El consorcio aeronáutico Airbus ha anunciado un acuerdo de asociación con CFM International, participada a partes iguales entre GE y Safran Aircraft Engines, de cara a trabajar conjuntamente en un programa de desarrollo de aeronaves cuyo motor funcionaría con la combustión del hidrógeno. Este proyecto, que permitiría por primera vez en la historia lograr aviones con cero emisiones gracias al hidrógeno, se enmarca en un plazo temporal que finalizaría en 2035, fecha en la que se espera la puesta en servicio de la primera aeronave de este tipo.
Comentarios
Creo que el futuro de la aviación pasa por usar hidrocarburos fabricados artificialmente.
A un coste horroroso, eso si.
#7 Éste es un link relacionado con lo que comentas:
https://www.technologyreview.es//s/5254/canada-empieza-capturar-carbono-del-aire-para-crear-combustible-neutro
#9 El helio flota mucho menos que el hidrógeno y la tecnología que tenemos hoy en día no es ni comparable con la que había hace 100 años.
#7 Esa es la apuesta de la UE, y probablemente la única alternativa razonable a los combustibles fósiles si no tienen huevos a invertir en dirigibles.
#12 Si el 95% de los coches pasan a ser eléctricos, y se alimentan con renovables, el problema ya estaría totalmente solucionado.
#7 Yo creo que el futuro de la aviación terreste y espacial será con antimateria. Se produce en tierra, se almacena confinada nagnéticamente con un nivel de densiad energética brutal y ya se usa en el aparato.
#14 Para la espacial, probablemente, para la terrestre...
Matias Prats approved.
#4 Borrar el número de los comentarios a los que uno responde sin avisar, es una forma de censura.
#17 Cómo?
#18 Creí que en #4 pretendías responder al comentario #2.
El problema de que los tanques de hidrógeno, líquido o comprimido, sean terriblemente pesados tiene una solución muy sencilla, transportarlo sin comprimir.
#1 espero que si esto ocurre, vuelva la moda del bombín y los monóculos jejeje
#1 Ya decia yo que este mundo postapocaliptico que nos está quedando no nos iban a faltar dirigibles.
#1 los zepelines no debian ser de helio si no queremos otro hindemburg??
Ese futuro puede ser la bomba.
El hidrógeno es poco denso energéticamente, a saber como pretenden arreglar ese "pequeño" problema.
Para comparar.
Hidrógeno: 8 MJ/l
Queroseno: 35MJ/l
De entrada, para una cantidad de energía igual, necesitarías un depósito 4.3 veces más grande. Eso en un cohete no es un problema, pero en un avión sí lo es.
#5 con depósitos más grandes. Creo que el ratio en hidrógeno comprimido es 1:8.
La suerte es que tienen el A380 y no lo llenan de pasajeros. 😅
#8 Edité con las densidades energéticas. Asumiendo que todo es igual y solo cambia la energía, de entrada tienes un depósito 4.375 veces más grande para Hidrógeno líquido y tienes resultados peores incluso con hidrógeno comprimido (5.3 MJ/l, 6.6 veces menos denso energéticamente)
#10 Hay además un problema añadido que acarrea el uso de hidrógeno licuado que son las formas "orto" y "para" de este.