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#10:
#3 He trabajo bastante tiempo cargando camiones con carretillas elevadoras en una empresa de transportes grande, de esas con mucho mueles de carga, y en la teoría tenían prohíbido estar en el área de almacén por motivos de seguridad pero en la práctica estaban ahí, siempre que llevasen equipo de seguridad adecuado, y a mí siempre me ha parecido correcto.
De hecho mientras otros carretilleros iban a su bola personalmente siempre le decía al conductor lo que le iba a cargar, más o menos, y como quería que le distribuyera la carga, pués cada conductor es un mundo y alguno prefieron ir con más peso delante, otros en la parte trasera y cosas así.
De hecho mientras otros carretilleros iban a su bola personalmente siempre le decía al conductor lo que le iba a cargar, más o menos, y como quería que le distribuyera la carga, pués cada conductor es un mundo y alguno prefieron ir con más peso delante, otros en la parte trasera y cosas así.
#21:
#17 Por trasera me refiero a poner peso encima de los ejes, no en la culera del camión donde cierran las puertas. De todas formas el peso siempre tiene que ir distribuído obviamente. El tema de ponerlo más trasero es por aquellos que tienen que hacer rutas donde tienen que subir y bajar puertos, pués si hay demasiado peso delante cuesta mucho más frenar el camión.
Lo mejor es no poner mucho peso justo en la parte más delantera de la plataforma y colocarlo encima de lo que se llama "quinta rueda" donde la cabeza tractora engacha con la plataforma en un trailer, luego en la parte central, encima de los ejes de la plataforma, no poniendo tampoco demasiado en los 2 últimos metros. Todo esto cuando es posible claro porque depende de la carga.
Cuando era novato cargando, apenas con una semana de experiencia, pués le cargué a uno de los camiones que hacía la ruta a Madrid (desde Bilbao) demasiado peso delante y al volver el chófer, un tío majo, me dijo: "Tío, no me vuelvas a cargar tanto peso delante que he bajado Somosierra con los huevos de corbata", porque se le calentaron demasiado los frenos y tuvo que echar mano del freno eléctrico demasiado. Se lo tomó bien pero si es otro te monta una pirula y con razón.
Lo mejor es no poner mucho peso justo en la parte más delantera de la plataforma y colocarlo encima de lo que se llama "quinta rueda" donde la cabeza tractora engacha con la plataforma en un trailer, luego en la parte central, encima de los ejes de la plataforma, no poniendo tampoco demasiado en los 2 últimos metros. Todo esto cuando es posible claro porque depende de la carga.
Cuando era novato cargando, apenas con una semana de experiencia, pués le cargué a uno de los camiones que hacía la ruta a Madrid (desde Bilbao) demasiado peso delante y al volver el chófer, un tío majo, me dijo: "Tío, no me vuelvas a cargar tanto peso delante que he bajado Somosierra con los huevos de corbata", porque se le calentaron demasiado los frenos y tuvo que echar mano del freno eléctrico demasiado. Se lo tomó bien pero si es otro te monta una pirula y con razón.
#5:
Me parece una medida correcta, yo conozco a un camionero que tiene a gala el negarse siempre a cargar o descargar, que su trabajo consiste exclusivamente en llevar la mercancía desde donde se envía a donde se recibe. Se trataría de evitar que a la hora de contratar un transporte te dicen que si no cargas y descargas tienen cola de otros que sí lo hacen.
No obstante, muchos camiones llevan grúa incorporada y en ese caso entiendo que es el camionero el más indicado para manejarla, supongo que esa circunstancia será tenida en cuenta.
No obstante, muchos camiones llevan grúa incorporada y en ese caso entiendo que es el camionero el más indicado para manejarla, supongo que esa circunstancia será tenida en cuenta.
#17:
#10 los que ponen el peso en la parte trasera no saben lo que hacen, les hace perder tracción en la parte delantera con más probabilidades de tener un accidente. Jmhya varios video por YouTube donde ponen una cinta continua y un vehículo con remolque donde explican los efectos de poner la carga según en que sitio.
