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#3:
Ejemplo del sensacionalismo de este panfleto. Los comentarios son para hacer un estudio sobre seres alienados que viven en una cámara de eco.
El motivo de la falta de pilotos es sencillo, la siniestralidad es muy elevada y el salario bajo.
Recuerdo hace unos años una entrevista a un piloto donde afirmó que si su siniestralidad la sufrieran los policías, morirían unos 500 al año y sería un escándalo.
El motivo de la falta de pilotos es sencillo, la siniestralidad es muy elevada y el salario bajo.
Recuerdo hace unos años una entrevista a un piloto donde afirmó que si su siniestralidad la sufrieran los policías, morirían unos 500 al año y sería un escándalo.
#18:
#6 Los aviones son muy seguros, son faciles de despegar y tienen su truco para aterrizar, pero vuelan perfectamente acorde a las leyes de la física y esta todo mas que estudiado. Los autogiros son parecido, aunque son difíciles de despegar y faciles de aterrizar. También son bastante seguros y no se pelean con las leyes de la física.. Pero... los helicópteros. Juas.
Un helicóptero vuela a pesar de las leyes de la física. Un helicóptero no es un vehículo, son varios cientos de miles de piezas que permanecen en el aire volando mas o menos en formación, gracias a la pericia del piloto. Un helicóptero es un amasijo de aluminio y cables que no quiere permanecer ahí arriba, y se tirará al suelo si le das una sola oportunidad de desestabilizarse.
Un avion solo tienes que preocuparte de no poner las alas a mas ángulo del limite en el que el aire se separaría de la superficie superior del ala, y de avanzar a una velocidad mayor de la del punto de barrena que te marca el aparato para la posición de flaps y el estado de congelación de las alas (si es que se dan las condiciones para que se dé el caso). Un helicóptero tienes el empuje lateral del rotor de cola, el empuje del viento, la variación de sustentación del rotor por la velocidad horizontal (si se mueve o el viento sopla, el rotor hace mas fuerza hacia arriba en la pala que avanza hacia el viento aparente que en la que se mueve hacia atrás, que se traduce en un empuje diferente en distintas áreas del disco, lo que te empuja en direcciones que varían con la dirección del viento), la torsion al subir o bajar porque estas acelerando y frenando un rotor que básicamente es un giroscopio del que cuelgas... Es un putisimo follón. Y si además estas en helicóptero contra incendios forestales, pueees... vuelo con peso extra colgando de un pendulo entre columnas de aire caliente. El aire caliente es menos denso. A un planeador le viene bien para coger altura, pero si un helicóptero se mete en una columna de aire caliente, de repente se sostiene con menos fuerza. Asi que imaginate la papeleta.
Si alguna vez os presentan a un piloto de helicóptero, tenéis delante a un ser humano que no solo sabe hacer siete cosas a la vez, además esta medio loco y difícilmente vais a encontrar algo que le haga perder la concentración. Son gente de otra especie.
Un helicóptero vuela a pesar de las leyes de la física. Un helicóptero no es un vehículo, son varios cientos de miles de piezas que permanecen en el aire volando mas o menos en formación, gracias a la pericia del piloto. Un helicóptero es un amasijo de aluminio y cables que no quiere permanecer ahí arriba, y se tirará al suelo si le das una sola oportunidad de desestabilizarse.
Un avion solo tienes que preocuparte de no poner las alas a mas ángulo del limite en el que el aire se separaría de la superficie superior del ala, y de avanzar a una velocidad mayor de la del punto de barrena que te marca el aparato para la posición de flaps y el estado de congelación de las alas (si es que se dan las condiciones para que se dé el caso). Un helicóptero tienes el empuje lateral del rotor de cola, el empuje del viento, la variación de sustentación del rotor por la velocidad horizontal (si se mueve o el viento sopla, el rotor hace mas fuerza hacia arriba en la pala que avanza hacia el viento aparente que en la que se mueve hacia atrás, que se traduce en un empuje diferente en distintas áreas del disco, lo que te empuja en direcciones que varían con la dirección del viento), la torsion al subir o bajar porque estas acelerando y frenando un rotor que básicamente es un giroscopio del que cuelgas... Es un putisimo follón. Y si además estas en helicóptero contra incendios forestales, pueees... vuelo con peso extra colgando de un pendulo entre columnas de aire caliente. El aire caliente es menos denso. A un planeador le viene bien para coger altura, pero si un helicóptero se mete en una columna de aire caliente, de repente se sostiene con menos fuerza. Asi que imaginate la papeleta.
Si alguna vez os presentan a un piloto de helicóptero, tenéis delante a un ser humano que no solo sabe hacer siete cosas a la vez, además esta medio loco y difícilmente vais a encontrar algo que le haga perder la concentración. Son gente de otra especie.
Comentarios
Ejemplo del sensacionalismo de este panfleto. Los comentarios son para hacer un estudio sobre seres alienados que viven en una cámara de eco.
El motivo de la falta de pilotos es sencillo, la siniestralidad es muy elevada y el salario bajo.
Recuerdo hace unos años una entrevista a un piloto donde afirmó que si su siniestralidad la sufrieran los policías, morirían unos 500 al año y sería un escándalo.
#1 en #3 me quedo a gusto.
#5 Y bien que haces
#3 No sabia de eso. Pensaba que a estas alturas los vuelos serian muy seguros.
