#23 Por mucho que llames resistencia a unos terroristas islamistas, no vas a cambiar lo que son: escoria pura. A esa gente no le interesan ni los gazaties ni los palestinos. Sólo poner muertos y mártires para su guerra santa de mierda.
Y por cierto "Qué poder?" Venga tío, si hasta tuvieron una guerra civil con Fatah y se han negado a convocar nuevas elecciones en 20 años. Que son ellos los gestionan todo lo que entra en Gaza y lo reparten como quieren, como los corruptos que son.
#4 Los 3 grandes tienen cubierto el 99% del territorio español, cada uno. Y de hecho, la red de vodafone aguantó bastante bien el apagón (al menos mejor que las otras dos). Donde había generadores, había cobertura. Se van a poner en cada antena?
Esta medida es una gilipollez e intentar desviar el tema del cero que tuvimos en abril por la incapacidad del propio gobierno.
#3 Son terroristas. Asumelo, apoyas a terroristas de mierda que han estado ejecutando gente desde el alto el fuego, simplemente porque no quieren dejar el poder.
#17 aprovechado por qué? Lleva investigando para el libro desde 2018. No es que se haya subido al carro de nada, precisamente. Y menos con un tema tan incómodo.
#54 Lo sé, se diseñan igual que se diseñan las motos deportivas, para que puedan romper la línea recta lo antes posible y hacer maniobras cerradas sin que les cueste mucho.
No hace falta irse a aviones comerciales, la mayoría de aviones tienen diseños auto-estables. Eso no quiere decir que en un caza volar recto sea un suplicio y se vaya de madre a las primeras de cambio. Incluso tienes diseños bastante estables como las alas diédricas de, curiosamente ambos F-4 (Corsair y Phantom). Otra cosa es que puedas romper esta estabilidad fácilmente. Luego tienes que vas a encontrar modelos que resulta "inestables" sólo en ciertos rangos de velocidad/condiciones. Las ayudas electrónicas no son tanto para no caerse como para aliviar la carga del piloto (o manejar controles rarunos como en las alas volantes, por ejemplo). Imagina que tuviese que controlar él mismo todos esos parámetros. Y aún así, hay cosas manuales, como los flaps de combate del Mirage F-1.
#6 Hace años, yo mismo podría haber firmado ese titular. Pero con el tiempo te das cuenta de que es absurdo. No ya sólo por la obsesión enfermiza de algunos, sino porque el Valle de los Caidos es tanto historia de España, como de los miles de presos republicanos que trabajaron en el. Y ambos son nuestra historia y debe respetarse.
Traer esto una y otra vez a la palestra no tiene ningún objeto de utilidad o interés público. Polarizar y destruir, nada más.
#44 Yo te diría que sí. Esto es una percepción, ojo. Desde que apareció el F-22 y todos los cazas que le van a la estela en diseño, diría que se repite lo mismo, grandes superficies alares y mucha aerodinámica en fuselajes casi "planos".
Obviando temas técnicos como reducción de la firma radar o maniobrabilidad, es posible que se busque para permitir mayores cargas, tiempos de misión más largos e incluso reducción de costes. A lo que ahora le sumamos unos motores con empuje vectorial que les permiten hacer locuras. Pero el quid es que los aviones de caza no son en absoluto pequeños. Ya cuando ves aviones de caza antiguos en shows y museos, en plan WWII, te parecen auténticos bicharracos. Pero es que los actuales son mucho más grandes. Evidentemente, eso si lo comparas con casi cualquier avión de pasajeros, es pequeño, peeeero... Es que hasta hay aviones de pasajeros que parecen enanos en comparación a otros.
Para mi hay pocos cazas que sean cohetes con alas, menos, como decía el Starfighter que si lo ves, piensas, el que diseñó esto sabía que no se iba a subir nunca. El fabricante de viudas lo llamaban, no en balde.
#2 Tú hubieses dejado caer el hospital que da servicio a una gran población cercana a la capital? Porque el problema no es la empresa privada que eso habrá que verlo después y actuar en consecuencia. El problema es la gente a la que atiende.
#39#32 Al final se entiende, se ataca el envió por el medio, no por lo que cuenta la historia.
Fino agrega contenido, igual que aquí. Y supongo que la gente comenta exactamente igual que aquí (nunca entro en los comentarios). Si no te gusta el humor o el contenido de los envíos, pues con no ir ya vale. Y si no te gustan los comentarios, con no leerlos, los mismo.
Lo que no puedo puto entender es que algo interesante sobre un tema en absoluto político, ni relacionado, acabe con todos estos comentarios que nada tienen que ver y que desvirtuan el uso de esta web. No sé qué hace la peña quejandose de FinoFilipino aquí, cuando ellos están haciendo lo mismo.
