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#20:
#1 No es "obligatorio" utilizarlo donde no es apropiado. Lo inteligente es aplicar cada solución donde es eficiente, no donde no es apropiada.
Por ejemplo, si Mercedes presenta un nuevo trailer de 18 metros y 40 toneladas, no se me ocurre ironizar diciendo "ideal para el reparto de mercancías en los centros históricos de las ciudades".
#2 #4 #15
Por ejemplo, si Mercedes presenta un nuevo trailer de 18 metros y 40 toneladas, no se me ocurre ironizar diciendo "ideal para el reparto de mercancías en los centros históricos de las ciudades".
#2 #4 #15
#40:
#8 ¿Para llevar los entre 1.300 y 1.500 kg que me traen ahora en palet? ¿Cuesta arriba? En caso de que tuvieran fuerza suficiente, que lo dudo ¿cual sería la autonomía?.
Porque las carretillas eléctricas ya te digo que tienen un motor muy grande y un buen pack de baterías y aún así las velocidades son muy reducidas tanto como su autonomía.
#2 #10
Porque las carretillas eléctricas ya te digo que tienen un motor muy grande y un buen pack de baterías y aún así las velocidades son muy reducidas tanto como su autonomía.
#2 #10
#22:
A lo sudeste asiatico de toda la vida, pero con bicis de 3000 euros.
#1:
Ideal para ciudades con cuestas. El próximo Indurain entrenará repartiendo en la última milla
Comentarios
A lo sudeste asiatico de toda la vida, pero con bicis de 3000 euros.
Ideal para ciudades con cuestas. El próximo Indurain entrenará repartiendo en la última milla
#1 bici eléctrica.
#2 No sé yo si una bici eléctrica está diseñada para arrastrar un palé de mercancías cuesta arriba.
De ser así lo que podemos hacer es usar esa bici eléctrica para arrastrar el camión por esa cuesta.
#3 Le sobra potencia
#6 Cuesta abajo sí, pero la cuestión es cuesta arriba.
#7 Go to #8
#7 Hay que poner la central logística en lo alto de las ciudades y solucionado.
#14 Todo lo que supuestamente ganas con la bicicleta a nivel medioambiental te lo cargas con la subida cuesta arriba del vehículo de gran tonelaje.
#1 No es "obligatorio" utilizarlo donde no es apropiado. Lo inteligente es aplicar cada solución donde es eficiente, no donde no es apropiada.
Por ejemplo, si Mercedes presenta un nuevo trailer de 18 metros y 40 toneladas, no se me ocurre ironizar diciendo "ideal para el reparto de mercancías en los centros históricos de las ciudades".
#2 #4 #15
#14
#14 Tu idea + un terremoto = la gran piñata
#6 #8 Lo que sea no. Y le sobra potencia... para llevar muy poco peso. Siempre dependerá de la mercancía.
Si un camión lleva unos 30 palets y carga unos 20 o 30 mil kilos...
Deberán tener unos frenos muy buenos para frenar "lo que sea".
Les van a meter un buen palo por el seguro.
#3 A un pequeño/mediano comercio de centro urbano no llegan toneladas de producto cada día.
Quizá no sustituya a los camiones de suministro de supermercados o a los cambios de temporada de grandes tiendas de ropa de franquicia, pero para el día a día de pequeño comercio da de sobra.
#12 Pero para paquetería tampoco te sirve, está sin carrozar y los paquetes están accesibles a cualquiera que meta la mano. Sin contar que te pueden robar la bicicleta entera con el añadido.
#29 no has visto el vídeo.
#30 Se nota que no repartes; abre ese arcón y busca un sobre dentro sin caerte dentro. Sin ningún sistema antirrobo esa modularidad se vuelve en su contra. Además un reparto de ultima milla te puede valer para el centro de una ciudad, pero en cuanto tocas extrarradio pierdes tiempo en trayectos entre destinos.
#2 aquí si no pesa 2 toneladas y echa humo no gusta
#2 a carritos...
#8 ¿Para llevar los entre 1.300 y 1.500 kg que me traen ahora en palet? ¿Cuesta arriba? En caso de que tuvieran fuerza suficiente, que lo dudo ¿cual sería la autonomía?.
Porque las carretillas eléctricas ya te digo que tienen un motor muy grande y un buen pack de baterías y aún así las velocidades son muy reducidas tanto como su autonomía.
#2 #10
#40 Donde vivo tienen que repartir en el centro en bicis con remolques, mucho más grandes que estos.
Las bicis suelen ser eléctricas y dan una buena asistencia, desconozco dónde y cada cuanto tiempo las recargan, pero es que esto es llano.
E problema es que eso deja en ridículo a una furgoneta de reparto.
Acabarán arrojados al río Manzanares por diversión, como las bicis esas naranjas de Mofo o como se llamasen y las de BiciMAD
#11 Te contestaba a ti que afirmabas que hay bicis eléctricas con un motor tal que es "suficiente para subir lo que sea", sabiendo es sacarlo del camión es un sinsentido, se arrastra al camión entero con la bici eléctrica cuesta abajo y cuesta arriba y es todo mucho más eficaz.
#13 yo vería más problema a la hora de bajar pendientes, pero en el mismo video habla de que el remolque también tiene frenos, es una idea cojonuda la verdad...
#13 Lo que sea del tamaño de un palé (que no sea lógicamente un bloque de plomo), sentido común...
#19 ni caso, ponen ejemplos extremos y absurdos para despreciar esta buena idea.
Para países planos como Dinamarca o Países Bajos está de puta madre.
De aquí a nada, los repartos, los camiones, los trenes, los autobuses... van a ser todos autónomos. Diría que quedarán pilotados los aviones y los barcos, por aquello del yuyu que nos daría montarnos en un aparato autónomo en un entorno que ya de por sí nos da miedo.
#27 De aquí a nada...
espera sentado
En Donosti ya existen servicios de transporte en bici de último kilómetro, y varios. Se suelen ver llevando mercancía a grandes superficies y cadenas por el centro y sus vehículos cuentan con apoyo eléctrico para cuestas.
El motocarro eléctrico.
Está muy bien el invento a pesar de sus evidentes limitaciones, el peso y las pendientes.
#5 Hay motores para bicis eléctricas de 3000w, suficiente para subir lo que sea
#8 Pues nada, que la bici eléctrica transporte al camión lleno de mercancías cuesta abajo y cuesta arriba y todos contentos.
#10 Pero has visto el video?? No se trata de transportar el camión entero, si no palé por palé
#10 #8 a las bicis con motores de 3000w las llamamos motos.
#8 No son tanto los vatios como el torque lo que realmente importaria en estos casos. Y necesitarias unas baterías importantes para tener una autonomía práctica. Se acercaria tanto a una moto electrica que casi mejor seria una moto eléctrica. En mi humilde opinión claro.
#18 Se trata de la "última milla", es decir, de uno a tres kms...
#21 Cierto que es de "última milla", pero hacer 3 kms con cargas muy pesadas es mucha energía la que se necesita. No es lo mismo parar y arrancar sólo el peso de una bici que el peso de una bici y vete tu a saber cuantos kilos de carga. Y ante la más mínima cuesta arriba el incremento de demanda de energía es importante.
Pero me reafirmo en mi primer comentario. Para ciudades llanas y cargas no demasiado pesadas me parece un muy buen invento.
#5 pues que se aplique donde sea viable y esas emisiones que nos ahorramos.