El superdeportivo eléctrico biplaza BYD Yangwang U9 es una de las joyas de la corona del emergente fabricante chino. Revelado en el Salón de Shanghái 2023, el coupé de dos puertas es producido bajo una marca de lujo desde febrero de 2024.

A través de un video, la marca ha ostentado los superpoderes de su modelo más codiciado: el primero es la conducción autónoma. El segundo: la capacidad para saltar baches y obstáculos.

Es que el superdeportivo BYD Yangwang U9 cuenta con una suspensión Disus X y un sistema hidráulico de vanguardia. Y así lo demuestra en una prueba filmada en un circuito cerrado a 120 km/h.

¿Afán recaudatorio o seguridad vial? SocialDrive nos descubre hasta 4 radares escondidos en las últimas horas, utilizando incluso estacionamientos prohibidos. . Un usuario lo denunció en León, en concreto en la avenida de San Ignacio de Loyola, en el número 62. Se trata de un coche radar de la Dirección General de Tráfico en lo que parece una calle con un bajo límite de velocidad y aparcado, sobre todo, en plaza de minusválido. Según el propio reglamento de la DGT, esta acción supone una infracción con multa de 200 euros.

Cada vez que alguien se queja de que los coches ya no se hacen como antes, nos encanta mostrarle las pruebas de choque modernas realizadas en coches antiguos. Si bien no nos gusta ver un clásico retirado de la carretera, la cantidad de daño que puede causar a sus pasajeros siempre es impactante.

La última prueba proviene de Alemania. Se trata de un Volkswagen Golf II y un Golf Mk VIII, ambos sometidos a una prueba de choque frontal descentrada de NCAP. Los coches de la prueba apenas circulaban a velocidades urbanas de EE. UU., pero los resultados son radicalmente diferentes. El conductor del nuevo Golf habría salido ileso. El conductor del coche antiguo habría salido en una bolsa.

Las imágenes son de la prueba de Dekra. Los vídeos son de otras fuentes pero son los mismos modelos.

Los radares móviles también son capaces de multar a vehículos que circulan en el otro sentido. No obstante, al estar situados en vías de alta capacidad en muchas ocasiones tienen dificultades para hacer fotografías válidas, ya que puede aparecer más de un vehículo en la foto. Un radar fijo o de tramo no puede sancionarnos por exceso de velocidad en el sentido contrario al está publicado en las bases de datos de la DGT. Los ciclomotores y las motocicletas representan un caso particular, dado que únicamente portan matrícula en su parte trasera.

El SEAT Ibiza es uno de los coches más vendidos en España, y lleva siéndolo ya varios años. Sin embargo, detrás de este modelo se esconde una historia llena de versiones especiales o unidades poco conocidas. Una de las más curiosas es la del SEAT Ibiza Bimotor, una variante del urbano español que data de la década de los años 80. ¿Su misión? Competir en rallyes en la época dorada de los mismos. Sin embargo, y a pesar de que llegó a debutar, su vida no fue precisamente larga.

A principios de los años 90, Porsche era una empresa completamente diferente a la gigantesca corporación que es hoy en día. Su gama de modelos era muy limitada, y en el año 1993, sus ventas cayeron por debajo de las 14.000 unidades – hoy en día superan los 200.000 coches anuales de forma holgada. Con todo, era una marca muy comprometida con la competición, y que dedicaba una parte importante de sus escasos fondos al desarrollo de coches. A pesar de estar al borde de la quiebra, sacaron fuerzas de flaqueza, e iniciaron un ambicioso programa de carreras-cliente, enfocado a la recién creada categoría GT2 de la FIA.

Según datos de Ancove, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, el mercado de turismos de ocasión cayó un 5,6% el pasado año con respecto a 2021. En 2022, se vendieron 1.885.558 coches con un precio medio de 12.600 euros.

La tecnología de ruedas directrices en el eje trasero ya es conocida en la actualidad y se emplea para mejorar la maniobrabilidad durante la conducción. Sin embargo, no llega hasta el extremo que vas a ver en el vídeo publicado por Geely.

El grupo chino ha instalado en un prototipo de su SUV eléctrico EX5 un sistema de desarrollo propio, que permite girar las cuatro ruedas de forma independiente hasta los 90 grados. Las posibilidades son muy grandes gracias a esta tecnología, que se basa en el uso de motores eléctricos integrados directamente en las ruedas.

El conductor podrá mover el vehículo prácticamente a su antojo, incluso de forma remota desde un teléfono móvil cuando esta tecnología llegue a los coches de producción. Imagínate girar 180 grados en el sitio, con un radio de giro nulo, realizar una conducción omnidireccional o aparcar (o desaparcar) en espacios estrechos.

El 2025 está siendo un año de récords para el coche eléctrico en España que va camino de superar las 100.000 matriculaciones. A mitad de 2025, el mercado automovilístico español está viviendo un momento histórico: ya se han matriculado 50.000 coches 100 % eléctricos en lo que va de año.

El Porsche 914 se lanzó al mercado en 1969, 50 años cumple este pequeño deportivo biplaza tipo targa que incorporaba un motor central trasero.

Su historia arranca en la década de los ´60, Porsche necesitaba expandir su posición en el mercado con un deportivo por debajo del 911. Los costes de desarrollar un modelo en solitario eran excesivos para la Porsche del momento, por lo que buscó un aliado. Ese aliado fue Volkswagen, que en aquel momento buscaba un sustituto para el Tipo 34, el conocido como Karmann Ghia.

¿Quién dijo que los smart eran coches divertidos y prácticos, pero con la potencia justa? Eso es porque no se acuerdan del BRABUS smart roadster coupé V6 biturbo, una edición limitada a 10 unidades, surgida en el año 2003, de la mano del preparador alemán.

Inicialmente, la gama del biplaza alemán ofrecía un motor turboalimentado de gasolina, con tres cilindros y tan solo 0,7 litros de cilindrada, que declaraba 82 CV. ¿Qué solución se ideó para crear un V6? Muy fácil, juntar dos bloques y generar uno de 1,4 litros.