Claro, resulta que Ebro en España está haciendo mucha pupita a las marcas francesas, incluso el Dacia Duster (lo más barato en su segmento, si te vas al básico sin hibridación ni casi nada) se está pegando un hostión contra los S400 que por un poquito más ya van con hibridación (y etiqueta eco) y muy bien equipados, y además, es mucho más coche.
Como bien dicen otros, si en esa planta montaran Renaults, Dacias o Citroens, ya verás como el relato de este señor cambiaba radicalmente.
No se, eso de querer convertir un avión orientado al mercado regional (A220) en algo para la media distancia, como hace ahora el A320, y con el A320 intentar convertirlo en algo para la larga distancia (como el A321 XLR) ... me parece absurdo, sobre todo el último. Me parece muy chulo que un 321 pueda ir a Punta Cana o Nueva York sin escalas, pero ¿y los pasajeros?. Una cosa es ir enlatado 2 o 3 horas y pico en la cabina de un 320 series, y otra cosa muy distinta es tirarte 8 ó 9 horas (o más) ahí encajonado, para algo están los aviones de doble pasillo.
Tratar de convertirse en la Ryanair de la larga distancia lo veo temerario (y si dices "pues le quito filas y dejo más espacio entre asientos", pues ya no te resulta tan rentable en comparación con un 330 o un 350.
#4 Él mismo lo dice al final: "tal como está la justicia, no las tengo todas conmigo, la verdad".
Menudo panorama, si a esto se está dispuesto a hacer unos para llegar al poder como sea, ¿a que no estarán dispuestos a hacer para conservarlo, una vez que lo logren?.
#2 O quizás no lo son tanto. A lo mejor es que el tito Vladi tiene la promesa personal del primo Donald de no sólo no intervenir sino de incluso impedir al resto de la OTAN utilizar contra Rusia equipos y armamentos USA prestados o vendidos a los miembros de la OTAN, lo que en la práctica dejaría a la OTAN con un puñado de Eurofighters, tanques y sistemas de misiles de fabricación europea, para el caso llegado de que Polonia necesite invocar el artículo 5 de la OTAN.
Seguiría siendo una fuerza formidable frente a la desgastada Rusia (a pesar de su enorme poderío, sigue necesitando de mercenarios, suministros y tropas desde China y Corea del Norte para sostener la guerra contra Ucrania, lo que indica que no va sobrada de fuerzas). En la práctica, si Polonia se ve obligada a invocar el artículo 5, a Rusia sólo le quedaría recurrir a la disuasión nuclear para frenar a la OTAN, o eso o tener la garantía total de que EE.UU vetará la ayuda a Polonia.
En resumen, si tu tienes miedo de que el pastor alemán de la finca del vecino te ataque, entonces no saltes a su finca, a no ser que tengas la certeza absoluta de que el perro no te atacará porque lo han encerrado y atado.
Pues eso.
#4 Nunca se hundió.
Cuando ya tenían hecha la quilla y gran parte de la estructura muy avanzada, por 2013, se dieron cuenta de que habían cometido un error de cálculo en lo que se denomina "reserva de flotabilidad". Alguien le dio por repasar los cálculos y comprobó con asombro que le salía un sobrepeso de más de 120 toneladas. De haberse llevado a cabo la finalización del submarino tal y como estaba en aquel momento, habría tenido serios problemas para salir a flote una vez sumergido (incluso no poder salir a flote).
Inmediatamente se paralizó la construcción y se revisaron las cuentas y los cálculos de ingeniería. Y el error era el mismo, más de 120 toneladas de más de peso.
Aquí ya el ministerio de Defensa se mosqueó un huevo, y como no se fiaba de Navantia, los obligó a contratar los servicios de consultoría de un prestigioso fabricante de submarinos nucleares americano (General Dynamis Electric Boat), para que revisara los cálculos y prpusiera una solución que no supusiera abandonar lo ya construido y empezar de cero con el diseño de uno nuevo.
General Dynamics corroboró que el sobrepeso era ese, y propuso como solución alargar el tamaño del submarino unos 7 metros. Sólo había que cortar y empalmarle 7 metros más de fuselaje al futuro S81.
Esto ocurrió en 2013, la construcción, ya muy avanzada, se paralizó y no se reanudó hasta 2 años después, tras rehacerse los diseños y planificarse como alargar en 7 metros el submarino que ya tenían casi hecho.
Sobra decir que esto le vino de p.m a Abengoa, que por aquel entonces estaba más preocupada en esconder a sus accionistas y clientes que estaban en la puñetera ruina, y que por la parte del S80 ellos no tenían ni un prototipo funcional del AIP disponible y ni lo iban a tener.
