BYD desplegará su propia red de cargadores en España para aumentar la presión sobre Tesla

El gigante chino de vehículos eléctricos e híbridos enchufables prepara una red de 200 cargadores ultrarrápidos en la Península Ibérica que estará completamente operativa a finales de 2026 o en la primera mitad de 2027. La red de supercargadores de Tesla, con 88 estaciones Supercharger y más de 900 puntos de recarga rápida y ultrarrápida en España, es una de las principales ventajas competitivas de Tesla respecto a otros fabricantes de vehículos eléctricos, que carecen de infraestructura de recarga propia, salvo en casos muy concretos.

[#1 calde]

Pero digo yo, para un usuario de un vehículo eléctrico no será mejor poder usar redes genéricas que depender de la red de la propia marca???

Estándares, por favor! estándares!!!

[#3 Popsandbangs]

#1 #2 lo más lógico sería eso pero luego resulta que los cargadores de la empresa X van bien y los de la otra están rotos la mitad de las veces y, al no ser algo estatal, no tienen por qué funcionar todos igual de mal

[#11 Priorat]

#1 Ya hay un estándas. El CCS para carga rápida y el Tipo 2 para lenta.

Este es otro tema es tener su propia red de recarga. No tiene nada que ver con los estándares muy bien establecidos en todos los coches europeos.

[#13 Grahml]

#5 Básicamente repitiendo lo que comentan #9 y #11, sí, en Europa existe un conector estándar y universal, igual que pasa con el USB-C.

Para carga rápida (DC): el estándar es CCS2.

Para carga lenta/AC: el estándar es Type 2.


Todos los coches modernos, BYD, Tesla y cualquier otra marca, usan esos conectores aquí, así que son compatibles entre sí sin problema.


Hace unos años no estaba tan estandarizado. Algunas marcas como Kia o Nissan usaban CHAdeMO para carga rápida, pero hoy casi todo el…     

[#15 Harkon]

#1 #2 Los puedes usar igualmente, pero salen más caros, Tesla tiene los suyos propios pero puedes cargar un BYD en la red de Tesla por ejemplo. Simplemente si es un tesla te sale entre 20 y 45 centimos (depende de cual) y si no eres de Tesla y eres otro te sube a 60 centimos el Kw.

Por otro lado los conectores son iguales para todos. como apunta #11 y #13

Esta red de cargadores es para si tienes un Denza o BYD que te sea más barato cargar en ellos.

[#28 calde]

#15 #14 #11 Me sonaba que Tesla tenía un estándar distinto..., que no cargan igual, pero aún así no lo entiendo. Lo de dar buenos precios sólo les puede compensar ahora para incentivar la compra de coches eléctricos, pero a la larga no le veo sentido.

[#30 Grahml]

#28 En EEUU usan el NACS  

[#36 Priorat]

#28 En USA Tesla tiene un estándar propio. No en Europa que usa lo mismo que todos.

[#42 fernando_sierra]

#36 Si es propio de Tesla, muy estándar no será

[#43 TXinTXe]

#42 bueno ahora si que lo es pq lo están adaptando todas las demás marcas

[#58 Hemin]

#28 tuvieron que cambiar y ahora los hacen europeos, pero si no, tenian que llevar un adaptador

[#66 Harkon]

#28 Sí, yo hasta hace poco pensaba que los Teslas tenían otro enchufe, pero lo cambiaron hace tiempo, llevan el estándar CCS.

Y lo de distintos precios es para que te compres sus modelos de coches, es un "si te compras un Tesla tienes rebaja en mis cargadores", de hecho te puedes comprar un BYD y pagar la subscripción de carga en Tesla de 12 euros al mes y tienes los mismos precios que los Teslas, vamos, lo que tienen los compradores de Tesla es una subscripción gratuita a su red de cargadores.

[#16 Harkon]

#13 Por cierto, el puerto de carga que pones en la foto es de un Model 3, diría que el Highland

[#23 Grahml]

#16 Pudiera ser porque los modelos nuevos no llevan el led indicador de carga, con el símbolo Tesla.  