#6 aproximadamente un tercio de los fallecidos trabajando en incendios son por accidente aéreo, Si los comparas en número con los que están en tierra dudo que representen ni el 1%.
#6 Los aviones son muy seguros, son faciles de despegar y tienen su truco para aterrizar, pero vuelan perfectamente acorde a las leyes de la física y esta todo mas que estudiado. Los autogiros son parecido, aunque son difíciles de despegar y faciles de aterrizar. También son bastante seguros y no se pelean con las leyes de la física.. Pero... los helicópteros. Juas.
Un helicóptero vuela a pesar de las leyes de la física. Un helicóptero no es un vehículo, son varios cientos de miles de piezas que permanecen en el aire volando mas o menos en formación, gracias a la pericia del piloto. Un helicóptero es un amasijo de aluminio y cables que no quiere permanecer ahí arriba, y se tirará al suelo si le das una sola oportunidad de desestabilizarse.
Un avion solo tienes que preocuparte de no poner las alas a mas ángulo del limite en el que el aire se separaría de la superficie superior del ala, y de avanzar a una velocidad mayor de la del punto de barrena que te marca el aparato para la posición de flaps y el estado de congelación de las alas (si es que se dan las condiciones para que se dé el caso). Un helicóptero tienes el empuje lateral del rotor de cola, el empuje del viento, la variación de sustentación del rotor por la velocidad horizontal (si se mueve o el viento sopla, el rotor hace mas fuerza hacia arriba en la pala que avanza hacia el viento aparente que en la que se mueve hacia atrás, que se traduce en un empuje diferente en distintas áreas del disco, lo que te empuja en direcciones que varían con la dirección del viento), la torsion al subir o bajar porque estas acelerando y frenando un rotor que básicamente es un giroscopio del que cuelgas... Es un putisimo follón. Y si además estas en helicóptero contra incendios forestales, pueees... vuelo con peso extra colgando de un pendulo entre columnas de aire caliente. El aire caliente es menos denso. A un planeador le viene bien para coger altura, pero si un helicóptero se mete en una columna de aire caliente, de repente se sostiene con menos fuerza. Asi que imaginate la papeleta.
Si alguna vez os presentan a un piloto de helicóptero, tenéis delante a un ser humano que no solo sabe hacer siete cosas a la vez, además esta medio loco y difícilmente vais a encontrar algo que le haga perder la concentración. Son gente de otra especie.
#18 La comparación que se suele hacer es que pilotar un helicóptero es como mantener el equilibrio sobre tres pelotas, unas encima de las otras. Cualquier cosa que hagas afecta a la pelota que tienes debajo de una forma, a la siguiente de forma diferente y a la de más abajo de una tercera forma.
Y el que se crea que exagero, puede pillarse un simulador de vuelo gratuito (Flightgear por ejemplo) y tratar de mantenerse en el aire con un helicóptero durante más de 10 segundos.
#3 también hay pilotos policía.
En mi opinión las causas son:
Coste de formación/capacitación elevado.
Falta de sector privado que
a) genere puestos de trabajo
b) relacionado con lo anterior, falta de personal y empresas que se dediquen a la formación.
Eso hace también que muy poca gente se plantee hacerse piloto
#12 es que no se refiere a que hay pilotos policías, no has entendido el comentario.
#3 Vamos, el resumen es que no compensa. Como está pasando en multitud de profesiones mal pagadas donde antes había candidatos a espuertas que mantenían los salarios bajos. Ejemplos actuales, la hostelería o la construcción. Hoy en día compensa más buscarte algo donde se pueda teletrabajar.
"Desde Ataire apuntan que el salario medio en España para un piloto de emergencias, en la posición de comandante, puede oscilar entre los 60.000 y 80.000 euros, mientras que en el extranjero, la oferta ronda los 120.000 y 150.000 euros."
Lo de siempre en España. Que encima el nivel de vida aqui sea cada vez mayor no ayuda.
#2 siempre deberían decir si brutos o netos
#4 Mejor Con o sin alojamiento
#4 siempre se habla en bruto, nadie te puede hablar en neto porque no sabe de tu situación concreta
#4 solo los futbolistas hablan de sueldo en neto en este país
#17 lo pregunto porque a menudo hablan de los sueldos de políticos (por ejemplo) y parecen cifras altas, pero los dan en valores brutos, y claro, los comparan con los netos o lo que recibe en el banco por su nómina, por lo que no están bien comparados
#2 Coste de vida*
Meneo por las etiquetas
Mi sueño....piloto de emergencias. Me falta pasta....
#10 puedes hacerte policía y tratar de ingresar en Medios Aéreos. Después tendrás una exclusividad de un tiempo, pero creo que es menos que el del coste de la formación/titulación
Conozco a algunos pilotos de extinción de incendios. Se pasan medio año en la península y el otro medio en Sudamérica, con retenes interminables. El salario no está mal, pero eso por sí solo no compensa el riesgo ni de coña. Además, muchos pilotos intentan conseguir esa habilitación (o como se llame) y ni siquiera logran pasar la formación; no vale cualquiera. Te tienen que gustar mucho ese tipo de trabajos aéreos... Es puramente vocacional y su labor es encomiable. Afortunadamente, para los demás mortales, hay gente para to'...
nota: me refiero a pilotos de aviones de extinción de incendios; no de helicópteros... aunque no creo que haya mucha diferencia en cuanto a condiciones
con lo cara que es la formación..