#74 Hay una planificación, un diseño del proyecto, no hay una improvisación. Las obras están iniciadas y la finalización prevista para 2028, por lo que para 2030, el mejor campo estará o va a estar en Marruecos.
#64 No. El problema no es que SEAT deje de ser española, porque española ya no es desde hace décadas.
El problema es que aquí se quedan muchas veces la fábrica, los curritos y los proveedores (sí, hay diseño, etc, pero no es la mayoría), pero las decisiones importantes se toman fuera.
Qué se fabrica, cuánto se invierte, qué planta sigue, qué marca se potencia, dónde va el I+D... lo decide una empresa cuya prioridad, obviamente, no es España.
Y no pasa solo con SEAT, ha pasado con un montón de industria.
No es que España no tenga industria, el problema es que depende de que otros sigan queriendo que la tenga y no decidan irse a otro lado.
Se nota está quedando un país de camareros que ni siquiera pueden permitirse vivir en las ciudades en las que trabajan de puta madre.
Y no lo digo en plan patriotismo derechuzo, si no refiriéndome a España como el interés general de la mayoría de sus habitantes.
#77 que si, pero no me quejaba de este caso en concreto, lo decía q cuando solo te quedas la mano de obra no tienes ni IP, ni knowhow, ni poder de decisión... Siempre vas a estar a expensas de terceras personas y a verlas venir.. ¿Te gustaría que España sea solo mano de obra barata? Supongo que no
Yo no quiero que lo único que tenga España es poder compararse con marruecos, la india o México por la mano de obra barata... (Y eso que la india nos da un repaso en otros aspectos)
#64 perdemos industria (aunque ya viene de lejos) cuando cada vez quedan menos empresas de aquí y quedamos a expensas de terceros países, pasas a ser la china de los 80 por la mano de obra barata, ¿Por qué crees que china ha decidido potenciar toda la industria propia hace unos años?
#81 Sí, tengo claro que los humanos no vamos a ser el problema. Iremos mermando población, o nos mataremos entre nosotros o lo que sea, pero somos irrelevantes para el planeta, que tirará para delante.
Cuando se refina petróleo crudo en una refinería, no se puede producir únicamente gasolina o únicamente diésel. El crudo se separa en distintas fracciones según su punto de ebullición. Las proporciones exactas dependen del tipo de crudo y de la configuración de la refinería, pero de forma aproximada en una refinería europea moderna se obtiene:
Producto Porcentaje aproximado
Diésel y gasóleos 30-40%
Gasolina 15-25%
Queroseno (aviación) 5-15%
GLP 2-5%
Fuelóleos 5-15%
Asfaltos, coque, lubricantes y otros 5-15%
En Europa tradicionalmente se ha demandado más diésel que gasolina, por lo que muchas refinerías se optimizaron para maximizar la producción de gasóleo.
¿Qué ocurriría si el diésel dejara de tener utilidad?
Si de repente nadie quisiera comprar diésel, aparecerían varios efectos:
Las refinerías no podrían dejar de producirlo completamente.
Aunque existen procesos de conversión (craqueo, hidrocracking, etc.), siempre habría una parte importante del barril que acabaría generando productos equivalentes al diésel.
El diésel perdería gran parte de su valor.
Su precio podría desplomarse hasta acercarse al coste de exportarlo, almacenarlo o transformarlo.
El coste de refinado tendría que recuperarse con otros productos.
El refinador compra un barril de crudo y obtiene varios productos. Si uno de los principales coproductos deja de generar ingresos, los costes fijos y la inversión de la refinería deben recuperarse con la gasolina, el queroseno, los lubricantes, etc.
La gasolina y otros productos tenderían a encarecerse.
No necesariamente en la misma proporción que la pérdida de ingresos por diésel, porque el mercado reaccionaría ajustando producción, exportaciones y cierres de capacidad, pero sí existiría presión al alza.
Un ejemplo simplificado
Supongamos un barril de petróleo que cuesta 70 € y cuyo refinado cuesta 10 € adicionales.
#210 Yo he dicho 16000 a la contaminación y 1000 a accidentes. The Lancer habla de 22000 por contaminación.
Pero si eso no te sirve, podemos hablar del coste económico del abuso, no del uso esencial, del coche.
#81 Dunaserol 