El "error" (horror más bien) de cálculo de Navantia y el escándalo financiero de Abengoa sucedieron más o menos casi simultáneamente y estuvieron a punto de costar la cancelación definitiva del programa S80. Y ahí surgió la leyenda urbana del submarino que no flotaba.
#5#5 También dijeron que el S82 ya lo llevaría, y cuando empezaron a montar su quilla anunciaron que tampoco lo tendría.
Yo creo que el mayor error del programa S80 se cometió hace casi 20 años, cuando se adjudicó a ABENGOA el desarrollo del AIP. Curiosamente, como ellos no tenían ni idea de cómo iba eso de las células de combustible de hidrógeno y tal, salieron de compras y adquirieron patentes y empresas extranjeras que habían desarrollado estas células y prototipos de generadores basados en etanol. Todo esto mientras ABENGOA hacía malabares con sus cuentas para esconder una quiebra técnica financiera (que se acabó destapando con polémica incluida, ninguna auditora externa de prestigio mundial lo detectó -o si lo hicieron pero maquillaron los resultados para no disgustar a Abengoa- , y en cambio un año antes un estudiante de bachiller o FP en un trabajo de fin de curso analizó las cuentas públicas de Abengoa y llegó a la conclusión de que estaba en quiebra).
Ellos nunca habrían desarrollado a tiempo el AIP, y aunque ahora dicen que ya lo tienen hasta certificado, siguen sin atreverse a montarlo.
#2#3 cierto, ya el hecho de no fundirse el dinero fuera ya es un enorme avance. Pero como bien dicen, hasta que el AIP no esté funcionando (y no me refiero a un prototipo a escala en un laboratorio trucado para hacer creer a La Armada que ya casi lo tienen hecho, como llevan haciendo más de 10 años), no venderán ni uno solo a ningún país extranjero; ellos no compran promesas, compran realidades, y ahora mismo el AIP sólo es unas notas de prensa y un supuesto prototipo certificado en laboratorio.
El S81 se construyó sin AIP (y ya veremos si se le podrá poner en el futuro), el S82 está a punto de ser entregado y tampoco lo llevará. Dicen que a partir de 2028 el tercero y cuarto de la clase S80 equiparán el controvertido AIP.
Esta incertidumbre ha hecho perder a potenciales clientes como Canadá y La India, que alaban las futuras capacidades de los S80plus... cuando tengan el AIP plenamente operativo y probado, porque a día de hoy, ellos no van a adquirir promesas.
Quizás si el AUKUS se va al garete (tiene la pinta de acabar incluso peor que la clase 26 de fragatas encargadas a UK por Australia), quizás ahí surja una buena oportunidad para los S80plus, pero sólo si para entonces tienen uno con el AIP plenamente operativo.
Es un experimento de laboratorio, los resultados son "teóricos". Su viabilidad en procesos de fabricación a gran escala (complejidad/costes) y rendimiento real determinarán si puede ser un candidato a reemplazar la actual fibra óptica.
De momento sólo es un anuncio, segúramente orientado a captar fondos para la investigación del desarrollo.
#9 Cierto, pero fuera de territorio USA, las leyes y derechos que amparan a las personas en los EE.UU ya no tienen vigencia. De ahí que se vayan al caribe a liarla.
Ah, por cierto, si, he dicho bien, fuera de territorio USA... y si, se que hablamos de Puerto Rico, que NO ES TERRITORIO USA. Le pese a quien le pese, Puerto Rico sigue siendo una especie de botín de guerra con el que EE.UU puede hacer lo que quiera. Sus leyes y derechos locales están subyugados a los EE.UU, y los derechos y leyes de EE.UU no abarcan a Puerto Rico. En la práctica, si un F35 le mete un misil a un barco lleno de supuestos narcos, nadie va a juzgar ni a los pilotos ni a la fuerza aérea americana por infringir leyes y derechos.
Los medios de escucha electrónica y detección de un F35 no están ni de lejos pensados y optimizados para detectar narcolanchas, por ejemplo. Fue diseñado como avión de ataque sigiloso (atacar un objetivo remoto con baja o ninguna advertencia de su presencia), y detectar la presencia de amenazas (otros aviones, misiles, ...). De poco o nada van a servir. Una cosa es atacar unas coordenadas o detectar a un avión enemigo, y otra es ponerlo a patrullar el océano buscando nosequé.
Y el coste de operación de estos bichos, mejor ni hablamos. Es como tratar de acabar con una plaga de mosquitos usando una ametralladora, en comparación; no vas a cargarte ni de lejos a los mosquitos, y te vas a dejar un pastón en armas y municiones, pero eso si, postureo a tope.
