Elaborar planes para cortar cables submarinos es malo, malo. Ejecutar planes para reventar gasoductos submarinos debe ser bueno, porque llevamos 4 años sin que atrevan a reparar el Nord Stream.
#20 El ERE de Stellantis no es voluntario y no se crea ningún puesto de trabajo; es un ERE de extinción por causas organizativas, donde por esas casualidades organizativas, los despedidos coinciden con cumplir 62 años.
Por poner un ejemplo público de edadismo, Stellantis en Figueruelas lleva varios años aplicando en oficinas un ERE de extinción a los 62 años exactos www.elperiodicodearagon.com/aragon/2026/04/22/stellantis-acuerda-ere-f
Aquí no hay rejuvenecimiento de plantilla, sino eliminación de trabajadores viejos.
En paebbl.com/technology ponen la reacción:
Forsterite + Carbon Dioxide → Magnesite + Silica
La mezcla de Magnesita y Sílice no puede sustituir al cemento, pero puede sustituir a la arena del hormigón.
Aunque si leemos en paebbl.com/product la frase "every tonne of Rebond 300 removes more CO₂ from the atmosphere than is emitted during its entire production." podemos pensar que sí emiten CO2, posiblemente calcinando la magnesita mezclada con carbonatos de calcio, y obtener algo como la cal viva, que sí puede sustituir en parte al cemento.
El lema de la Expo "agua y desarrollo sostenible" no pudo ser más falso: los edificios construídos sólo se pudieron aprovechar tras volver a dedicar barbaridades de dinero para acondicionarlos. Y todavía quedan edificios sin usar para nada durante decenas de años.
Por no hablar del canal de aguas bravas y sus filtraciones masivas.
Efectivamente, el Citroen eC3, el Fiat Grande Panda, y el Frontera de Opel son la misma "tecnología" de Stellantis. Si eres un patriota francés/italiano/alemán más te vale esperar a pongan marca Citroen/Fiat/Opel a la tecnología de Leapmotor.
Si no eres patriota, o de otro país, cómprate la marca china directamente.
Decisión correcta. Mucho lujo, muy pocos clientes y muchas pérdidas.
Stellantis tiene pérdidas también brutales en Maserati pero sigue diciendo que no quiere venderla.
Ese día la nuclear de Ascó paró desde la mañana: elperiodicodelaenergia.com/el-reactor-nuclear-asco-i-para-por-una-inci. Por el día la solar cubrió todo sin problema, pero a las 21 tuvieron que usar el SRAD 2 horas para dar 1631 MWh de energía.
Una evidencia de que se puede apagar una nuclear si añadimos unos pocos GWh de almacenamiento en bombeo o baterías.
Elegir es fácil: el centro de datos me da igual en qué continente esté. El coche eléctrico lo necesito en Europa.
Pues fuera esos centros de datos chupa energía.
Electrolizar 400 kg de hidrógeno consumirá unos 24000 kWh
Con 24.000 kWh, un vehículo eléctrico puede recorrer unos 120.000 km, el triple que el cochecito de hidrógeno. Mucho mejor subvencionar al hidrógeno, claro.
Falta en el artículo la salvaje remodelación de la ribera del Huerva, donde la alcaldesa Chueca arrrasa primero todos los árboles y luego gasta en carteles diciendo que es por aumentar la biodiversidad.
Es una estafa. Vas a www.easyjet.com/en/news/story/easyjet-and-rolls-royce-complete-success y no es que RollsRoyce/EasyJet inviertan por su cuenta por vean viabilidad, sino que al final esto lo pagan:
"UK’s Aerospace Technology Institute (ATI) HyEST, RACHEL and LH2GT programmes, Germany’s LUFO 6 WOTAN programme, and the CAVENDISH program supported by InnovateUK and European Union’s Clean Aviation"
Un juez no debería seguir trabajando con 65 años. La vida que contempló en su juventud ya no existe. Pero en España les dejamos hasta los 70, incluso 72 si piden prórroga. Así nos va.
Ojo, que el artículo avisa que esto es para pequeñas potencias de carga. Un 10% de pérdidas cargando a unos modestos 22Kw son 2,2Kw, como tener un horno de cocina doméstico enchufado debajo del coche. Tendrán que poner un ventilador tremendo si no quieren freír el coche.
Es un caso claro de alguien con buena voluntad que hace una base datos "temporal", y de jefes que se escaquean de pagar por algo un poco profesional, y/o por lo menos de pagar a otra persona que aprenda cómo funciona.
Lo fascinante es que éste sea el primer auditor haya comentado la facilidad con que, ejem, se puede alterar las nóminas.
#10 wzr 
