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#15:
#6 Ryanair vuela en España con más de 236 millones de dinero público
https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10077557/09/19/Ryanair-vuela-en-Espana-con-mas-de-236-millones-de-dinero-publico.html
https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10077557/09/19/Ryanair-vuela-en-Espana-con-mas-de-236-millones-de-dinero-publico.html
Comentarios
#6
Bueno, a mi me importa pagar a Ryanair CUANDO NO VUELO, que era la mayor parte de las veces.
Aparte de eso, prefiero pagar un poco más e ir como una persona y no como un fardo.
#10 es que eres un señorito de izquierdas. Te gustan que te traten como a un señor, y te importa un pito que gente pueda viajar porque hayan bajado los precios. La solidaridad de las izquierdas
A iberia o telefónica no les ha caído dinero público, no
#15 su interés tendrán muchos aeropuertos pequeños y ciudades en promocionarse
cc #12
#20 Iberia y Telefónica lo que les cayó privatización. La inversión estaba hecha y ahora es de unos señoritos de derecha
#23 La inversión estaba hecha
Se te olvida la deuda. La gente de las izquierdas ignora la deuda de las empresas (y de los estados, claro)
#24 La deuda de Telefónica bcuando en otros países ya se veía en boom de telefonía móvil?
La deuda de Iberia era tan grande como aviones, tripulaciones...?
El modelo de privatización es subcontratación en precario, pirulas fiscales y aprovecharse de mercado cautivo.
#26 Telefónica es de largo la empresa más endeudada de España
Para qué c. queréis que el estado tenga empresas como Telefónica que tardaban un mes en colocarte un servicio caro y malo???
Ah, claro, para trabajar en ellas
#27 Endeudada ahora. No cuando se privatizó. Después de Terra, lycos, stockoptions, la lliga, derechos de películas...
#28 no, que va
#31 Es sesgo cognitivo o puedes aportar datos?
#32 no, no puedo aportar datos.
Telefónica era una empresa sin deuda, inmaculada y rentable, que daba un servicio fantástico y se la regalaron a unos señores muy malos con traje y corbata, todos de derechas.
#34 Telefónica es una empresa que tenía el despliegue de cableado hecho y amortizada desde hacía años. Que justo antes de privatizarse había hecho el despliegue de teléfonia móvil digital (Movistar).
Que triplicó o más su mercado justo antes de privatizarse: internet y móvil.
Aunque hubiera tenido una deuda el doble de su valor hubiera salido a cuenta con los nuevos mercados.
Pero es que me suena que era de las pocas empresas con saldo positivo antes de su privatización.
Eso sí, fue privatizar y empezar a subcontratar, prejubilar y hacer chorradas.
El dinero que no cuesta ganar es más fácil de gastar.
#36 vaya películas malas que te tragas.
Si claro, y luego vinieron unos señores malos de derechas y se la quedaron gratis
#38 Tu versión es que papá estado tenía cautivo el despliegue de fibra y gracias a su privatización el resto de compañías podían competir en igualdad de condiciones sin tener red propia?
#39 sin tener red propia?
La alquilan.
Ya Telefónica disfrutó de un monopolio más de 70 años, ahora le toca compartir infraestructuras con el resto.
También saca negocio de alquilarla, por cierto
#40 Efectivamente, por eso no podían competir con Telefónica. Porque solo no tuvo capitalización para poder completar un despliegue años después.
Y por eso Telefónica y ono-vodafone podían tener tarifas más altas porque en bastantes sitios no había alternativa otras si tenías problemas las culpas de las echaban entre ellos y tú sin servicio.
Por eso en los últimos años Vodafone y Telefónica pierden clientes, retrasaron tanto el despliegue de fibra en muchas zonas que otros les han comido la tostada. A parte de las compras chungas de Telefónica que han sido casi todas.
Tú tienes menos de 30 verdad?
#41 Tú tienes menos de 30 verdad?
Va a ser que no. Y he vivido la privatización de Telefónica desde el principio
Y estoy de acuerdo, y creo que el problema de este país es la completa falta de liberalismo económico
Algo más???
#42 Entonces tú no tienes acciones y piensas que fue bueno los españoles o tienes y piensas que fue bueno para ti?
No ves muchos grises en la privatización bde Telefónica , de verdad?
Que opinas que no haya ningún partido que defienda tus intereses políticamente?
