Pues que bajen precios de los transportes y hagan ya un parking en las entradas de Barcelona con transporte público bien dimensionado, con frecuencias y paradas 'acordes'...
#1 Esta es de las cosas que no entiendo como no la hay en BCN.
EN la mayoria de las ciudades europeas hay P+R , vas en coche, aparcar afuera o cerca de parada de metro o tren y luego de desplazas con transporte publico y parking reducido. Limitar los coches por año y no residentes limita a los que menos tienen y personas que deben desplazarse para ejercer su trabajo.
#7 Ya te digo porque estan vacios : Estan a tomar por culo de la ciudad.
Sin embargo mira donde estan los P+R de una ciudad como Amsterdam, excelente en transporte publico y movilidad, justo alrededor del anillo y todos dentro de la ciudad.
#6 Hace años me suena que dijeron que lo harían, como en otras ciudades, y nada... por otro lado, cuando lo hagan, más nos vale que pongan buses como el X1 que hacen muy pocas paradas o continuará saliendo a cuenta ir en coche..
Realmente Bcn es un despropósito, sobretodo si vienes de fuera.. los trenes funcionan como funcionan, tienes que hacer cálculos con qué transporte usar si no quieres tardar más que andando por las vueltas que hacen, el precio, ....
#11#12 Pues igual me estoy equivocando pero pensé que para quitar coches de las calles lo que habría que hacer es no sólo no perder a los usuarios casuales sino ganar muchos más. Casual puede parecer que son pocos pero probablemente haya mucha gente que se acerca frecuentemente a la ciudad aunque no tanto como para coger un bono mensual o la T familiar (la que pueden usar más de una persona) que caduca. Pero repito, que puedo estar muy equivocado.
#13 Te entiendo. Pero no creo que un coste de 0.20? más por viaje decante que se prefiera coger el coche al transporte urbano.
Ya en el supuesto de los futuribles, quizás lo que hubiera sido más lógico hubiese sido que a los residentes del area urbana se le cobrase menos que a los guiris y listo. Pero claro, no sé si esto en términos de logística hubiese sido factible o siquiera es legal.
#4 Bueno, bajaron a la vez la T Mes* que es la más usada por los vecinos de Barcelona. La idea de subir la T10* es que el turista, que es el usuario final más probable, pague más.
Y que conste que yo antes usaba la T Mes* y al cambiarme de domicilio la que uso ahora es la T 10* ya que uso menos el transporte y salgo 'perdiendo', pero entiendo que el conjunto de la población gana.
#2 Consigo misma, es un rollo impulsado por la DGT y Pere Navarro de detección de accidentes con sensores... Algo que ya llevan todos los vehículos nuevos por ley:
#2 Amsterdam es una pasada lo bien conectada que está con bici y transporte público. Esta diseñada para dejar el coche a las afueras de la ciudad, y quitarle cada vez más carriles.
Eso sí el abono es una sablazo, nada de 9 euros alemanes.
Comentarios
Pues que bajen precios de los transportes y hagan ya un parking en las entradas de Barcelona con transporte público bien dimensionado, con frecuencias y paradas 'acordes'...
#1 Esta es de las cosas que no entiendo como no la hay en BCN.
EN la mayoria de las ciudades europeas hay P+R , vas en coche, aparcar afuera o cerca de parada de metro o tren y luego de desplazas con transporte publico y parking reducido. Limitar los coches por año y no residentes limita a los que menos tienen y personas que deben desplazarse para ejercer su trabajo.
#6 Sí los hay, pero yo siempre los he visto pequeños y bastante vacíos.
https://www.amb.cat/es/web/mobilitat/mobilitat-sostenible/zones-d-estacionament/aparcaments-d-intercanvi-p-r/aparcamentspr
#7 Ya te digo porque estan vacios : Estan a tomar por culo de la ciudad.
Sin embargo mira donde estan los P+R de una ciudad como Amsterdam, excelente en transporte publico y movilidad, justo alrededor del anillo y todos dentro de la ciudad.
#7 Estan a tomar por culo, sobretodo si vienes por la C58 (de donde viene gente de Terrassa, Sabadell, Manresa)
#6 Hace años me suena que dijeron que lo harían, como en otras ciudades, y nada... por otro lado, cuando lo hagan, más nos vale que pongan buses como el X1 que hacen muy pocas paradas o continuará saliendo a cuenta ir en coche..
Realmente Bcn es un despropósito, sobretodo si vienes de fuera.. los trenes funcionan como funcionan, tienes que hacer cálculos con qué transporte usar si no quieres tardar más que andando por las vueltas que hacen, el precio, ....
#11 #12 Pues igual me estoy equivocando pero pensé que para quitar coches de las calles lo que habría que hacer es no sólo no perder a los usuarios casuales sino ganar muchos más. Casual puede parecer que son pocos pero probablemente haya mucha gente que se acerca frecuentemente a la ciudad aunque no tanto como para coger un bono mensual o la T familiar (la que pueden usar más de una persona) que caduca. Pero repito, que puedo estar muy equivocado.
#13 Te entiendo. Pero no creo que un coste de 0.20? más por viaje decante que se prefiera coger el coche al transporte urbano.
Ya en el supuesto de los futuribles, quizás lo que hubiera sido más lógico hubiese sido que a los residentes del area urbana se le cobrase menos que a los guiris y listo. Pero claro, no sé si esto en términos de logística hubiese sido factible o siquiera es legal.
No creo yo que eliminar la T10 con la consecuente subida de precios ayude a mejorar la movilidad sostenible.
#4 la T10 era para usuarios casuales, no para un usuario frecuente.
Esa era la que yo usaba cuando visitaba BCN.
#11 La T10 salía a cuenta si hacías 40 viajes al mes.
Yo iba a trabajar con metro y volvía con metro, y la T10 me salía a cuenta.
#4 Bueno, bajaron a la vez la T Mes* que es la más usada por los vecinos de Barcelona. La idea de subir la T10* es que el turista, que es el usuario final más probable, pague más.
Y que conste que yo antes usaba la T Mes* y al cambiarme de domicilio la que uso ahora es la T 10* ya que uso menos el transporte y salgo 'perdiendo', pero entiendo que el conjunto de la población gana.
* No son los nombre ahora, pero por entendernos.
¿Con que otras ciudades compite?
#2 Consigo misma, es un rollo impulsado por la DGT y Pere Navarro de detección de accidentes con sensores... Algo que ya llevan todos los vehículos nuevos por ley:
https://www.sernauto.es/blog/cuales-son-los-sistemas-adas-obligatorios-a-partir-de-2022/
#2 Amsterdam es una pasada lo bien conectada que está con bici y transporte público. Esta diseñada para dejar el coche a las afueras de la ciudad, y quitarle cada vez más carriles.
Eso sí el abono es una sablazo, nada de 9 euros alemanes.
Si le ponen mas adjetivos seguro que lo consiguen. Yo apuesto por:
Barcelona busca ser la capital de la movilidad urbana sostenible del sur europeo con playa y donde se habla catalan.