Un avión de la compañía Cóndor, que cubre la ruta Palma-Frankfurt, y otro de la compañía Air Europa que estaban haciendo maniobras en tierra han colisionado este martes en una pista del aeropuerto de Son Sant Joan. El incidente se ha producido sobre las 9.00h y ha provocado la rotura de una ala del avión de Air Europa sin que haya lamentar heridos.
Comentarios
Un familiar tenía que coger ese vuelo. Imagen de mi grupo de whats familiar en primicia para menéame.
Alguno casi la Palma.
Ya cierro yo solo la puerta
#8 ¿Quién habrá Palmado la pasta, la aseguradora?
#8 Ya te baleares
#8 y que sea desde fuera, por favor
Que se ha roto un poco un winglet. Es sólo fibra. Son caros y necesitan tiempo y personal para cambiarlos, pero no es nada grave. Hay que ver los daños en el Condor pero no creo que sean muy diferentes.
Imagino que el del Europa no ha seguido bien la línea (por la foto parece que sí) o no se ha dado cuenta de que el 757 es mucho más grande (Parece lo probable). Esto es en parte culpa de la falta de señaleros en los aeropuertos, por cierto.
BTW, ringelsocken
#10 Parte amistoso y a correr
#12 Correr sí, pero lo de volar va a requerir una inspección.
#12 En este caso a volar
Muy raro...
El Aireuropa no estaba retrocediendo (no tenía el camión que lo empuja) así que no ha sido una "invasión" de la zona de paso.
En Taxi no se pueden adelantar los aviones, control ya les ha dado un orden/posición ("situese detras del Iberia").
Así que lo único que se me ocurre es que el Aireuropa haya frenado y el Cóndor no se haya dado cuenta (estuviese mirando el plan de vuelo o la configuración de los instrumentos) hasta que ha sido demasiado tarde.
Pero raro.
#2 esque van con el wasap y no miran nada...
#2 El AirEuropa acababa de aterrizar desde BCN e iba hacia la pasarela. Tenia un familiar en él
#5 Entonces lo que se me ocurre es que igual se cruzó por donde el otro iba hacia la pista y al segundo no le dió tiempo a frenar.
De todas formas, teniendo en cuenta donde le dió, que fue por detrás en el ala izquierda, parecería que el cóndor habría tenido tiempo de ver pasar el otro avión entero por delante, sobretodo a la velocidad a la que se mueven en tierra, así que igual pensó que podría pasar y luego resultó que no.
#2 Hostia, pero no se ha enterado ni el copiloto ni el capitan! Y por procedimiento uno de los dos tiene que estar al tanto de lo que estan haciendo. A menos que les haya pillado el toro y que fueran comprobando la checklist sobre la marcha. Raro raro raro...
#13 Qué checklist si iban camino de la puerta y el debriefing (si fuese necesario) no se hace hasta que se cierra el vuelo?
Van siguiendo la línea amarilla por lo que se ve (es lo correcto siempre) y en el giro dan con la punta del ala en el Condor que puede ir mas despacio o haber frenado por algo y es un avión mucho más grande.
La cosa es que cuando mueves un aparato de esos, aun a baja velocidad, tiene una cierta inercia y muy poca visibilidad lateral. No es un coche. Por eso además del control de tierra, en muchos aeropuertos hay señaleros guiando, Wingwalkers acompañando a los pushbacks e incluso monitores en las puertas para que el piloto pueda ver exactamente donde parar porque ver al de rampa haciendo señales es muy difícil desde ciertas cabinas (a veces deben ponerse en el lateral).
#15 No sé si aquí el ATC te da un teléfono para que les llames...
#17 Touché. Por algún motivo había entendido que dieron el golpe despegando y que eran los alemanes los que aterrizaban...
Una menos cuarto, demasiado poco café en sangre.
#20 Yo estoy pensando en comer ya...
