozos y la tecnología es antigua, no están optimizados para el shut-in parcial como los pozos más modernos.
Ahora mismo Irán no está exportando petróleo. Dentro de unos diez días su capacidad de almacenaje estará llena. A partir de Mayo, empezará a perder capacidad de extracción a marchas forzadas, es posible que incluso antes de eso.
#19 NanakiXIII 