[#25 Harkon]

#23 El mío si la lleva y tiene 8 días, diría que es el del Higland pero el nuevo barato

[#27 Grahml]

#25 Pudiera ser.

Las versiones anteriores a los facelifts más recientes sí que llevan el led.

[#31 Grahml]

#25 Completando #27 .

Pudiera ser que esa foto en #13 hayan eliminado el logo, por temas de copyright etc.
Y parece ser una versión previa al highland o Juniper.

Ahora no sabría decir si es Model Y o 3.

Enhorabuena por la máquina. Disfrútalo.

Y no pongas pegatinas de esas odio a Musk, etc

Aunque a todos nos de asco el nazi ese. Que por cierto, está de un xenófobo extremo.

[#59 Harkon]

#31 Sí, a ver, que si tuviese que poner pegatinas de nazi habría que ponérselas a los Ford, Volkswagen y unos cuantos más

Yo estaba esperando por el BYD Seal 06 GT pero aquí no termina de salir y se me petó uno de mis coches y realmente el Model 3 Standart Range, que estaba a 35K, era el mejor coche relación calidad precio, simplemente le he añadido llantas de 19" y listo.

El caso es que lo acaban de subir a 42.000 euros, que ya me parece que se han pasado y no van a vender muchos Standart Range así, pero bueno.

[#61 Grahml]

#59 "si tuviese que poner pegatinas de nazi habría que ponérselas a los Ford, Volkswagen y unos cuantos más"

Exacto.

A mí un Porsche sin la pegatina de "Hitler sucks ", ya me hace sospechar del conductor.

[#64 Harkon]

#61 Totalmente

[#65 Grahml]

#59 Yo llevo con el Model Y un par de años, y la mar de contento, acercándome a los 50.000 km.

Sin duda es una evolución el VE.

Y yo solo "acepto" criticas al VE en comparación a los de combustión (que obviamente existen pegas) por parte de aquellos que hayan conducido alguna vez eléctrico.

A los petrolheads que pululan por cientos de miles en España, ni caso.


Sobre los modelos más nuevos de Tesla, el otro día en Tesla me dieron de coche de sustitución un Model S Plaid, y muy…   

[#67 Harkon]

#65 el que me acaban de dar, el Model 3 Higland Standart Range, fue pedido en octubre y desde entonces vuelven a tener la palanca de intermitentes (aunque sea cutre) y la cámara frontal de la defensa como en el Juniper.

Menudo Trasto el Plaid, de 0 a 100 en 2.1 segundos, es un sobrazo

[#41 fernando_sierra]

#13 Maldades de la UE

[#50 ClonA43]

#11 #1 #2 es más o menos Standar pero necesitas 200 aplicaciones diferentes. Los puntos de Repsol no funcionan la mitad. Te cobran,.te retienen más pasta (no sé por qué) y ya te la devuelven más tarde cuando les sale del higo). A mí me tienen hasta los cojones. Menos mal que el jueves me ponen el cargador en casa.

[#52 Perrota]

#50 Si. Lo de las mil apps es lo peor. Pero hay que entender que estamos en la primera fase. Puntos lentos, mal situados y cada uno con su app.

La segunda ya está en marcha con puntos más rápidos, con cobros por tarjeta bancaria y mejor situados. Y hay apps que te permiten activar muchas redes. Electromaps, Plugsurfing, incluso la de Zunder tienes varias redes disponibles.

[#70 ClonA43]

#52 electromaps no me ha llegado a funcionar jamás. Contento me tiene. Fui a comprar el coche a Sevilla y tenía que llegar a valencia (12 horas tenía, sobrado) pa pilla el barco. Pues me la lió gorda la app. Llegué de milagro y sin parar a comer, beber o mear y a 140 por secundarias.