El problema es que ni la noticia ni el vídeo aclaran nada. Yo interpreto lo que ha podido pasar por la foto y la posición de los aviones en la rampa. Sé el tamaño que tienen ambos y un alcance me parece lo más probable.
#13 Sí... uno debería estar mirando pero igual algo no funcionaba bien en cabina, se lo ha comentado al otro y como había espacio de sobras hasta el avión de enfrente ha desviado la mirada... justo cuando el AirEuropa ha cruzado la via de Taxi.
Pero, de todas formas, a la velocidad a la que van y con lo largo que es el avión que les ha pasado por delante es raro que no mirasen en algún momento.
#25 Mira la foto, El Europa va siguiendo la línea amarilla hasta la puerta. Normalmente uno de los dos maneja el tiller o los pedales y el otro mira fuera siguiendo las indicaciones de Tierra y buscando la puerta, pero la visibilidad lateral y hacia el suelo es muy limitada.
Si yo hago un giro a la derecha y dejo el Condor a mi izquierda, desde la cabina es imposible que el FO vea el ala izquierda y el capitán tendría que girarse activamente (dejando de mirar delante) para verla (básicamente casi sacar la cabeza por la ventanilla). El 757 ha quedado donde no lo veían y posiblemente iba más lento o se haya detenido, por lo que ya era difícil evitar el contacto dado el tamaño del aparato alemán.
#26 Es posible.
#2 Conozco algo el área de maniobras y la plataforma. Creo que el CFG hacia cola para los puntos de espera de la cabecera 06R y el AEA venía por rodadura y pretendía salir por puerta P en dirección a los stands 90s. En el giro ha impactado con el ala porque no debía haber espacio suficiente.
Si no ha habido un error desde control, esto llevará a una investigación y un cambio en los procedimientos de rodaje en esa zona de la rodadura sur.
#2 En la noticia dice que el Condor estaba parado. Así que ha debido de liarla solito el de Aireuropa. Por lo que se entiende, y viendo el vídeo, el Condor estaba parado y el de Aireuropa ha torcido a su derecha, por detrás del Condor, calculando mal y le ha arreado con el winglet izquierdo a la parte trasera del Condor.
Era mi primerito día
#1 y el último
Possible pilot deviation, advise when ready to copy a phone number ...
#15 Ya te digo. Y siendo un aeropuerto español, ya me imagino al del teléfono hablando con el capitan: "A ver, en que estabas pensando, criatura? Que has hecho?"
muro de anuncios. Pide desactivar adblocker. Enlace al vídeo sin tener que pasar por este tipo de webs:
Esperando la recreación de MauricioPC
#11 De esto te hace un vídeo de 2 horas con música dramática después del choque de alas y un balance de daños pormenorizado.
#11 La situación se vuelve crítica!!
#36 Eso no es exacto.Habia aviones haciendo maniobras en tierra para despegar,se equivocó de pista y uno que venía volando al intentar aterrizar lo hizo de mala manera chocando.La comparacion es un poco,digamos,pobre .
#46 No estaba aterrizando, estaba en carrera de despegue.
Mientras no lo hagan en el aire ya va bien...
#33 El accidente de Los Rodeos fue sobre tierra.
A ver… los papeles del seguro y vamos a hacer el parte.
#48 Tú me has dado una premisa clara. Lo del número de pistas lo he añadido yo para que la comparación sea más rigurosa. Y por eso te he metido Heathrow que es de los más activos con solo dos pistas y Gatwick con una para poder comparar (y porque de algún sitio saldrán los ingleses que van a Mallorca
)
Y el dato de capacidad de Son San Juan lo he sacado de AENA. Es decir, en sus picos operacionales, según eso, no van a pasar de 66 vuelos a la hora. Incluso usando una pista para despegues y otra para aterrizajes, no puedes usar una pista en la que hay otro aparato hasta que este la despeje y eso asumiendo además que sean aparatos de la misma categoría de peso y no tengan que dejar distancia extra entre si.