Menuda desesperación en la SEAT para ya rebuscar y coger con pinzas esto de "es que BYD Seal ... se parece mucho a SEAT". A ver, si no vendéis un mojón, no le echéis la culpa a que la "gente confunde BYD con SEAT" (ni de coña, vamos). Si la gente ha dejado de pisar vuestros concesionarios, igual tiene algo que ver el problema de las cajas de cambio sonajeros, que lleváis dos años dejando tirados a los compradores y sin solución, pero no me vengas con que la gente confunde Seal con SEAT.
Nada puedes esperar de un fabricante que lleva años de retraso en el desarrollo del Cupra Raval, y ahora por fin lo van a presentar ... con el chasis camuflado porque aun no tienen el diseño final (!?) y pretendían sacarlo a la venta este año (que al paso que van, ni para el 2026 ni más allá).
Seat/Cupra, vuestro enemigo no es BYD ni las marcas chinas, más bien deberíais buscar a vuestro verdadero enemigo más cerca, en vuestra propia casa (VAG). Y ahí lo dejo.
Ya está bien que calumniar y difamar por RRSS salga gratis a sus autores y se sientan totalmente impunes.
En cuanto al "encabronao" (no lo digo yo, así se autodenomina), me da en la nariz (irónico, jajaja) que o se declarará insolvente o hará colecta entre sus seguidores y suporters para pagar. Y también me da que esto no va a acabar aquí (fijo que desobedece la sentencia, en su totalidad o parcialmente). Ya conoceis el dicho: "cuando un ... sigue una linde, la linde se acaba y el ... sigue".
Eso por aquí también lo he detectado pero en menor medida.
Lo que tendría que hacer Google es banear (temporalmente, y si reinciden pues ...) esos usuarios que notifican esas falsas incidencias de tráfico, no digo prohibirles el acceso al Google Maps o al Waze, sino ignorar sus notificaciones.
Por otro lado, Google y su IA deberían ser más proactivos: si el tio que acaba de notificar que una calle está cortada a la circulación de vehículos, y va y entra a ella, pues como que resulta chospechoso ¿no? (no me preguntéis cómo pero Google tiene desde hace muchos años algoritmos para saber si te estás desplazando en coche o simplemente vas andando).
#71 Totalmente.
Y encima, hasta se sienten aludidos e identificados (sino, lo de la denuncia ya me dirás a qué viene).
Esa señora no ha dicho que el SUP sea neofascista sino que dentro de la policía hay grupos de caracter neofascista (y si, no ha dicho que "puede haber" sino que "hay", esa afirmación escuece, pero es la realidad).
Estos señores por llamarlos de alguna manera, antes se escondían pero ahora ya han salido del armario y se muestran ante la sociedad a sus anchas con total impunidad.
Quieren acallar las voces que quieren preguntar a la sociedad si se debería permitir ser policía a gente con esos pensamientos y valores.
Y yo que pensaba que era un problema de geología/geografía/meteorología.
No creo que un experto en protozoos y amebas sea la autoridad científica adecuada para hablar de meteorología, hidráulica, geomorfología, física, ...
#27 Al parecer, la esposa del agresor (asesorada por alguien), ya de madrugada se presentó en el cuartel de la Guardia Civil de un pueblo vecino para denunciar por agresiones al concejal agredido. A esas horas aun estaban atendiendo y curando al agredido en el hospital en la capital. Cuando ya abandonó el hospital y se presentó en la primera comandancia de la Guardia Civil que le pillaba de camino al pueblo (para poner su denuncia contra el que le había atacado) se llevó la sorpresa de que la esposa del atacante le había denunciado antes a él (una denuncia falsa, claramente, para evitar que el marido acabase en el calabozo esa noche y ganar tiempo).
O esta gentuza son delincuentes habituales que ya se conocen las triquiñuelas legales para evitar el talego y esquivar sanciones, o están asesorados por alguien (¿un abogaaaadooo afín a cierto movimiento cercano a los que llevan el nombre de una conocida editorial especializada en diccionarios?, segúramente)
En este artículo (muro de pago, pero abriéndolo en firefox en modo lectura se puede ver), www.lavozdealmeria.com/almeria/sucesos/279315/concejal-agredido-alsodu , se detalla más sobre la agresión. Fue en medio de la vega, en un camino rural. El agredido tuvo la suerte de que aparecieran dos muchachos jóvenes que lograron parar la agresión. La agresión fue a las 8 y media de la tarde, y ya de madrugada, a las doce y media de la noche, mientras estaban atendiendo al agredido en el hospital provincial de la capital, Almería, la esposa del agresor se presentó en el cuartel de la guardia civil del vecino pueblo de Alhama para DENUNCIAR al agredido por agresiones (!!??).
Sin duda, una jugada maestra de estos tipos (o del que los asesora) para evitar acabar engrilletados. ¿Por qué esta gentuza siempre está bien asesorada legalmente?.
