Dos interruptores de palanca que pueden apagar de inmediato los sistemas que controlan el ángulo de la cola horizontal del avión. Esos interruptores son críticos en caso de que un mal funcionamiento cause movimientos que los pilotos no quieren. Y Boeing ve las palancas como un respaldo vital para un nuevo sistema de seguridad en el 737 MAX, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS, por sus siglas en inglés), que movió repetidamente las colas horizontales en los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines matando 346 personas
Comentarios
Lo programan mal y encima no permiten desconectarlo.
#2 te extraña? Si en su casa compilaba, ese switch sobraba.
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microsiervos.com#0 "Key switches" se traduciría como "interruptores clave".
#3 si, lo había puesto así al principio...pero no me acabó de convencer
#5 No te convencía por qué no es correcto. #3 ha hecho lo que lo amigo Palomares, que en paz descanse, cuando tradujo "Allí right" por "todo derecho" varias veces. La traducción fue la más espantosa y divertida que hicieron en clase de inglés.
Interruptor, conmutador, si acaso de llave por qué deba ser accionado mediante una llave (key).
Ojo, tampoco soy filólogo.
#7 No sé de donde sacas que se necesitase llave alguna, quizá lo confundas con un sistema de lanzamiento de armamento nuclear.
En esta otra fuente se refieren a Toggle Switches, que son interruptores o commutadores que tienen dos posiciones:
Boeing Altered Toggle Switches in 737 Max Airplanes
https://www.thedailybeast.com/boeing-altered-toggle-switches-in-737-max-airplanes
En las fotos que se utilizan para ilustrar la noticia no aparece ningún elemento que requiera llave alguna.
If, if, between, between.
#9 venga, buenas tardes
Homicidio por imprudencia o algo parecido, no?
No parece una cosa de Boeing, sino de algún cretino con nombres apellidos y con un exceso de autoridad en la compañía para dar órdenes absurdas. No quería que nadie apagara el maravilloso y vanguardista MCAS.
Solo un piloto humano debería ser el que autorizara a una máquina o a un software que decidiera por él en determinadas circunstancias y debería poder inhabilitar esas funciones automáticas de forma instantánea en cualquier momento. Es lo que yo defiendo cuando oigo hablar de condición autónoma en vehículos terrestres, pero en aviones llenos de pasajeros con mucha más razón.
Donde esté un humano sobrio, bien despierto, con una buena formación como piloto y en plenitud de facultades, que se quiten los pilotos automáticos, máxime en maniobras críticas de aterrizaje, despegue, aproximaciones, etc.
#6 Claro que siempre es decisión de alguien, las empresas son cosas abstractas, por esa regla de tres nunca nada es cosa de las compañías.
#10 ¿Han metido alguna vez a alguna empresa en la cárcel?
Los delitos sin excepción los cometen las personas.
#13 Meterla en la carcel no, pero multar, o trocear o disolver si.
#6 Se ve que no has leído las noticias sobre el tema...
Esta claro que es culpa exclusivamente de Boeing (por intentar reducir costes en el "re-diseño parcial" del avión: el cambio de motores requería no reutilizar software,...)
#12 Siempre hay al menos un responsable de carne y hueso detrás de cada decisión.