PD: Quitando que los nombres se pueden traducir al menos cuando se habla de topónimos/lugares, así es como conocí yo la base aérea/aeropuerto.
"La rotura de una ala del avión de Air Europa sin que haya lamentar heridos".
Les falta mucho para llegar al nivel Canario.
#28 JFK con 4 pistas está capado a 81 vuelos a la hora. De LAX* (también 4 pistas) FFA dice que bajo VMC tiene capacidad para entre ~170 vuelos a la hora y ha tenido meses con más de 70K vuelos (aunque lo normal ronda más los 50K).
Barajas** con 4 pistas puede manejar 120 operaciones a la hora (desde que se remodeló, desde unas 72).
Hay que notar que normalmente no se usan las 4 a la vez sino algún par de 2. En ese sentido, Heathrow que sólo tiene 2 pistas, como Mallorca, atiende unos 1300 vuelos diarios. Gatwick que sólo usa una pista (tiene dos pero no son simultáneas) unos 55 vuelos a la hora.
Me he ido a buscar las estadísticas de Son San Juan y son unas 66 operaciones a la hora (AENA) hasta 1600 vuelos diarios (si funcionase las 24h a ese ritmo). Que es impresionante, pero muy lejos de esas 120 que dices. Y esa es su capacidad máxima. No quiere decir que todos los días tenga ese volumen.
A lo que tienes que sumar que no son sólo las pistas, necesitas el parking (ya sea finger o remoto) y las numerosas terminales para absorber esa cantidad de tránsito (y aviones gigantes, nada de 737s y A320s).
PD: A todas las cifras hay que aplicarles luego que los aeropuertos tienen horarios, condiciones de mala meteorología...
* LAX no es el que tiene más movimiento de USA, ese sería Atlanta que no te imaginas el tamaño que tiene.
** Barajas es el segundo aeropuerto más grande de Europa. El primero, CDG: 120 a la hora.
#35 El dato de verdad interesante es el número de horas que la infraestructura trabaja por encima del 80% de su capacidad declarada, que supone trabajar cerca de la saturación. PMI está en esa situación la mayoría de días de los meses de Julio y Agosto. No hay apenas ningún aeropuerto europeo en esas circunstancias operativas.
#35 Son Sant Joan (lo de traducir el nombre...) tiene dos pistas, no es justo compararlo con aeropuertos el doble de grandes.
Y estas cifras imagino que serán anuales, pero dudo mucho que Gatwick o Heatrow se acerquen al número de operaciones que tiene Son Sant Joan en julio y agosto. Si mal no recuerdo algún verano ha llegado a pasar por delante de Barajas en número de pasaberos.
#40 Esas luces son engañosas porque están diseñadas para que se vean a muchos, muchos kilómetros de distancia. Dando la sensación de que los aviones están más juntos de lo que parece.
#44 Por supuesto. También debes tener en cuenta la visibilidad... Incluso en verano, es limitada. Yo solamente he dicho que se ven, no a qué distancia están.
Un poco tendencioso el titular. Dice que 2 aviones chocan y resulta que se han rozado con el ala.
Wow. Terrible, dantesco.
Con la cantidad de vuelos que hay en Son Sant Joan lo raro es que no haya muchos más accidentes.
#19 Lo raro sería que los hubiese. Se trabaja activamente para que no los haya, incluso en aeropuertos con muchos más vuelos por hora que el de Mallorca.
#21 No se si hay muchos aeropuertos con más vuelos por hora que el de Palma en verano, ¿eh? Que los findes van a dos operaciones por minuto.
#28 Efectivamente. En verano, en la playa del Portixol, al atardecer (por la visibilidad y las luces de los aviones), cuando entran desde el mar, ves una fila de aviones haciendo la aproximación. Creo recordar que he llegado a ver 4 o 5...
Si dos aviones chocan en tierra... ¿se considera accidente aéreo?
#30 Es un incidente aeronáutico de gravedad.