Creo que suena a brindis al sol, la verdad. Queda bonito decirlo, pero posiblemente la ley ya recogía eso puesto que nunca te van a despedir "por denunciar corrupción" seguramente te vendrá el improcedente o te buscarán las cosquillas porque una vez te comiste una croqueta.
#30 Bueno, puedo expresarme de forma diferente en temas diferentes. Además, no creo que sea así. Es la verdad, un presidente sin filtros hace lo que le viene en gana. Y en concreto con el tema de los indultos aquí tenemos experiencia, como con el caso de los ERE o Juana Rivas (por cercanía temporal).
Intento alejarme de los temas políticos cuando puedo, pero no tengo esperanza
#9 Bueno, se han encontrado lanzadores de cohetes en hospitales y colegios y hay testimonios del uso de esas instalaciones como cuarteles, puestos de mando (nada secretos) o almacenes, eso no sería raro. Pero una tienda de campaña en particular? Suena un poquito raro.
Lo mismo es un daño colateral, sería una putada igualmente, pero no es lo que presentan.
#29 No es correcto del todo. Los cazas... Bueno el Starfighter, sí... pero en general los cazas no se caen tampoco. De hecho, algunos diseños generan mucha sustentación, como el F-14 o el F-15 cuyos fuselajes en limpio podían llegar a generar cerca del 20% de sustentación. De hecho, ahí tienes el caso del F-15 que aterriza sin un ala o del F-14 que aterriza con las alas plegadas (en pista, no portaviones). De hecho, las alas del F-14 son muy grandes y sus timones de profundidad lo son tanto como las alas de un A-4. Pero en el caso del F-14, en vez de tener alerones, tiene spoilers, por ejemplo. Los sistemas en las alas de un F-18 generan tanta sustentación que le permiten hacer trepadas casi verticales, por eso verás que los slats saltan en ese tipo de maniobras. Si ves un F-4 de cerca o un Eurofighter, nunca vas a pensar que las alas son pequeñas
Lo que ocurre con los cazas es que se busca que el ratio Potencia/peso sea muy favorable y que el aparato responda mejor a altas velocidades (como aquellas alcanzadas en combate) por lo que la motorización y la aerodinámica favorece eso*, incluidas unas alas en flecha (cuando no unas delta directamente). Que ocurre por contra, que el manejo a baja velocidad suele ser mucho peor. Por eso se necesitan alas variables, slats especiales, flaps de combate, flaps soplados, etc... Cosa que en un avión de pasajeros es innecesaria fuera de las superficies hiper-sustentadoras habituales. Ahora, "baja velocidad" ojo con eso, porque es un concepto general. Las velocidades de toma de muchos cazas no son muy diferentes de las de los aviones de línea, lo que ocurre es que comparativamente por tamaño/peso, son más altas.
Otra cosa es que cuando un caza pierde el control, el fallo suela ser más espectacular y acabe con una eyección, pero ese es otro tema.
#24 Te sorprendería la cantidad de gente que cree eso. Y luego aparte hay gente que tiene miedo a volar que agradece esas explicaciones.
Volar es un equilibrio de fuerzas. Alterar esas fuerzas crea energías potenciales que puedes intercambiar. La más conocida es la altura por la velocidad. Mientras te mantengas dentro de los parámetros de velocidad (por ejemplo, bajando el morro y descendiendo) el avión sigue volando. Y la aerodinámica es la misma, por lo que si tienes mando (los sistemas de control funcionan porque van por cable, hay baterías, se ha desplegado la RAM o la APU ha entrado de emergencia, etc) las superficies de control siguen funcionando. Es más, hasta el tren de aterrizaje se puede dejar caer por gravedad o bajarlo a mano. Pero eso vale para cualquier avión, del mismo modo que los veleros vuelan y se controlan sin motor alguno.
* Además el tamaño debe ser "contenido" porque es necesario meterlos en sitios como hangares y portaviones que tienen espacio limitado.
Una pena porque es buena marca, pero no es que nos quedemos huérfanos, precisamente. Ahora bien, lo que sí nos puede joder es que esto ayude a subir los precios, ahora que se están volcando cada vez más recursos en RAM para IA. Algo parecido a lo que pasó con las GPU hace 2 años.
Una cosa muy importante a tener en cuenta cuando vuelas en un avión es que el avión no se "cae" aunque se pare el motor. El avión sigue volando (incluso un enorme 747). Y eso es siempre lo primero que debe hacer el piloto, seguir volando el aparato. Y luego ya veremos cómo se sale de esa.
Hay un caso parecido con otro 747 de KLM (867) y ceniza volcánica que también pudieron reiniciar los motores.
Hay otros casos famosos más extremos aún en los que la parada es total y deben planear hasta aterrizar, como el Gimli Glider o el Azores Glider. O incluso el vuelo de Olimpyc sobre Atenas con 747 por debajo de la velocidad mínima.
#35 kumo 
