Si estás en el ignore y has venido a cotillear, eres el típico que no sabe hablar sin insultar o faltar al respeto, gente así sobra totalmente.
Hasta nunca.
#42 ¿qué yo estoy dando la vuelta al argumentario?
título: tiene sentido limitar la velocidad para que sean más baratos?
texto de la noticia: al limitar la velocidad se pueden abaratar porque necesitan menos batería, menos frenos, menos potencia por lo que son más baratos.
acaso he dicho yo que sea menos coche? pues claro, un motor de 90cv es menos potente que uno de 400cv.. y a la misma vez es más barato de producir.
#40 Pero a ver, es exactamente lo que está diciendo la noticia.. si limitan la velocidad, pueden tener menor equipamiento/frenos/potencia/batería y menor precio...
PD: y me juego un huevo a que ese "menor" precio teórico por menos prestaciones no va existir, lo venderán al mismo precio al final (no van a perder dinero los fabricantes)
El ahorro no termina en la batería, que es el componente más caro. También se podría redimensionar todo lo demás. Bastaría con instalar frenos más sencillos, neumáticos con un código de velocidad inferior y suspensiones que no necesiten gestionar inercias a altas velocidades. Eso reduciría los costes y daría sentido a lo que plantean desde Fiat. Si el límite legal es de 120 km/h y estos coches van a vivir en entornos urbanos, habrá quien esté dispuesto a pagar menos por unas capacidades inferiores.
#13 que sí, pero en la noticia se hablaba de limitar la velocidad no de aceleración, para lo que dices cualquier coche de 100cv cumple más que de sobra.
#7 Porque para llegar a 120kmh no hace falta un motor 3.6 de 400cv.. cualquier cafetera de 900cc de 80hp te vale, y el desarrollo/coste del motor teóricamente debería ser mucho más barato
Pero vamos, esto se queda en aguas de borrajas cuando por motivos de "contaminación" te cobren ese motor a precio de oro
#2 Y así la DGT puede recaudar más para el "mantenimiento de las carreteras"
PD: ya muchos coches vienen limitados de fábrica a 180kmh (creo que era)
La mayoría de los coches convencionales de fábrica no tienen un límite electrónico estricto, aunque muchos modelos alemanes de gama alta están limitados a 250 km/h por pactos de seguridad. Sin embargo, la tendencia actual, liderada por marcas como Volvo, Renault y Dacia, es limitar la velocidad máxima a 180 km/h por seguridad.
#24 No fue el único caso, y sinceramente pienso exactamente igual, si tú lo aceptas en un contrato de antemano pues no lo veo mal. No iban en tanga ni nada, porque si nos ponemos en plan puritanos la mitad de las cantantes femeninas de hoy en día hacen cosas peores y no veo las quejas
#16 Vuelvo a repetirte, una cosa es como las puedas meter tú y otra es la normativa y las medidas mínimas que se pongan... que eso se verá en la versión final cuando la aprueben, pero si supongamos que el código técnico dice 2m2 por bici van a ser 2m2 por bici porque por debajo es ilegal (aunque sea lo lógico)
¿Me respondes a lo de la planta de garaje y espacios vacíos?
#14 a ver, son 2 plazas de 2 metros cuadrados por vivienda, y no mezcles porque una cosa es que cualquier persona pueda amontonarlas y otra es la normativa (los espacios vienen regulados, como por ejemplo los mínimos para plaza de garaje)
pero vamos, que lo de los 400m2 se va de los cálculos en eso estoy de acuerdo, pero sí es verdad que se necesitará espacio, y normalmente en una promoción en vertical no lo hay (o es caro), otra cosa es que me digas que son pareados o chalets que sí...
PD: cuántas plantas de garaje has visto tú donde sobre espacio? porque o quitan plazas de vehículos o ya me dirás...
#3 yo me limité a copiar la noticia, de todas formas tú también has hecho los cálculos mal:
40 casas x 2 aparcamientos x 2m2 = 160m2, más accesos, etc.. sí los veo llegando a los 200 y pico m2, y luego es ver donde las metes, porque no vas a dejar 200m2 de una promoción al aire libre, por lo que lo lógico es meterlo en plan garaje... y todo eso cuenta como m2 cuadrados de obra (muros, columnas, tuberías, equipos CI, ventilación, etc...
Establece que por cada nueva vivienda construida tenga que habilitarse un aparcamiento de bicicletas, dos por casa y con al menos dos metros cuadrados para cada una en una promoción tipo
Y es que, según esta exigencia, una promoción de 40 viviendas de unos 100 metros cuadrados cada una tendría que habilitar 400 metros cuadrados de aparcamiento para bicicletas, algo que obligaría a excavar un sótano extra en una construcción en altura,
#4 Garbns 
(y ojo que tienes razón)