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Hay que ser gilipollas para hacer este tipo de artículos sin ruborizarse, cuando las rutas aéreas a Asia están alteradas desde que decidieron hace cuatro años sancionar a Rusia y esta reaccionó cerrando su espacio aéreo a las aerolíneas europeas, alargando los trayectos de una a tres horas como poco. De paso se han hecho más competitivas las aerolíneas chinas que no tienen esa restricción. Un plan sin fisuras.
En mi ultimo viaje a Japón, en la vuelta de Tokio a París el avión empezó su ruta hacia el norte para esquivar Corea del Norte y Rusia y voló sobre el ártico, un sinsentido.
#2 al artículo le falta rigor porque a parte mete los datos como le vienen y saca conclusiones sin hacer ni una regla de tres
Sin tener datos, sorprende que diga que el tráfico cae un 60% pero que se contamina más porque se alargan trayectos. Serán los trayectos de los vuelos que salen pero no se puede deducir que esos km extra compense y supere la caída de vuelos tan brutal que indica el artículo
Y en la espiral yo pienso. Si alarga la ruta y sigue subiendo el queroseno pues llegará el momento en que ese avión también parara por no ser rentable ya que se encarece por parida doble
En mi ultimo viaje a Japón, en la vuelta de Tokio a París el avión empezó su ruta hacia el norte para esquivar Corea del Norte y Rusia y voló sobre el ártico, un sinsentido.
Sin tener datos, sorprende que diga que el tráfico cae un 60% pero que se contamina más porque se alargan trayectos. Serán los trayectos de los vuelos que salen pero no se puede deducir que esos km extra compense y supere la caída de vuelos tan brutal que indica el artículo
Y en la espiral yo pienso. Si alarga la ruta y sigue subiendo el queroseno pues llegará el momento en que ese avión también parara por no ser rentable ya que se encarece por parida doble