Según una investigación, en las rutas intercontinentales con más tráfico han aumentado las turbulencias de aire claro, complicadas de detectar e incómodas para los pasajeros
El cinturón hay que llevarlo abrochado siempre, aunque la señal esté apagada. Esto puede evitar lesiones en caso de movimientos bruscos impredecibles.
Las turbulencias no suponen ningún riesgo para el aparato. De hecho, si a menudo no se pasan a mayor velocidad, es para evitarle la incomodidad a los pasajeros.
El cambio climático está afectando al comportamiento de la corriente en chorro, la autopista atmosférica que los aviones aprovechan para reducir el tiempo de vuelo.
Depende de la ruta y el sentido de la misma. No se puede generalizar así.
#3 Tener viento de cara no sólo no es infrecuente en ruta. Es que de hecho es preferible e incluso necesario en ciertas operaciones a baja velocidad, como el despegue o el aterrizaje.
#7Tener viento de cara no sólo no es infrecuente en ruta. Es que de hecho es preferible e incluso necesario en ciertas operaciones a baja velocidad, como el despegue o el aterrizaje.
Claro, pero no estamos hablando de despegues, ¿a que no?
#8 En ruta tu te puedes encontrar viento de cara y no pasa nada, vas un poco más lento/consumes más sopa, pero ya. No es siempre evitable, especialmente porque las rutas normalmente están pre-fijadas. De igual modo, el viento de cola, enemigo en las operaciones a baja velocidad, es deseable en ruta, pero no siempre es predecible. Al final tu tienes un clima general y un tiempo local/estacional.
#4 Lo vi el otro dia en otra noticia y lo que pasa es que se han incrementado los vientos en esas alturas y por consiguiente las turbulencias son mas fuertes.
Comentarios
#3 "Nunca cogen". Ok.
Dos cosas:
El cinturón hay que llevarlo abrochado siempre, aunque la señal esté apagada. Esto puede evitar lesiones en caso de movimientos bruscos impredecibles.
Las turbulencias no suponen ningún riesgo para el aparato. De hecho, si a menudo no se pasan a mayor velocidad, es para evitarle la incomodidad a los pasajeros.
El cambio climático está afectando al comportamiento de la corriente en chorro, la autopista atmosférica que los aviones aprovechan para reducir el tiempo de vuelo.
Depende de la ruta y el sentido de la misma. No se puede generalizar así.
#3 Tener viento de cara no sólo no es infrecuente en ruta. Es que de hecho es preferible e incluso necesario en ciertas operaciones a baja velocidad, como el despegue o el aterrizaje.
#7 Tener viento de cara no sólo no es infrecuente en ruta. Es que de hecho es preferible e incluso necesario en ciertas operaciones a baja velocidad, como el despegue o el aterrizaje.
Claro, pero no estamos hablando de despegues, ¿a que no?
#8 En ruta tu te puedes encontrar viento de cara y no pasa nada, vas un poco más lento/consumes más sopa, pero ya. No es siempre evitable, especialmente porque las rutas normalmente están pre-fijadas. De igual modo, el viento de cola, enemigo en las operaciones a baja velocidad, es deseable en ruta, pero no siempre es predecible. Al final tu tienes un clima general y un tiempo local/estacional.
#9 Claro que si, bueno tu velocidad relativa si es la misma dentro de la corriente, no es la misma fuera.
Y los viajes mas baratos para las compañias, las corrientes de aire donde viajan muchos aviones han acelerado y se ahorran tiempo y dinero.
#1 ¿Dependerá en quë sentido vueles, no?
#2 Claro, pero es que nunca cogen una corriente a la contra, seria de muy tontos.
#1 no se si tendrá mucha relación una cosa con la otra
#4 Lo vi el otro dia en otra noticia y lo que pasa es que se han incrementado los vientos en esas alturas y por consiguiente las turbulencias son mas fuertes.
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