#43 Que opinas que no haya ningún partido que defienda tus intereses políticamente?
Defender el libre mercado, la libre competencia y la inversión privada es defender a los españoles
Lo otro es defender a algunos españoles, a los que les gustan vivir muy bien a la sombra de lo público.
#44 No hay ningún partido que defienda el libremercado, defienden una desregulación que beneficia a lobbys. Cuando surgen alternativas es cuando piden regular, ley y orden. Y cuando tienen pérdidas los veo piden mi paguita.
De todas formas te veo muy seguro de convicciones para no recordar mucho de las privatizaciones.
#45 muchas excusas veo en tu discurso.
Lo que desde luego no favorece el libre mercado son los monopolios públicos y tener el mercado laboral más rígido con el despido más caro de Europa
#46 Ni los monopolios públicos ni los monopolios privados.
A mí me gusta la libertad e iniciativa empresarial, me gusta la libertad anarquista pero las coberturas de la socialdemocracia y hasta cierto punto las coberturas de un ecotecnocomunismo utópico.
Soy contradictorio como todos.
Pero miro los países más liberales y veo mucha mierda escondida debajo de la alfombra.
Si me dices
#47 pues si hay mierda en esos países, imagínate aquí
#48 Prefiero España a Dubái, por no hablar de otros peores.
Si no has visto los grises de la privatización de Telefónica puede que tampoco veas los de renfe-adif.
Si el modelo es Reino Unido vamos listos.
No te fíes de mi, busca por ahí pero en varios sitios no solo en los que dicen los que nos gusta leer
#49 no me fío de ti porque la izquierda es paro y ruina y lo habéis demostrado muchas veces.
Si no fuera por la financiación europea estaríamos peor que Argentina
#50 Acabas de escribir un comentario muy socialdemócrata
No te fíes de uno de meneame, pero es que yo no me fío tampoco de los periódicos de inversión, ni de la gestión que hace la dirección de las empresas donde invierto.
#6 Ryanair vuela en España con más de 236 millones de dinero público
https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10077557/09/19/Ryanair-vuela-en-Espana-con-mas-de-236-millones-de-dinero-publico.html
#15 La Xunta de Galicia o la Generalitat, por ejemplo, pagan subvenciones a las aerolíneas para que vuelen a sus ciudades.
Es un beneficio doble, pues sus ciudadanos se ven beneficiados de una mejor red de transportes a un precio muy bajo (compara si no cuánto cuesta llevar el AVE a tu ciudad, por ejemplo) y además atraes turismo y dinamizas la economía.
Entiendo que para los ultra liberales esto es una violación imperdonable del libre mercado, pero para quien no sea un liberal puede ser visto como una gestión muy inteligente de impuestos. Y si no pregunta a los paisanos de las zonas “olvidadas” donde vuela Ryanair qué opinan.
El argumento de “es que en Ryanair vuelo como ganado” solo se lo he oído a señoritos urbanitas de ciudades donde hay 300 opciones de movilidad. Esos que quieren ser marqueses pero a un precio que se puedan permitir.
Yo los cercanías de Renfe que he visto van y vienen todo el rato. De hecho en estaciones término como mucho 10 min para cambio de maquinista.
Pero me parece genial que venga alguien y aumente las frecuencias a las 3 de la mañana o ponga trenes cada media hora en Teruel.
Eso sí, espero que los contratos a los empleados sean con normativa española (como mínimo), cumplimiento o ampliando convenio y no las mierdas de contrato precario Ryanair con impuestos en Irlanda.
Esta gentuza que vive de la explotación privada de infraestructuras públicas siempre lo ve muy fácil todo, pero luego los contratos que firman con la administración tienen tres millones de cláusulas que blindan sus ganancias, no vaya a ser que en realidad no sea tan fácil a no ser que juegues con las cartas marcadas...
#3 tú eres de los que seguro también protesta por el precio de los vuelos, y del teléfono
#7 alguno también se quejará de que el turismo destruye y masifica los destinos y otras cosas, no se puede tener todo en ésta vida.
Yo, personalmente, pienso que nos iría a todos un poquito mejor en general si no hubiera tantos vuelos. (contaminación, masificación de lugares turísticos, precarización en un sector que antes era prácticamente de élite...) Pero vamos, tampoco me hago mala sangre con ello y cojo vuelos baratos cuando los necesito.