[#14 Tarod]

#1 #2 cualqiera puede usar tesla. Y Tesla puede usar el resto. No hay problema.
Pero Tesla funcionan de lujo y están estratégicamente colocados.

[#45 TXinTXe]

#14 bueno eso de estratégicamente colocados... Eso dicen ellos, luego ponte a viajar y me cuentas .
Yo estoy pensando con que operador ponerme un mes de suscripción ahora en navidades para hacer el viaje, mirando precio y sobre todo disponibilidad por el centro/norte de España, pq lo que es tesla, excepto dos que si pillan más o menos bien, están situados fatal. Hablo de la ruta que hacemos, claro: la chaux-de-fonds - figueres - catral - santa maría - burdeos y vuelta a la chaux. En…   

[#68 Tarod]

#45 llevo 4 años con ellos. Estratégicamente colocados pata el viaje, pero no en destino final
Allí cargo en hoteles o iberdrola o wenea habitualmnete.
En carretera Tesla casi siempre.

[#69 TXinTXe]

#68 No, están siempre en hoteles y cosas así, no en las areas de servicio que es donde estarían bien para viajar. Y vamos, yo llevo solamente 1 año y poco con el coche pero ya he hecho el viaje a españa 2 veces y esa es mi experiencia. Si un cargador te tienes que salir de la autopista para cargar es que NO está bien situado para el viaje.

[#47 DORO.C]

#1 Claramente no has entendido la noticia. BYD no va a instalar cargadores fuera de estándar, más que nada porque ni los propios BYD podrían recargar. Serán CSS, como todos los demás. Lo que está haciendo BYD es lo mismo de lo que se dio cuenta Tesla hace tiempo, si quieres vender coches eléctricos necesitas ofrecer una red de recarga fiable. Por lo que sea eso no existe en este país, así que les toca a estas marcas suplir ese vacío. Otro asunto es si BYD abrirá su red de cargadores a otras marcas de coches o no.

[#48 tommyx]

#47 supondría que si, lo que hago vez más caro al resto (o más barato a los suyos)

[#51 Perrota]

#1 Es que es lo que hay ahora. Un formato universal para todas las marcas. Incluso Tesla ha abierto la que era la única red cerrada. Quedan pocas estaciones solo Tesla y suele ser en zonas donde solo hay dos puntos temporales.

[#40 dakota]

#37 los V4 europeos tienen las cabinas de transformación V3 por lo que dan 400V, actualmente no hay ni un cargador V4 en Europa que de 800V

[#44 Grahml]

#40 Tienes toda la razón:

"V4 Supercharger cabinets are being deployed in phased stages: early sites use partial V4 hardware with limits; fully realized V4 cabinets — designed for up to ~500 kW peak for cars and far higher power for trucks — are in permitting and scheduled for broader rollout in 2025–2026"
www.teslaacessories.com/blogs/news/supercharger-strategy-faster-expans

Gracias por la corrección.

#33 Ignora lo que…   

[#46 Narmer]

#44 Gracias por el aporte. De todos modos, los que he usado son V3. Cuando viajo suelo ir directamente a Ionity. Con esos cargo por encima de 200kW hasta llegar al 80%, luego baja a unos 50-90kW hasta finalizar la carga.

[#49 Grahml]

#46 Pues probablemente, esta noticia de los cargadores BYD, te afecte a ti para bien (esperemos que no pongan limitaciones a "no BYD" ) a la hora de encontrar disponibilidad de carga rápida, ya que serán válidos para carga de vehículos de arquitectura 800V.

Eso sí que añade presión a Tesla a la hora de actualizar sus V4, como #38 bien apunta en la carencia de Tesla en Europa.

Aunque se pueden alcanzar velocidades de carga más que interesantes (y sobre todo curvas de carga óptimas,…   

[#4 Pixmac]

¿Para aumentar la presión sobre Tesla? BYD no piensa en Tesla. Si van a poner cargadores propios es para dar soporte a la tecnología de 800V de sus nuevos modelos de gama alta, alguno de los cuales podría llegar a 1000kW.

