[...]Aunque en este momento no se comercialicen en España, quiero hacer visible los buenos resultados que en general han logrado el Maxus Mifa 7, el Nio EL6, el XPENG G6 y el Zeekr X y 001. A pesar de los prejuicios que podamos tener hacia los coches chinos, lo cierto es que han rendido muy bien en las pruebas de Euro NCAP. Sirva como ejemplo que tanto el Nio, como el Zeekr X y el Maxus Mifa 7 lograron mejores datos en el apartado de impacto frontal que el Mercedes-Benz Clase E.
Comentarios
#6 qué gilipollez.
Ncap no implica que sean más o menos seguros.
#1 Depende de que consideres seguridad. Si a "salir mejor parado de un accidente" lo llamas "ser más seguro" entonces NCAP si mide eso.
Obviamente no mide que se desalinee la dirección al poco tiempo y te salgas de la carretera y te la pegues. O la probabilidad de que tengas un accidente.
#2 no es seguro para ti un coche que para cuando pasa un peatón. Es seguro para para el peatón y es genial, pero no para ti
#3 El artículo no dice nada de eso. Puede que alguno de los vehículos analizados lo tenga, pero no hacen hincapié en eso y tampoco es relevante para el análisis, comparado con los choques frontales y los laterales.
Que alguien llame al 112 y diga "ictus", la vida de #3 pende de un hilo
#2 Tambien tiene pruebas de seguridad activa, como frenada automatica para evitar colisiones y creo que tambien Slalom o prueba del alce.
Pero como dices, faltaria saber si la seguridad se mantienen pasado un tiempo de comprado. Con las medidas anticontaminacion tambien pasa lomismo, se mide nuevo, pero no el efecto del envejecimiento.
#3 Yo creo que todos los coches que detectan peatones para frenar detectan colisiones contra otros coches. Creo que lo mas dificil de detectar son las bicis.
Tener un accidente contra en q6 etron supone chocar contra dos coches normales. Pasa de las 2 toneladas y media, más ocupantes. Pero ellos saldrán sin un rasguño es muy seguro.
#5 Al menos el morro se arruga y se deforma. Un coche de los 90 en ese aspecto tenía un parachoques que era como un ariete. Y además al chocar apenas se deformaban, transmitiendo al habitáculo mucha más energía que los coches de ahora porque no tenían tan controlado por donde se deforma el coche y era todo el vehículo mucho más rígido.
Obviamente que un vehículo pese el doble que el otro también afecta