Que no se recarguen coches eléctricos ni más abajo de la primera planta en aparcamientos subterráneos, ni por encima de la primera en aquellos que sean alzados. Es una de las propuestas de medidas de prevención contra incendios "frente a un nuevo riesgo" que Bomberos de Barcelona acaba de lanzar en su Guía Técnica dentro de la web del Ayuntamiento de la capital catalana. "Está demostrado que los incendios en vehículos eléctricos presentan factores diferenciales desfavorables, en relación a los vehículos convencionales de combustión interna".
Comentarios
Y cuando tengamos solo vehículos eléctricos?
#1 pues igual. Los vehículos que necesiten carga que se queden en la primera planta y el resto a las demás. Igual que no aparcas tu coche en la gasolinera ni todos los coches necesitan echar gasolina todas las noches.
cc #2
#1 Pues solo habrán parkings con primeras plantas, porque es más seguro. Luego los eliminarán, porque es más seguro aparcar en la calle. Y así. Siempre es lo mismo con la seguridad. Si vas estirando del hilo, al final lo más seguro en todo es no hacerlo. Quedarse quieto.
#6 el famoso tancredismo de Rajoy
#1 los parkings tendrán solo una planta.
Los vehículos con 50 litros de combustible altamente inflamable pueden ir a las de abajo, no problema.
#8 la gasolina no genera su propio oxidante al arder.
#8 ¿tú has visto una batería de litio arder?
Se ve que en las primeras plantas no hay incendios....
Pues tendrán que establecer alguna normativa para que las plantas inferiores puedan adaptarse. Por ejemplo que se obligue a instalar sistemas automáticos anti-incendios, o bocas de manguera para que se pueda bajar sin necesidad de ir con una cisterna. Esto al menos los aparcamientos que haya espacio.
Lo que está claro, es que esto provocará un efecto especulador, en el que las plazas de las plantas superiores tendrán más valor que las de abajo.
#2 #3 El agua no es una buena idea para apagar el incendio de un vehículo eléctrico. Supongo que si los Bomberos de Barcelona hacen esa recomendación, sin prejuicio de que pueda ser mejorable o debatible, es porque hay limitaciones prácticas que van más allá de poner un tubo más gordo.
#9 por eso he puesto también co2
#9 Supongo que lo dices desde el desconocimiento. Grandes cantidades de agua es el único método recomendado para apagar un incendio de un vehículo eléctrico, específicamente, apuntando lo más que se pueda hacia la batería del vehículo, porque lo primero que hay que hacer es refrigerarla y evitar que el incendio de una célula de batería se propague a la siguiente.
O sea, lo primero, intentar limitar el incendio refrigerando con grandes cantidades de agua hacia la bateria.
Además, si hay un incendio provocado, la mayoría, por un conector defectuoso en una carga rápida en continua, además, esto va a mantener lo más peligroso que se incendie, la batería, refrigerada y muy probablemente lo va a evitar. Las baterías no solo están diseñadas para aguantar el agua, sino que además muchas van refrigeradas por líquido.
Esto es lo estandar hasta hoy, No es fácil porque los incendios en vehículos eléctricos, a pesar de que todos salen en las noticias, son raros. Desde el inicio de los tiempos, por ejemplo, solo se han incendiado 40 Teslas en todo el mundo, extinguidos por diversos cuerpos de bomberos y con dificultad de sacar conclusiones, pero esto es lo más comúnmente aceptado como sistema de extinción de incendios en un vehículo eléctrico: mucha agua (y por cierto, he decir, que lo que recomiendo Hyundai en el caso de incendio del Kona eléctrico en su manual, desconozco el de otros vehículos eléctricos).
Más información: https://www.firerescue1.com/firefighter-training/articles/what-firefighters-need-to-know-about-electric-car-batteries-omiDv8vd87oZ9ZKs/
Manual de emergencia de Tesla: https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/first_responders/2016_Models_S_Emergency_Responders_Guide_en.pdf
If the high voltage battery catches fire, is exposed to high heat, or is bent, twisted, cracked, or breached in any way, use large amounts of water to cool the battery. DO NOT extinguish with a small amount of water. Always establish or request an additional water supply.
#3 Se ve que es más fácil acceder a una primera planta que a una segunda, tercera, cuarta o quinta subterránea.
Muchos párkings de Bárcelona tienen varias plantas.
#3 Si estas en la -3 y hay un incendio tienes bastantes posibilidades de cascarla, aparte de que los camiones de bomberos no pueden acceder.
