Este martes 11 de julio, la Comisión Europea ha hecho pública su propuesta de modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte, como parte de la Estrategia Europea de Movilidad Sostenible, con la finalidad de limitar los impactos negativos al medio ambiente, ya que el el 28% de los gases de efecto invernadero y el 34% de las emisiones de óxidos de nitrógeno proviene de los vehículos de transporte por carretera.
Comentarios
Lo de apostar de forma decidida por el transporte de mercancías por ferrocarril ya lo dejamos para más adelante, no sea que seamos más competitivos en lugar de menos.
#1 Luego que si China nos amenaza...en fin...
#1 Nada como la genial idea franquista de poner en Españistán un ancho de vía distinto del europeo: cojonudo para ralentizar todo el transporte de contenedores, viajeros, etc!
Y en vez de arreglar eso y hacer una línea que conecte con los puertos del Mediterráneo (y otros) para importar/exportar, vamos a dilapidar millonadas en AVE's vacíos para 4 pijos!
Fieeeestaaaaaa!
#3 El ancho ibérico se puso en España por el informe Subercase en 1844, nada que ver con el franquismo.
Que van vacíos los AVE ...¿fuentes?
#4 Era el mismo ancho que usaba Rusia. Una medida de seguridad frente a invasiones. En Portugal el ancho variaba en 5 cm, era compatible.
#8
Una medida de seguridad frente a invasiones.
No, eso es un mito. El ancho de seis pies castellanos se impuso por la creencia (equivocada) de que unas calderas más grandes proporcionarían mayor capacidad de arrastre en el accidentado territorio peninsular. No tuvo nada que ver con invasiones ni nada por el estilo.
Y Rusia emplea un ancho de 1520 mm.
#9 Gracias por tus puntualizaciones. El ancho español puede tener múltiples explicaciones desde mayor estabilidad, en este sentido en Brasil se han construido ferrocarriles de varios anchos hasta de 1800 mm. Pero muchos sostienen que fue el temor a una nueva invasión francesa en el siglo XIX lo que decidió a adoptar una vía más ancha. Es discutible porque en la legislación nunca se explicó tal cosa. Puedes tener razón, e incluso pueden ser ambas causas ciertas.
El tren de China (Yiwu) a Madrid pasa por muy diversos anchos de vía.
Hoy por tanto las razones defensivas no tendrían ningún peso.
Reconozco mi error respecto al ancho de vía Ruso, que es de vía ancha, pero no tanto como la ibérica. Mi error proviene de que en los años 80, frente a la crisis nuclear que provocó la güera fría, se quiso organizar un tren que partiendo de Lisboa llegará a Moscú para manifestándose contra la carrera nuclear. Estuvo a punto de salir, pero Polonia se opuso a autorizar el paso, no así la URSS que lo autorizó.
Por eso pensaba que Rusia tenía el mismo ancho que España o compatible. Portugal entonces no tenía el mismo ancho había una diferencia de unos 5 cm. que creo que hoy ya no se mantiene.
#8 Pese al razonamiento dado por los ingenieros integrantes de la comisión, nadie pudo evitar que se expandiese la creencia popular, en absoluto cierta, de que el motivo de que la anchura de las vías ferroviarias españolas fuese diferente al resto de las europeas era en realidad una estrategia político-militar para dificultar el traslado de contingentes militares, así como el aprovisionamiento de los mismos, ante una supuesta invasión. Suposición debida a que tan solo tres décadas antes España había sufrido la ocupación por parte de Napoleón.
https://blogkoke.wordpress.com/2013/01/15/el-informe-subercase-y-el-porque-espana-tiene-un-ancho-de-via-distinto-al-resto-de-paises-europeos/
#11 Gracias por tus puntualizaciones. El ancho español puede tener múltiples explicaciones desde mayor estabilidad, en este sentido en Brasil se han construido ferrocarriles de varios anchos hasta de 1800 mm. Pero muchos sostienen que fue el temor a una nueva invasión francesa en el siglo XIX lo que decidió a adoptar una vía más ancha. Es discutible porque en la legislación nunca se explicó tal cosa. Puedes tener razón, e incluso pueden ser ambas causas ciertas.
El tren de China (Yiwu) a Madrid pasa por muy diversos anchos de vía.
Hoy por tanto las razones defensivas no tendrían ningún peso.
Reconozco mi error respecto al ancho de vía Ruso, que es de vía ancha, pero no tanto como la ibérica. Mi error proviene de que en los años 80, frente a la crisis nuclear que provocó la güera fría, se quiso organizar un tren que partiendo de Lisboa llegará a Moscú para manifestándose contra la carrera nuclear. Estuvo a punto de salir, pero Polonia se opuso a autorizar el paso, no así la URSS que lo autorizó.
Por eso pensaba que Rusia tenía el mismo ancho que España o compatible. Portugal entonces no tenía el mismo ancho había una diferencia de unos 5 cm. que creo que hoy ya no se mantiene.
#4 #5 #6 Pues reconozco mi ignorancia, pensaba a las paranoias del mmonohuevo tenían algo que ver.
A ver si se apuesta por ferrocarriles de calida, pq ahora mismo dan pena, al menos en mi experiencia.
#3 ?? Tu eres consciente que el ancho ibérico tiene muchos (pero muchos) más años que franco?
#3 aprende un poco de historia joe...
https://es.wikipedia.org/wiki/Ancho_ib%C3%A9rico
Pero en España, en lugar de modificar las vías como se hizo en Holanda o el ducado de Baden,567 se continuó con el ancho ibérico; incluso tras el acuerdo multitudinario alcanzado en el Congreso Internacional Ferroviario de Berna (1886) se persistió en la idea.8 No obstante, el problema fue en parte paliado a fines de la década de 1960, cuando se introdujeron los primeros cambiadores de ancho.4
Para llevar esas toneladas hace falta camiones más potentes, sobre todo para bajar los puertos y eso aumentará las emisiones. También hay la posibilidad de llevar esas toneladas con los camiones actuales y eso aumentará los accidentes...
#7 Con los camiones actuales sería ruinoso, por falta de seguridad y por daños en las carreteras, hundirían el firme.
#10 Un camión nuevo actual lleva más dispositivos y sistemas de seguridad que muchos modelos de coche, son eficientes y van sobrados de potencia.
Pero con el estupendo mantenimiento de carreteras que tenemos en muchas regiones...
#13 Los que escasean son los conductores, por eso de aumenta el tamaño de la carga.