[#10 Grahml]

#4 Los cargadores V4 de Tesla soportan la arquitectura 800V de los vehículos que la dispongan.

En eso Tesla está perfectamente adaptado.

[#17 Harkon]

#10 Y la curiosidad es que todos los Teslas en España son de arquitectura de 400V

[#22 Grahml]

#17 Pero precisamente, al estar abierto a todos los fabricantes, los V4 perfectamente pueden ser usados por los vehículos de arquitectura 800V.

En EEUU es la "exitosa" Cybertruck, la que tiene arquitectura 800V.

Pickup muy útil actualmente en EEUU para dispararla y probar su blindaje o para quemarla, sólo por diversión y joder al nazi CEO de turno.

[#26 Harkon]

#22 I know

[#29 Grahml]

#26 Ahora el Musk, como no tiene espacio en el culo para meterse la Cybertruck, está llenando el excedente en las campas de SpaceX para vete a saber qué tareas dar al cacharro feo ese.

x.com/NASASpaceflight/status/1984297245756289360

[#60 Harkon]

#29 Es feo de cojones el cybertruck jajaja. Igual van a hacer un anuncio con un cohete despegando y lleno de cybertrucks alrededor, no lo descartes

[#21 Pixmac]

#10 Los soportan pero su potencia máxima no llega ni a la mitad de lo que pueden conseguir los cargadores más potentes de BYD. Una cosa es que sean compatibles y otra que ofrezcan las mismas prestaciones.

[#24 Grahml]

#21 Exacto.

Porque los chinos están ya a años luz de los demás.

Aún así, los V4 sí están preparados para velocidades de carga de 500kW aunque aún no la tengan disponible.

Es ahora cuando los chinos están comercializando vehículos con velocidad de carga de 500 y pico kW,. así que aún les queda vida a los V4. De hecho en España incluso sobra, igual que la velocidad de 350kW que ofrece Ionity o similares.

Esas velocidades de 500 kW, actualmente son más para cargadores de camiones en Europa.

[#33 Narmer]

#10 Con el Ioniq 5, que es de 800v, en los cargadores Tesla no supero los 95kWh de carga. He leído por ahí que es precisamente por el hecho de estar configurados para la arquitectura de 400v. Sin embargo, en Ionity he tenido picos de carga cercanos a los 250kWh. No sé si a otros os ocurre algo parecido en cargadores Tesla con vehículos de otras marcas.

[#37 Grahml]

#33 Los cargadores Tesla que has usado de qué tipo son?

Con los V4 no deberías tener ese problema, ya que acepta la arquitectura 800V.  

[#39 dakota]

#33 kWh no.. kW! Potencia es kW
KWh es unidad de almacenamiento
Y si.. en ionity o cargadores de 300kW llegar a los 237 kW en el EV6bes una gozada, pero son muy caros por desgracia

[#53 Perrota]

#39 Si te va bien Ionity, mírate las suscripciones que bajan los precios importantes. Pero si le das uso.

[#38 dakota]

#10 no hay ni un V4 en europa, los cargadores V4 que hay son con cabinas de potencia V3, mi EV6 no pasa de 96 kW en esos cargadores

[#12 Priorat]

#4 Ya hay actualmente bastantes cargadores de 800V. Por ejemplo, la mayoría de los de Zunder, todos los Ionity... Además un coche de 800V puede cargar a 400V aunque, obviamente, no a la velocidad de 800V. Y hay alguna marca más con 800V hoy. El Hyundai Ioniq 5, el 6 y el 9 van a 800V.

[#19 Harkon]

#12 Y los XPeng G6 nuevos

[#55 Berto_el_del_bombo]

#12 Perdona, puede cargar siempre que el fabricante haya hecho cosas extra en su coche, si no las ha hecho, como Mercedes con su nuevo CLA, NO PUEDE. Ni más lento ni ná.
Y si, ya están por lanzar un extra para los clientes que lo deseen. Pero el coche no puede.

