#6 el doble casco es obligatorio en ciertos buques, como todos los de pasajeros y más tarde petroleros, pero no en todos los cargueros.
De hecho el doble fondo tampoco es obligatorio salvo por limitación en canales.
#11 Estaba encallado. Seguramente parte de su casco llegó a soportar el peso de casi todo el buque, más la posible carga. Suma el oleaje y las mareas. Suerte que no ha muerto nadie, según la noticia.
#24https://marine-offshore.bureauveritas.com/magazine/introducing-our-ammonia-prepared-notation-and-rule-note
Hasta nueva orden el hidrógeno es igual que el gas natural, el único punto especial es que las fugas de hidrógeno líquido pueden licuar el oxígeno del aire, pero una vez que empieza a arder es similar al ga natural, el amoniaco es tóxico, lo mismo que una fuga se detecta en nada lo de arreglar fugas incontroladas de amoniaco es NBQ más criogénico, es un traje más complicado que el de manejar hidrazina que no es criogénica.
#17 el hidrógeno entra en la misma norma que el GNL, combustible a gases más ligeros que el aire que no sea amoniaco.
No se si habrá diferencia entre combustión interna y célula de combustible que empieza a salir una remesa de ellos, a gas natural.
#17 No creo que llegue el hidrógeno, por que están viendo que el amoniaco es más viable. Según Bunkerspot, un nuevo informe de Alfa Laval, Hafnia, Haldor Topsoe, Vestas y Siemens Gamesa ha descrito el amoníaco como ‘una opción atractiva y de bajo riesgo como combustible marino’ tanto en la fase de transición hacia una industria naviera más sostenible como una solución a largo plazo. No obstante, cómo compuesto si es manejado o almacenado incorrectamente puede ser un explosivo letal. aunque entiendo que esto último se refiere al nitrato de amonio, y no creo que el amoniaco como combustible vaya en esa forma, si no, explota, si.
#22 el nitrato amónico es comburente, en combinación con un combustible puede volverse explosivo.
El amoniaco en venenoso y es explosivo con el aire como casi todos los combustibles.
Comentarios
Seguro que fue Antonio Carmona, que ahora quiere gobernar en Japón.
Tenía que estar cojonuda la chapa del casco.
Y siendo del 2008 el barco no se si debería tener doble casco
#3 obligatoria desde el 92/93 y desde no recuerdo si 2008 o 2010, prohibido navegar con casco sencillo.
#6 el doble casco es obligatorio en ciertos buques, como todos los de pasajeros y más tarde petroleros, pero no en todos los cargueros.
De hecho el doble fondo tampoco es obligatorio salvo por limitación en canales.
Como se dice hilillos de plastilina en japonés?
#7 Mesaka unmoko.
#7 #13 La combinación de vuestros comentarios me ha traído a la mente esta imagen
Cómo ha podido partirse en dos trozos el barco?
#11 Estaba encallado. Seguramente parte de su casco llegó a soportar el peso de casi todo el buque, más la posible carga. Suma el oleaje y las mareas. Suerte que no ha muerto nadie, según la noticia.
#12 gracias, es que no entendía cómo podía ser posible algo así, pero tiene sentido
#14 https://www.puentedemando.com/un-temporal-parte-en-dos-el-buque-crimson-polaris/
Explican algún detalle más.
#11: Ya ves cómo tendría las soldaduras. Seguro que no era de astilleros españoles, lo barato sale caro.
#23 no se en que forma lo meteran para que según ellos, sea de bajo riesgo. Puede que sea, digo yo, que disuelve en agua y el océano es muy grande
#24 https://marine-offshore.bureauveritas.com/magazine/introducing-our-ammonia-prepared-notation-and-rule-note
Hasta nueva orden el hidrógeno es igual que el gas natural, el único punto especial es que las fugas de hidrógeno líquido pueden licuar el oxígeno del aire, pero una vez que empieza a arder es similar al ga natural, el amoniaco es tóxico, lo mismo que una fuga se detecta en nada lo de arreglar fugas incontroladas de amoniaco es NBQ más criogénico, es un traje más complicado que el de manejar hidrazina que no es criogénica.
Edit
Joder con los cuchillos Ginsu.
#9 Sí, me ha podido el ansia por dejar el comentario. Cuando me di cuenta ya no podía editar.
¡Gracias!
Terremoto, tsunami, Fukushima, covid, JJOO, vertido de petróleo. Una más y ya habrán pasado las 7 plagas del apocalipsis.
#5 go to #4
Ya hay que ser bruto para partir un carguero en dos partes
No transportaba petroleo por lo que solo se ha derramado el combustible del propio carguero. Bandera panameña, me suena.
#4 Como casi tosos. Panamá, Liberia e Islas Marshal son el top tres de las banderas de conveniencia.
#4 Cuando los barcos sean de hidrógeno o de baterías... ¿Que pasara? Explotarán?
Me sacaba de surgir la duda.
#17 el hidrógeno entra en la misma norma que el GNL, combustible a gases más ligeros que el aire que no sea amoniaco.
No se si habrá diferencia entre combustión interna y célula de combustible que empieza a salir una remesa de ellos, a gas natural.
#17 tampoco le des tantas vueltas que existe normativa para buques con reactores nucleares, no va ser lo peor que se tenga que regular.
#17 No creo que llegue el hidrógeno, por que están viendo que el amoniaco es más viable. Según Bunkerspot, un nuevo informe de Alfa Laval, Hafnia, Haldor Topsoe, Vestas y Siemens Gamesa ha descrito el amoníaco como ‘una opción atractiva y de bajo riesgo como combustible marino’ tanto en la fase de transición hacia una industria naviera más sostenible como una solución a largo plazo. No obstante, cómo compuesto si es manejado o almacenado incorrectamente puede ser un explosivo letal. aunque entiendo que esto último se refiere al nitrato de amonio, y no creo que el amoniaco como combustible vaya en esa forma, si no, explota, si.
#22 el nitrato amónico es comburente, en combinación con un combustible puede volverse explosivo.
El amoniaco en venenoso y es explosivo con el aire como casi todos los combustibles.
#4 No llores Lisa hay más petróleo en el país de donde lo traen.