Por desgracia, el chico no sabía dónde estaba su filtro de aire y mientras yo estaba allí mirando reventó una manguera de refrigerante y pulverizó sobre mí así que dejé de ir más lejos,... el motor se apagó por sí solo poco después de eso
#3 en resumen, es lo que te ha dicho #4, #6 y #8 normalmente eso viene ocasionado por rotura de turbo, pasa aceite al admisión y por eso se produce.
#1 La solución es mejor intentar calarlo en 5ª o 6ª con el freno pisado, o bien, tapar la entrada de aire de la admisión.
Y normalmente suele gripar algún el motor hasta que consume todo el aceite, porque se queda sin lubricación. De hecho, ese coche seguramente rompe la junta culata o se le deforma la culata y el circuito de refrigeración coge presión por los cilindros, de ahi que reviente el manguito de refrigerante.
#3 Que se le metió aceite de motor en el circuito de admisión y aunque quiso parar el motor, el aceite siguió entrando en los cilindros y combustionando, con la humareda consiguiente.
No se le ocurrió calar el motor. Espero que lo tuviera en garantía, porque puede tener un destrozo importante en el motor.
#3 Lo más probable es que fallara el turbo, luego el aceite de engrase del turbo pasa directamente al colector de admisión y ya tenemos un coche diesel a 6000rpm o más, mientras quede aceite en el cárter,se pase de temperatura y gripe o salga una biela por un costado...
Normalmente en el colector de admisión se implementa una válvula de mariposa que entre otras funciones puede llegar a calar el motor.
Si quitó la llave del contacto, el ordenador no activaría el sistema de refrigeración y si reventó el manguito del sistema de refrigeración por sobre presión, nada impide que el motor se funda y ese es el motivo por el que ha parado.
Si estaba en garantía no hay problema, pero en ese coche un cambio de motor no creo que baje de los 10.000€ y siendo muy generoso.
¿De que año es? porque no parece un mercedes viejo y duele pensar en la factura que va costar arregalar eso. #8 El ventilador no van con termostatos que funcionad independientemente de si esta el contacto o no lo digo por que es tipico ver coche apagado muy calinte y el ventilador sige funcionado un rato si hay sobre temepratura.
Comentarios
Pobre conductor... meter la primera, pisar el freno y soltar el embragüe.
#3 en resumen, es lo que te ha dicho #4, #6 y #8 normalmente eso viene ocasionado por rotura de turbo, pasa aceite al admisión y por eso se produce.
#1 La solución es mejor intentar calarlo en 5ª o 6ª con el freno pisado, o bien, tapar la entrada de aire de la admisión.
Y normalmente suele gripar algún el motor hasta que consume todo el aceite, porque se queda sin lubricación. De hecho, ese coche seguramente rompe la junta culata o se le deforma la culata y el circuito de refrigeración coge presión por los cilindros, de ahi que reviente el manguito de refrigerante.
Con un Tesla esto no pasa
Se le suele llamar autoencendido a este efecto.
Ya tiene cojones que un Mercedes no implemente ningún sistema automático para evitarlo...
A ostias, la verdad que tiene que ser muy mala suerte que te pase eso, igual era automático por eso de calarlo
Alguien me puede explicar que le ha pasado?
#3 Que se le metió aceite de motor en el circuito de admisión y aunque quiso parar el motor, el aceite siguió entrando en los cilindros y combustionando, con la humareda consiguiente.
No se le ocurrió calar el motor. Espero que lo tuviera en garantía, porque puede tener un destrozo importante en el motor.
#3 Lo más probable es que fallara el turbo, luego el aceite de engrase del turbo pasa directamente al colector de admisión y ya tenemos un coche diesel a 6000rpm o más, mientras quede aceite en el cárter,se pase de temperatura y gripe o salga una biela por un costado...
Normalmente en el colector de admisión se implementa una válvula de mariposa que entre otras funciones puede llegar a calar el motor.
El motor se a derretido.
Si quitó la llave del contacto, el ordenador no activaría el sistema de refrigeración y si reventó el manguito del sistema de refrigeración por sobre presión, nada impide que el motor se funda y ese es el motivo por el que ha parado.
Si estaba en garantía no hay problema, pero en ese coche un cambio de motor no creo que baje de los 10.000€ y siendo muy generoso.
¿De que año es? porque no parece un mercedes viejo y duele pensar en la factura que va costar arregalar eso.
#8 El ventilador no van con termostatos que funcionad independientemente de si esta el contacto o no lo digo por que es tipico ver coche apagado muy calinte y el ventilador sige funcionado un rato si hay sobre temepratura.