La formación preguntará en la Eurocámara al Ejecutivo comunitario qué actuaciones tiene previstas para que el Gobierno de España cumpla la directiva europea de seguridad ferroviaria "El papel de los sucesivos gobiernos españoles a respecto del accidente de Angrois y la investigación es vergonzoso", ha criticado la portavoz del BNG para Europa
Tienes un sistema ERTMS, que controla la velocidad del tren según el tramo, que no has actualizado tras las obras en la vía, y como no está actualizado y da porculo, lo desactivas. Y nadie sabe quién ha tomado esta decisión. Cuando la culpable es la administración la responsabilidad es de todos y de nadie. Y como a alguien hay que colgar el muerto, pues al maquinista, que no deja de ser la última línea de defensa.
#1 pues ahí va lo político, si es de todos y de nadie por qué no cargar con la culpa y asumir las responsabilidades (entre todos). por qué cargarle la culpa al maquinista?
#3 Diluir responsabilidades y que tú y yo asumiéramos una parte, sencillo. Pero cuando entra en juego el yo de un ególatra que quería dejar su impronta, un tipo sin formación que quería ser recordado como el ministro gallego que facilitó la alta velocidad a su tierra, es más complicado. Igual que otros de este estilo (Fabra, por ejemplo), Blanco pretende dejar su legado, pero no tiene formación para ocupar ese cargo. Estos personajes así, cogen nuestro dinero y gloria bendita. Feijoo también se hizo la foto. No nos olvidemos de Cascos.
La línea se inauguró con el ERTMS desactivado, siendo ministra de fomento Ana Pastor (médica de profesión, pero su marido y Rajoy son íntimos como es público y notorio). En un principio, se detectaron problemas entre el km 80 y el 87. Se desactivó el ERTMS completamente para inaugurar a tiempo. Se desconectó todo el sistema de seguridad de los trenes en todo el tramo Ourense-Santiago y así funcionaba, para evitar retrasos, tener que devolver el dinero de los billetes, mala imagen, lamentos sobre el dinero invertido, etc. El jefe de maquinistas había avisado a finales de 2011 del peligro de esta curva, exigiendo medidas que reforzasen la seguridad en ella.
Ahora dime si crees que es sencillo que todos estos ególatras fuera de sitio asuman su parte de responsabilidad.
#4 yo creo que el problema va mucho más allá de personalidades egolátras.
y es que en unas infraestructuras que costaron muchísimos millones, en qué estadio/parte han ido a ponerse "caninos" para ahorrar en costes... por muchos lados tirando billetes a manos llenas, pero a la seguridad si para hacer bien las cosas hay que poner más dinero se puede retrasar...
también como dices influirían los retrasos para que algunos vende-humos se colgaran una "medallita" y lo pusieran en marcha sin escuchar a nadie, porque el que daría la orden estoy casi seguro que no tenía ni idea de los "problemillas", o cuanto menos los obviaron. (que sería el técnico, pero con las prisas de lo político(...) )
pero es que hubo otro precedente con el mismo asunto unos pocos años antes.
En una línea férrea de estas características nunca debe existir la posibilidad de que un fallo humano produzca un accidente de esas proporciones y si existió fue porque la línea estaba mal diseñada.Que ese tramo estaba mal no hay duda, que se pusieron de acuerdo para taparlo tampoco hay duda y que los sindicatos ferroviarios, todos y sobre todo aquel que representa a los maquinistas miraron para otro sitio tampoco hay duda.Muchos intereses oscuros se confabularon.
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Tienes un sistema ERTMS, que controla la velocidad del tren según el tramo, que no has actualizado tras las obras en la vía, y como no está actualizado y da porculo, lo desactivas. Y nadie sabe quién ha tomado esta decisión. Cuando la culpable es la administración la responsabilidad es de todos y de nadie. Y como a alguien hay que colgar el muerto, pues al maquinista, que no deja de ser la última línea de defensa.
#1 pues ahí va lo político, si es de todos y de nadie por qué no cargar con la culpa y asumir las responsabilidades (entre todos). por qué cargarle la culpa al maquinista?
#3 Diluir responsabilidades y que tú y yo asumiéramos una parte, sencillo. Pero cuando entra en juego el yo de un ególatra que quería dejar su impronta, un tipo sin formación que quería ser recordado como el ministro gallego que facilitó la alta velocidad a su tierra, es más complicado. Igual que otros de este estilo (Fabra, por ejemplo), Blanco pretende dejar su legado, pero no tiene formación para ocupar ese cargo. Estos personajes así, cogen nuestro dinero y gloria bendita. Feijoo también se hizo la foto. No nos olvidemos de Cascos.
La línea se inauguró con el ERTMS desactivado, siendo ministra de fomento Ana Pastor (médica de profesión, pero su marido y Rajoy son íntimos como es público y notorio). En un principio, se detectaron problemas entre el km 80 y el 87. Se desactivó el ERTMS completamente para inaugurar a tiempo. Se desconectó todo el sistema de seguridad de los trenes en todo el tramo Ourense-Santiago y así funcionaba, para evitar retrasos, tener que devolver el dinero de los billetes, mala imagen, lamentos sobre el dinero invertido, etc. El jefe de maquinistas había avisado a finales de 2011 del peligro de esta curva, exigiendo medidas que reforzasen la seguridad en ella.
Ahora dime si crees que es sencillo que todos estos ególatras fuera de sitio asuman su parte de responsabilidad.
#4 yo creo que el problema va mucho más allá de personalidades egolátras.
y es que en unas infraestructuras que costaron muchísimos millones, en qué estadio/parte han ido a ponerse "caninos" para ahorrar en costes... por muchos lados tirando billetes a manos llenas, pero a la seguridad si para hacer bien las cosas hay que poner más dinero se puede retrasar...
también como dices influirían los retrasos para que algunos vende-humos se colgaran una "medallita" y lo pusieran en marcha sin escuchar a nadie, porque el que daría la orden estoy casi seguro que no tenía ni idea de los "problemillas", o cuanto menos los obviaron. (que sería el técnico, pero con las prisas de lo político(...) )
pero es que hubo otro precedente con el mismo asunto unos pocos años antes.
#4 Pobre maquinista
En una línea férrea de estas características nunca debe existir la posibilidad de que un fallo humano produzca un accidente de esas proporciones y si existió fue porque la línea estaba mal diseñada.Que ese tramo estaba mal no hay duda, que se pusieron de acuerdo para taparlo tampoco hay duda y que los sindicatos ferroviarios, todos y sobre todo aquel que representa a los maquinistas miraron para otro sitio tampoco hay duda.Muchos intereses oscuros se confabularon.