"si bien es verdad que el riesgo de inicio de incendio en un coche eléctrico no se ha demostrado superior al de los vehículos de combustión interna tradicionales, sí que se ha observado que las operaciones de carga implican un mayor nivel de riesgo de incendio, especialmente en las recargas semirrápidas y rápidas"
Eso es correcto. Y normalmente es por los conectores de las estaciones de recarga mal mantenidos (deberían incluir las revisiones de estos conectores). Lo ideal sería limitar las cargas en esas plantas a las instalaciones en continua, como mucho, que son las que, debido a que se pueden provocar arcos en un conector defectuoso por el que pasan más de 100A, son más proclives a incendios.
De hecho si solo nos referimos a cargas en continua (las rápidas o semi-rápidas) yo las prohibiría en edificios cerrados, lo cual excluye parkings que no estén al aire libre, dejando a los parkings que no esten al aire libre las cargas trifásicas/monofásicas como mucho hasta 11kW.
Por tanto con un poquito más de inteligencia los bomberos podrían sugerir:
1) Prohibición de cargas en corriente continua en edificios cerrados, incluyendo parkings.
--- fin de la cita ---
Y ahí se termina la limitación. Ningún usuario particular va a gastar más de 50.000€ en instalar una estación de recarga rápida en un parking cerrado, así que eso no limita en absoluto a los propietarios de vehículos eléctricos.
#12 Cuando habla de riesgo de operaciones de carga, creo que se refiere a que en un parking no se reposta combustible habitualmente, con lo que empezar a cargar vehículos eléctricos es un riesgo extra.
#19 Yo he visto algunos SAIs explotar. Al menos recuerdo tres. Con el primero, tiré a la basura los dos que tenía en casa.
Me recuerda a : "Luchar en un sótano plantea muchos problemas. El número uno es que estás luchando en un puto sótano!"
Aldo Raine. Malditos bastardos.
El otro día hubo un incendio en el subterráneo de la Policía Local de mi ciudad por culpa de una moto eléctrica. Quemó 8 motos más y un coche. Todos eléctricos y era una compra nueva.
#4 Si, lo mismo que si se hubiera quemado una moto normal, que lo más normal, en un parking cerrado y con vehículos apelotonados, es que se hubiese propagado a otros vehículos.
#13 me parece que las baterías son más propensas a explotar que un coche normal.
#18 ¿Y cual sería la fuente de ese "parecimiento"?
Yo en casa tengo montones de baterías (en móviles, portátiles...) y nunca me ha explotado ninguna. Es más, nadie a quien yo conozca le ha sucedido. De hecho ahora hasta tengo "la bateria" de 67,5kWh en el coche. Y conozco a bastantes usuarios de vehículo eléctrico a los que jamás se les ha incendiado. Porque vehículos de combustión incendiados he visto bastantes en mi vida. Y cualquiera que haya conducido un poco también.
En todo caso es mi parecimiento. También lo es el tuyo. No vamos a dejarnos llevar por parecimientos. ¿Cual es el dato o estudio contrastable que te lleva a afirmar que son más propensos a explotar?
Y en todo caso tengo razón. Si se hubiese incendiado un vehículo de combustión en ese parking, el resultado hubiese sido el mismo.
#18 De la noticia:
Sin embargo, según un estudio de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, mientras que en un Tesla hubo un incendio de un coche de su marca por cada 330 millones de kilómetros recorridos, en los de otros tipos de propulsión el porcentaje fue de un incendio por cada 30 millones de kilómetros hechos.
Así que lo que a ti te parece es extremadamente incorrecto. Por eso es mejor dejarse llevar por estudios o datos concretos siempre. Sino, hay riesgo de quedar como ignorante de la vida.
#4 ¿Sabes qué modelo era?
No digo que les falte razón, pero con esa medida se limita el coche eléctrico en Barcelona de forma brutal.
Que modifiquen los reglamentos de instalaciones para incluir medidas de seguridad como aspersores de agua o co2 donde haya un punto de recarga, pero los que tenemos en coche en la -3 lo tendremos que cargar de alguna manera, ¿no?
#2 con esa medida se limita el coche eléctrico en Barcelona de forma brutal
Eso no es cierto. La cifra de cargadores actuales ni de broma da para llenar la primera planta.
Otra historia es dentro de unos cuantos años, pero para entonces quizá se habrá mejorado suficiente la seguridad para que no sea necesaria esta medida.
Lo que sí supone un problema es para los propietarios, que por no tener su plaza de propiedad en una planta concreta no puedan cargarlo. Ahí haría falta una legislación que permitiera intercambiar plazas equiparables con prioridad para quienes tienen coche eléctrico. El problema es que eso toca los cimientos de la propiedad y es extremadamente complejo.
#7 estoy pensando a futuro. Cuando jubile mi coche actual quería comprarme uno eléctrico y montar la estación de recarga en mi plaza de garage, una -3, pero si no va a ser posible instalar un punto de recarga, adiós al coche eléctrico en mi caso.
Otra cosa es que la normativa solo aplique a puntos de recarga públicos.
#2 No entiendo la limitación que comentas.