En los últimos 2 meses se han producido 7 accidentes ferroviarios derivados del deficiente mantenimiento de la infraestructura. La red destinada a las circulaciones convencionales (La que no está destinada a la alta velocidad) y de Ancho Métrico está diciendo basta a sus administradores (ADIF y Ministerio de Transportes) ante la desatención continua y la falta del adecuado mantenimiento para su correcto funcionamiento.
#4:
#3 Se trata de que el ferrocarril sea lo más disfuncional posible para que no compita ni con el avión, ni con el autobús ni con el coche no sea que se vaya a enfadar alguien.
#2:
#1 porque es más importante el que usa el AVE una vez al mes que el que usa FEVE todos los días para ir a currar.
#3 Se trata de que el ferrocarril sea lo más disfuncional posible para que no compita ni con el avión, ni con el autobús ni con el coche no sea que se vaya a enfadar alguien.
#4 Exacto. Esa es la política ferroviaria española. Y el cierre de la línea Madrid - Valencia (Aranjuez - Utiel) anunciada por el ministerio va en esa línea.
Los preparativos fueron curiosos. Primero desgraciar los horarios para que obliguen a hacer noches en Cuenca, por ejemplo. Seguido de quitar la intervención de los trenes. Si no se venden billetes, no hay viajeros. Si no hay viajeros, no se justifica el servicio.
#2 Si solo con acabar el Santander Burgos y reabrir el directo en Somosierra ya Revilla tenía que estar más contento que la ostia. Y con un enlace Trespaderne - Pancorbo ya lo bordas.
Pero no, mejor hacer vías verdes en un tren de doble via con el 96% del trayecto acabado.
#1#2#3 A ver, hay que ser conscientes de que no todos los medios de transporte valen para todos los usos. Los trenes modernos no son aptos para parar cada 2 por 3 y que se baje o suba una sóla persona. La ventaja del tren es la eficiente rodadura, pero arrancar y parar es caro. Y la locomotora también es cara, junto con el mantenimiento de la vía, tienen que tener una ocupación alta.
#6 evidentemente, por eso hay líneas rápidas para esos trenes rápidos (que no modernos) a pesar de que las líneas convencionales bien mantenidas y con el material y horarios adecuados pueden captar mucho público.
La modernidad no es un factor determinante sobre la frecuencia con la que debe parar un tren.
#3 Eso no es cierto.
De Revilla de bocachancla mucho pero se ha pasado el PRC (y otros partidos regionales/nacionalistas) reclamando al gobierno central la finalización y apertura de la linea Santander-Valencia por el tunel de la engaña. El PP y el PSOE en Cantabria dependian de quien estuviese en Madrid gobernando.
Ahora que para reabrirla habria que rehacer todos los tuneles, date una vuelta por allí, todos con filtraciones de agua y el cemento en pesimo estado y el tunel de la engaña parcialmente derruido, es cuando, han intentado la vía verde, para que el estado restaurase el tunel, que han dicho en Madrid, que nanai.
#10 la peor parte de hacer un túnel es sacar el material. En la engaña metes una máquina a recubrir la bóveda y los tienes en marcha en menos de 2 años.
El problema es que solo llega a Yera, y hay que meter bastante pasta en lo que falta. Parecido a la autovía a la meseta que tiene viaductos como Montabliz que tela.
Todo el Nela, Oña y poza están los desmontes hechos que se cerraron hace 30 años, si hay voluntad y ahora que hay pasta lo acabas antes que la Y vasca.
Porque claro, para gastarse DOS MIL MILLONES en soterrar Bilbao, Vitoria y Donosti y llevar el topo a la Concha (manda cojones) para eso sí hay dinero.
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#3 Se trata de que el ferrocarril sea lo más disfuncional posible para que no compita ni con el avión, ni con el autobús ni con el coche no sea que se vaya a enfadar alguien.
#4 Exacto. Esa es la política ferroviaria española. Y el cierre de la línea Madrid - Valencia (Aranjuez - Utiel) anunciada por el ministerio va en esa línea.
Los preparativos fueron curiosos. Primero desgraciar los horarios para que obliguen a hacer noches en Cuenca, por ejemplo. Seguido de quitar la intervención de los trenes. Si no se venden billetes, no hay viajeros. Si no hay viajeros, no se justifica el servicio.
Y aún nos sale un secretario del ministerio de fomento a decirnos que hay que ir cerrando líneas convencionales con la llegada del AVE.
Con el gobierno más progresista de la historia, no sea que el tren cumpla su cometido de servir al territorio.
Edito, de los 7 accidentes del comunicado, 4 en Asturias y 3 en la rampa de Pajares.
#1 porque es más importante el que usa el AVE una vez al mes que el que usa FEVE todos los días para ir a currar.
#2 Si solo con acabar el Santander Burgos y reabrir el directo en Somosierra ya Revilla tenía que estar más contento que la ostia. Y con un enlace Trespaderne - Pancorbo ya lo bordas.
Pero no, mejor hacer vías verdes en un tren de doble via con el 96% del trayecto acabado.
#1 #2 #3 A ver, hay que ser conscientes de que no todos los medios de transporte valen para todos los usos. Los trenes modernos no son aptos para parar cada 2 por 3 y que se baje o suba una sóla persona. La ventaja del tren es la eficiente rodadura, pero arrancar y parar es caro. Y la locomotora también es cara, junto con el mantenimiento de la vía, tienen que tener una ocupación alta.
#6 ¿Cuanta gente viajaría en tren si compitiera en precio contra el coche particular con 4 ocupantes?
Las veces que he mirado solo salía mejor ir en tren llendo solo.
#7 Para gente cosmopolita puede tener ventaja si le conecta rápido con otras ciudades. Por eso no sirve para ir pagando por los pueblos.
Además quien va entre ciudades buscando rapidez suele poder pagar más.
#6 evidentemente, por eso hay líneas rápidas para esos trenes rápidos (que no modernos) a pesar de que las líneas convencionales bien mantenidas y con el material y horarios adecuados pueden captar mucho público.
La modernidad no es un factor determinante sobre la frecuencia con la que debe parar un tren.
#3 Eso no es cierto.
De Revilla de bocachancla mucho pero se ha pasado el PRC (y otros partidos regionales/nacionalistas) reclamando al gobierno central la finalización y apertura de la linea Santander-Valencia por el tunel de la engaña. El PP y el PSOE en Cantabria dependian de quien estuviese en Madrid gobernando.
Ahora que para reabrirla habria que rehacer todos los tuneles, date una vuelta por allí, todos con filtraciones de agua y el cemento en pesimo estado y el tunel de la engaña parcialmente derruido, es cuando, han intentado la vía verde, para que el estado restaurase el tunel, que han dicho en Madrid, que nanai.
#10 la peor parte de hacer un túnel es sacar el material. En la engaña metes una máquina a recubrir la bóveda y los tienes en marcha en menos de 2 años.
El problema es que solo llega a Yera, y hay que meter bastante pasta en lo que falta. Parecido a la autovía a la meseta que tiene viaductos como Montabliz que tela.
Todo el Nela, Oña y poza están los desmontes hechos que se cerraron hace 30 años, si hay voluntad y ahora que hay pasta lo acabas antes que la Y vasca.
Porque claro, para gastarse DOS MIL MILLONES en soterrar Bilbao, Vitoria y Donosti y llevar el topo a la Concha (manda cojones) para eso sí hay dinero.