Comentarios
#17 Por trasera me refiero a poner peso encima de los ejes, no en la culera del camión donde cierran las puertas. De todas formas el peso siempre tiene que ir distribuído obviamente. El tema de ponerlo más trasero es por aquellos que tienen que hacer rutas donde tienen que subir y bajar puertos, pués si hay demasiado peso delante cuesta mucho más frenar el camión.
Lo mejor es no poner mucho peso justo en la parte más delantera de la plataforma y colocarlo encima de lo que se llama "quinta rueda" donde la cabeza tractora engacha con la plataforma en un trailer, luego en la parte central, encima de los ejes de la plataforma, no poniendo tampoco demasiado en los 2 últimos metros. Todo esto cuando es posible claro porque depende de la carga.
Cuando era novato cargando, apenas con una semana de experiencia, pués le cargué a uno de los camiones que hacía la ruta a Madrid (desde Bilbao) demasiado peso delante y al volver el chófer, un tío majo, me dijo: "Tío, no me vuelvas a cargar tanto peso delante que he bajado Somosierra con los huevos de corbata", porque se le calentaron demasiado los frenos y tuvo que echar mano del freno eléctrico demasiado. Se lo tomó bien pero si es otro te monta una pirula y con razón.
#21 ¿qué diferencia hay a la hora de frenar? La masa que llevas es la misma, ¿no?
#29 eso pienso yo, entiendo que afecte en cuanto a curvas, pero no en cuanto a frenada....pero a ver si alguien con algo de física nos orienta.
#34 Hay diferentes formas en las que una estructura puede verse sometida a una fuerza, no solo está la de tracción, también está torsión, compresión, cizalladura... Supongo que esto puede variar el centro de masas de la cabeza tractora de forma sustancial y hacerle perder agarre, descompensar la potencia del motor o que tienda a subvirar o sobrevirar.
#39 eso lo entiendo, pero me refiero en cuanto al frenado. Aunque es verdad que esas le afectan cuando ya uno frena.
Es decir, en línea recta si un objeto alargado frena, afecta que la masa este en la parte posterior o delantera para que frene de una manera u otra?
#46 #34 supongo que responde al mismo motivo por el que en moto se frena mejor llevando paquete o en los coches se busca el reparto de peso al 50% entre ejes
#29 Si es de bajada y tienes la mayor parte de la masa en la parte delantera entiendo que las ruedas traseras apenas podrán contribuir al frenado, la fricción que puedan hacer con el suelo se verá reducida por la ausencia de presión vertical hacia esas ruedas.
#40 Pienso lo mismo, de camiones ni idea, pero si llevo una furgo que cuando atrás va vacía en la ITV me tiran por la frenada trasera, si le meto unas sacas con peso en el eje trasero entonces sin problema.
cc #29
#29 Si llevas todo el peso atrás la tractora podrá frenar menos antes de derrapar. Si pones todo el peso delante, la tractora frenará mucho, pero pierdes todo el frenando de los ejes del remolque, que irán libres de peso. Entre estas dos situaciones extremas, cada conductor preferirá una u otra.
#29 Pero no se reparte igual entre ejes, haciendo más fácil que derrape el eje menos cargado.
#44 tiene sentido. Thanks
#29 La masa total es la misma, pero un camión no es una masa puntual. La distribución de fuerzas es muy diferente según cómo repartas el peso.
Si es de 7 toneladas ya pueden tener buenas espaldas...
#1 no te olvides de flexionar bien las piernas para no sobrecargar las lumbares
#1
-"Al hombrooooo ¡ARMASSSS!"
-"No hombre, no. ¡El del tanque no!"