[#7 Firnas]

De momento todos los cargadores funcionan con todas las marcas, aunque no al mismo precio. De todos modos es mucho más barato cargar en casa. Los supercargadores solo en viajes largos.

[#2 kevers]

Entonces cada marca de coche va a tener sus propios cargadores, o esto cómo va.

[#20 Grahml]

#2 No.

Poniendo el ejemplo de Tesla o Ionity, que son las más extendidas en Europa.

En los comienzos y hasta no hace tanto tiempo, sólo los Tesla podían cargar en los cargadores Tesla.
Hará unos 3 o 4 años, Tesla permitió cargar otras marcas pagando una suscripción mensual.

Ionity por ejemplo siempre permitió cargar todos los vehículos, dando ventajas de precio más baratos o promociones por kWh a marcas como Kia, BMW, Mercedes, grupo Volkswagen.

Creo que recientemente en Ionity,…   

[#18 abogado_del_diablo]

Está por ver si, con esos cargadores de 1 MW, se encargarán ellos de suministrar esa burrada de potencia con baterías de respaldo o esperan que se los sirva Endesa o Ibertrola. Como referencia, los más habituales de Tesla en España son de la cuarta parte de potencia.
En cualquier caso, muy interesante la carga dual de los modelos Han y Tang: sin esperar años a que aumente la potencia de carga de la red, desde hoy mismo y aprovechando que en muchos sitios hay dos puntos de recarga vacíos consecutivos, cargas al doble de potencia.
O los conectas a dos cargadores lentos y cargas más barato casi a la velocidad del rápido.

[#57 Berto_el_del_bombo]

#18 Perdona, ¿también hace carga lenta a doble puerto? He visto varios artículos pero mencionan la carga rápida, no la lenta.
Por lo que vi en su momento, sus cargadores los pensaban con respaldo de baterías directamente. Es lo que están haciendo los operadores de carga por lo general incluso con potencias más "modestas".

[#63 Harkon]

#18 Vi en un vídeo que aquí a europa BYD no va a traer modelos con doble puerto de carga, que los están fabricando ya con un solo puerto y que con ese ya llegan a 1MW de carga

Cc #57

[#5 pozz]

Me acaba de surgir una duda, como en los dispositivos electronicos con el USB C, el conector del cargador para coches es universal?

[#8 Firnas]

#5 para la mayoría si.

[#9 emegece]

#5 hay 3 tipos básicamente. 1 de ellos creo que ya obsoleto que tenían los eléctricos de hace 8-10 años. Los otros 2, que se complementan, sirven para carga en CA y en CC

Edito. Io de que se complementan me refiero que se conectan en el mismo conector, pero el de CC es más grande y tiene conectores exclusivos. Son el tipo2 y el ccs2

[#54 Tecar]

#9 ¿Obsoleto con 8-10 años?

[#32 Mengüi]

#5 Con poco esfuerzo podrías resolver esa duda. Pero has preferido que te la resuelvan otros.

[#34 BoardMaster]

#32 Y tú has podido dejar pasar un comentario irrelevante como el tuyo pero te has molestado en poner un mensaje vacío.

[#56 Berto_el_del_bombo]

#5 es "universal" por regiones lamentablemente. Las que me vienen ahora mismo son Europa (CCS2 / Tipo2), Norte América (NACS), China (GBT/), Japón (ChaDeMo/Tipo 1).
Una pena no hayan optado por un puerto de carga lenta y otro de carga rápida para todo el mundo.

[#6 ChatGPT]

Jajaj, vaya tontos los de Biguaidi!!!

www.meneame.net/story/desfase-espanola-tenemos-demasiados-puntos-carga

Pobre chinos, ni idea tienen De estas cosas

[#35 BoardMaster]

#6 Si fuese al revés los tali combustión dirían que no compensa comprar un coche eléctrico con tan pocos puntos de recarga.

[#62 Harkon]

#35 Petrolheads jejeje