#7 Desde luego el mundo es un sitio mejor desde que se puede ir de Barcelona a Amsterdam por 25 euros, claro que sí.
Y para ejemplos de sector ferroviario liberalizado, tenemos a UK. Espero que no quieras que acabemos como ellos...
#13 Es que UK no liberalizo el uso de infraestructuras, UK privatizo la empresa que gestionaba esas infraestructuras públicas. No es lo mismo.
#13 En la noticia el ejemplo que ponen es Italia.
También, comentan qué se hizo mal en RU y por qué fue un fracaso. Y qué han hecho diferente.
#7 Pues yo soy de los que protesta que con el margen de beneficios que tienen paguen esas miserias y en esas condiciones.
#14 tendrías que ser tú el que fijara los sueldos en todos los sectores.
#6 Ha reducido a base de: dinero público, cobrar por cualquier cosa, explotar trabajadores... Seguro que hay muchas más cosas. Pero la principal es dinero público. No hacen lo que hacen porque son muy listos y hermanitas de la caridad.
Por lo demás, interesante entrevista. Meneo.
En Gran Bretaña les fue de puta madre.
https://elpais.com/diario/2002/07/19/economia/1027029603_850215.html
La entrevista está genial, gracias.
Me extraña lo que dice. Por norma, entre un tren y otro debe haber al menos un Tramo Ferroviario vacío. Puede que más. ¿Tan vacías van las vías?
Por otro lado, se suele decir que la oferta crea demanda. Pero sí además ponen peajes en las autovías más transitadas, vamos a movernos al tren de cabeza.
#16 El problema es que el tren tiene necesidades de infraestructura en toda España. Prueba a ir de Coruña a Bilbao en tren y te da la puta risa. 10-11h de trayecto que haces en coche en 5. Por mucho tren que metas, no vas a competir. Al final esto lo que consigue es que otros países saquen pasta de los trayectos que dan dinero (como el Madrid - Barcelona) y Renfe no pueda compensar los que no dan dinero.
Este sistema se parece medianamente al de UK y fue un fracaso
#18 No se parece al de RU porque allí privatizaron la infraestructura. Lo dice en la entrevista.
Renfe no deja de estar en las que da dinero. Como pone en la entrevista, la estrategia es aumentar el número de trenes.
#29 Hasta 2002 las infraestructuras eran públicas en UK. Pasito a pasito...
Todo lo que sea por evitar la web de Renfe.
https://minimalist.travel/es/trenes/problemas-web-renfe/
Hay que ser muy brillante para trabajar con trenes y tomar como ejemplo a seguir Ryanair.
#1 Ryanair es un éxito se mire cómo se mire, democratizó que cualquiera pudiera viajar en avión, este año pasado lo he cogido bastante por trabajo y lo prefiero mil veces a Vueling.
#6 #4 muy bien, pero los trenes, siendo más simples en varios aspectos, deberían haber aplicado todo eso antes de que existiera Ryanair.
#8 no te creas que es tan fácil, para empezar Madrid Barcelona en ave lleva poco más de 10 años...
#4 Por favor que los trenes no se conviertan en Ryanair a día de hoy una de las ventajas de viajar en tren es que son más cómodos y los que yo he cogido por lo menos bastante puntuales.
Y que no jueguen con el overbooking!
#17 Ryanair tiene un 97% de puntualidad en sus vuelos y es de las pocas aerolíneas que no hace overbooking.
Un poquito de rigor por favor.
#1 Ryanair ha reducido enormemente el precio de los vuelos, suyos y de las demás compañías.
No parece que te importe mucho el precio de volar, pero a mucha gente sí
#1 Ryanair es una empresa brillante y no sólo opera rutas que son aparentemente rentables como Londres, sino que comunica ciudades españolas, lo que no hace Iberia o Air Europa.
Por otra parte me parece buena la comparación si hablamos con el tiempo que están los aviones parados, con Ryanair o Easyjet es normal estar desembarcando y cruzarte con la cola que va a embarcar en el avión inmediatamente y esa parece que es una de la claves que plantea el técnico de Renfe para mejorar el servicio al no poder aumentar la capacidad de las estaciones clave (Atocha, Chamartín y Sants): no más de 40 minutos de parada en las cabeceras de línea.
En Japón, entran y salen trenes usando la misma vía en menos de 10-15 minutos y como te despistes y no leas el número del tren, te montas en el equivocado.