Me parece una medida correcta, yo conozco a un camionero que tiene a gala el negarse siempre a cargar o descargar, que su trabajo consiste exclusivamente en llevar la mercancía desde donde se envía a donde se recibe. Se trataría de evitar que a la hora de contratar un transporte te dicen que si no cargas y descargas tienen cola de otros que sí lo hacen.
No obstante, muchos camiones llevan grúa incorporada y en ese caso entiendo que es el camionero el más indicado para manejarla, supongo que esa circunstancia será tenida en cuenta.
#5 el camionero deberá asegurarse que la carga que lleva este fijada correctamente, eso forma parte de cargar si tiene que hacerlo y revisarlo a la par que se carga?
#6, #8 y #9. El chofer es responsable de abrir, estibar, trincar, destrincar, desestibar y cerrar. El cargador de cargar y el destinatario de descargar. Esto ya era asi. La unica novedad es que se prohibe que quien conduce cargue o descargue porque en la practica se ponian acuerdos en los contratos de transporte y lo acababan haciendo ellos.
#5 Es que simplemente no tiene porqué hacerlo. No es su trabajo. Un camión grúa o con pluma es una cosa totalmente diferente porque manejar la grúa o pluma forma parte del trabajo en sí.
#5 tiene más ver con que hagan las horas del contrato y no sean explotados y que duerman las horas que le tocan
En el titular pone que la multa es para el conductor, pero en la noticia dice que la pagará la empresa transportista.
#2 ¿Y si es autónomo?
#4 Si es autónomo, dos multas entonces.
#4 entonces torniquete vil
#2 Y los intermediarios que participen
La carga y descarga es responsabilidad del que envía y recibe la mercancía, cosa que los camioneros saben de sobra; he trabajado en centros logísticos y un camionero no agarraba un traspa ni de coña.
Por otra parte si el camionero tiene un accidente participando en la carga al que se le cae el pelo es al operador logístico, y al responsable del almacén ni te cuento, así que nadie con dos dedos de frente le va a dejar manejar una transpaleta y mucho menos la fenwick.
#19 Yo he visto muchas veces choferes cargando y descargando en fabricas y almacenes a pesar de que como dices puede traer muchos problemas. Me parece bien que lo hayan prohibido
#20 Bueno, me refiero a sitios grandes donde el tema de seguridad se llevaba a rajatabla, supongo que en sitios pequeños habrá de todo.
#22 Pequeños, medianos y grandes. He trabajado en varias empresas de entre 100 y 200 trabajadores y aunque estaba teoricamente prohibido de vez en cuando o con mas frecuencia segun la empresa los choferes cargaban. Con traspale casi siempre pero en algun caso con carretilla. Y sé de grandes plataformas en las que lo hacian, por ejemplo la de Vegalsa (Eroski) en Sigüeiro. Hay incluso un video en youtube de la propia empresa donde se ve como lo hacen y explican que hay un acuerdo con los transportistas. El video es antiguo pero me han hablado de esta practica allí hasta el 2020.
No creo que sea mayoritario, debia ir en retroceso y especialmente en las empresas puramente logisticas creo que no era nada habitual pero han tenido que prohibirlo expresamente y poner sanciones porque se seguia haciendo
#20 Ese era uno de los problemas que tenían, que entre ellos se fastidian unos a otros porque, cuando uno se negaba a hacer un transporte si tenía que cargar y descargar, el que gestionaba el tema buscaba a otro que sí estaba dispuesto a hacerlo. Si a partir de ahora les puede caer una multa gorda por eso, ya no habrá tantos dispuestos a hacerlo jodiendo así a los compañeros.
#19 Debes tener ya unos añitos. Yo de chico también llamaba fenwick a lo que todo el mundo llama carretilla elevadora o toro. Me ha hecho gracia ver a alguien que todavía las sigue llamando así
#33 No negaré que tengo unos añitos
pero aquí en Asturias las seguimos llamando la fenwick o el toro. A las que mueven el mástil hacia fuera las llamamos retráctiles.
