#116 tener el diseño externalizado es una práctica muy utilizada en esta industria de hace décadas, ¿eh? Será que de Giugiaro han salido pocos coches...
#101 existe un tiempo imperativo legal para seguir dando recambios y repuestos, y a partir de ahí ya depende de simple oferta y demanda. Si hay algo fácil de encontrar (y va a seguir siéndolo), es conseguir piezas para un Seat. A lo mejor ya no encuentras recambios nuevos para un Málaga, pero para un León viejo seguro que todavía encuentras cosas. Y te recuerdo que se dejó de fabricar hace más de 20 años...
#79 una cosa es lo que nos gustaría, y otra cosa es lo que hay. Nos va mejor en otros sectores, en el automóvil simplemente montamos para otros. Los tiempos pasados de ingeniería nacional han quedado ya demasiado atrás, sin perjuicio de que tenemos algunos centros técnicos de marcas extranjeras.
#69 es que en este caso la empresa no se va, solo quitan una denominación comercial. Van a cerrar fábricas en Alemania, pero aquí no. Lo de la competitividad en mano de obra está ahí.
Os dejo un truco viejuner para realizar instalaciones rápidas de aplicaciones que se almacenaban en disquette basadas en Windows. Me pareció tan brillante como sencillo. Por ejemplo, para Windows 3.11 creaba una carpeta en un CD llamada Win311 (o como queráis llamarlo), y en su interior, DISK1, DISK2, DISK3... Cada carpeta contenía el contenido de cada disquette de forma secuencial. Por arte de birlibirloque, el instalador no pedía más discos, simplemente iba a toda leche desde un CD, imagen de disco duro, unidad red o lo que os apetezca montar.
También funcionó con Quattro Pro para Windows.
Ojo, tened en cuenta que en norma ISO9660, los nombres de archivos siempre van en mayúsculas, sin símbolos raros, y se admiten 8 caracteres para el nombre y 3 para la extensión, lo cual incluye directorios. Para discos grabados en Joliet, con extensión a 255 caracteres, había que usar la misma norma que en ISO o los nombres de carpeta eran ALGO~n, difícil de escribir.
#44 javiercostas 