Una mocatriz de 23 años que se cree una supersoldado y que ahora va diciendo que fue entrenada por los servicios secretos para espionaje psiqu.... en serio, ¿cómo os la pueden colar así?.
Dice mucho del nivel de los que ven esos podcast.
PD.- No he llegado al minuto, y siento vergüenza por haber aguantado tanto.
Perfecto, ya sabe todo el mundo que EEUU manda a sus mejores bombarderos, así que China y Rusia van a ayudar a Irán a poner a prueba la "invisibilidad" de los mismos y si pueden ser interceptados, y ya tendrán instalados sus prototipos para ponerlos a prueba
Si mal no me equivoco, los B2 nunca se han usado en combate real.
La desgracia de las fuerzas armadas de los EEUU es que ahora tienen a un comandante que es un bocachanclas, que suelta por Twitter o por sus otras RRSS lo que va a hacer y cómo.
Irán no necesita radares avanzados, les basta con vigilar el Twitter del Trump.
El boom ... eso lo he escuchado antes a lo largo de estos años:
- el boom del aguacate
- el boom del cannabis
- el boom del ...
y ya estaba tardando, para este 2025 tenemos el "boom" del PISTACHO. Otro más para la colección de "como pensar que te puedes hacer rico y al final te comes un ostión".
Si lleva "boom" delante, mal acaba, fijo.
Alguno se va a acabar comiendo los pistachos entre lágrimas en nochevieja. Siempre pica algún incauto.
La principal hipótesis, con lo poco que se sabe ahora es que hubo una pérdida más o menos simultánea de ambos motores (dejaron de empujar o se apagaron, de manera más o menos simultánea). Y parece casi confirmado que la RAT se desplegó (esto pasa de manera automática en ese modelo si se apagan o pierden los DOS motores, si hay un fallo hidráulico masivo o si hay una fallo eléctrico total. ¿Y qué pudo causar eso?. Es la pregunta que se hace mucha gente ahora.
#5 El día del apagón descubrieron que sin corriente no funcionan, ni los trenes ni las comunicaciones con los mismos. Para los trenes no hay solución (sin corriente no se mueven, eso es de cajón), pero para las comunicaciones ... ¿unos puñeteros SAIS o baterías para las líneas internas no bastarían?.
Lo de los terminales vía satélite para los trenes que van bajo tierra, yo es que no lo veo, perdonad.
#2 Vale, una cosa es dar cobertura "por satélite" (que como muy bien piensas, ES IMPOSIBLE que puedas tenerla sino estás en un espacio abierto sin obstáculos hacia arriba, o sea, si estás dentro de un edificio o una casa NO TIENES, y ni hablemos de estar en un tunel bajo tierra), y otra cosa es adquirir terminales con cobertura por satélite que no dependan de los operadores terrestres de telefonía fija/móvil (pero tenemos el mismo problema, que no funcionan en los túneles).
Un terminal de esos puede costar entre 1000 y 2000 euros (sólo el terminal), y la contratación de la línea aparte (que vale un pico).
Lo de dar cobertura via satélite bajo tierra... mejor ni hablamos.
Pero lo pinten como lo pinten, son totalmente inútiles bajo tierra o en entornos urbanos con muchos edificios altos que tapan las vistas al cielo. Por supuesto, si hablamos de Madrid y hablamos del Metro, es el peor escenario para un terminal de esos. Ya me dirás que clase magia negra va a hacer Telefónica para que esos terminales tengan cobertura vía satélite bajo tierra.
#41 El despido del "responsable" sólo es un cortafuegos para que la cosa no vaya más hacia arriba. Eso si, sorprende la velocidad y diligencias tomadas por la dirección de la empresa (¿están nerviosos por algo más?). Teniendo en cuenta que en el conglomerado de esta corporación, sólo el año pasado más del 80% de sus ingresos provenían de contrataciones y concesiones, de los que una cantidad muy importante seguro que son contratos y concesiones de origen público, pues tienen motivos para estar preocupados.
Todas las grandes empresas de este país hacen trampas (que siii, todas), unas con más discreción que otras. El problema es cuando te pillan haciéndolas y esto trasciende a la opinión pública, que es lo que les está pasando.
¿Bastará con sólo cortar la cabeza de un "responsable"?. Pues seguramente no.
Además, alegar que no sabían que el despedido hacía eso es incluso peor, es como decir ante la junta de accionistas que no tienes ni puta idea de lo que hacen o dejan de hacer tus subordinados (eso en el mundo de los altos negocios es firmar tu sentencia de muerte).
Como bien dicen otros, si en esa planta montaran Renaults, Dacias o Citroens, ya verás como el relato de este señor cambiaba radicalmente.