Cómo con un titular puedes convertir una buena medida para el camionero en una amenaza autoritaria.
Si no le ponen la multa al receptor de la mercancia y se la ponen al transportista no va a existir ningun incentivo para las empresas receptoras de mercancia en dejar de presionar a los transportistas para que hagan la descarga.
Abusan del transportista obligandole a realizar la descarga y encima si les pillan la multa la recibe la parte victima del abuso.
Por tanto el abuso va a seguir ocurriendo, le van a seguir diciendo al transportista que si no descarga el camion no le reciben la mercancia y la tiene que devolver a origen, y ante cualquier protesta por la posible sancion le diran al transportista "¿y quien lo va a denunciar? ¿tu?", quien agachara la cabeza porque sabe que encima si habla se come una multa.
#12 esto es lo mismo que poner multas a los puteros.
Así se persigue la precariedad. Tremendo.
#12 tendrán que mandar uno para conducir y otro para descargar. Como se hacía hace no tanto.
¿Supervisar se considera participar de la carga y descarga?
¿No es razonable que el camionero esté pendiente de lo que le meten en el camión que luego tendrá que pasar él posiblemente por fronteras?
¿Estar supervisando es estar descansando? (dicen que la carga/descarga interfiere en sus descansos)
#3 He trabajo bastante tiempo cargando camiones con carretillas elevadoras en una empresa de transportes grande, de esas con mucho mueles de carga, y en la teoría tenían prohíbido estar en el área de almacén por motivos de seguridad pero en la práctica estaban ahí, siempre que llevasen equipo de seguridad adecuado, y a mí siempre me ha parecido correcto.
De hecho mientras otros carretilleros iban a su bola personalmente siempre le decía al conductor lo que le iba a cargar, más o menos, y como quería que le distribuyera la carga, pués cada conductor es un mundo y alguno prefieron ir con más peso delante, otros en la parte trasera y cosas así.
#10 los que ponen el peso en la parte trasera no saben lo que hacen, les hace perder tracción en la parte delantera con más probabilidades de tener un accidente. Jmhya varios video por YouTube donde ponen una cinta continua y un vehículo con remolque donde explican los efectos de poner la carga según en que sitio.
#17 Yo no sé qué es mejor, para eso tendría que tener experiencia y probar ambas cosas en distintas situaciones de riesgo provocadas, con distintos camiones, etc.
No obstante voy a cuñadear un poco. Si es como tú dices y poner la carga atrás siempre es peor... también cabe la posibilidad de que el camionero esté acostumbrado a llevarlo así, en ese caso ¿podría ser más seguro hacerlo de la forma incorrecta?
#24 no es el video que vi, pero viene bien:
Si la carga va muy atras en un remolque, dejas de tener control sobre el vehículo, con el riesgo de volcar, lo mejor es distribuir bien las cargas, pero nunca dejar el mayor peso detrás.por propia experiencia
#17 No es lo mismo. El enganche de la tractora va por delante del eje trasero en primer lugar y tienes que cargar rematadamente mal para conseguir el mismo efecto que en el vídeo de la cinta continua.
#35 la quita rueda no llega a 1 metro del eje tractor de desplazamiento, no es mucho. Ojo que hablo de cabeza, que hace mas de 20 años que no me monto en uno, es resto han sido rigidos y remolques.
#3 El conductor tiene que supervisar y el tiempo de supervisar es de disponibilidad, es decir, trabaja pero no conduce.
Por cierto, la foto es de una furgoneta y el titular sensacionalista
Pues si el camión es propio por la cuenta que le tiene comprobar que no le fuerzan una lona o un soporte de la caja, que no le hacen ningún destrozo, etc.
El malvado gobierno obligará a....
Por cierto esto es de las cosas que pedían los camioneros para no acabar haciendo 12 o 13 horas aparte de las 9 de conducción
Hay muchos otros con descanso regulado por debajo de 7 tn
No entiendo ese límite