Una nueva rotura de vía ha sido detectada ayer por la noche en la línea 050 de Alta Velocidad (AV) que une Madrid con Barcelona. En concreto, se registró en el punto kilométrico (PK) 490.129 de esta línea, a la altura de L'Espluga de Francolí, a 115 kilómetros de la estación de Sants, ubicada en el corazón de la Ciudad Condal. El hecho se produce una semana después del trágico accidente de Adamuz (Córdoba) entre un tren de Iryo y uno de Alvia que ha costado la vida a 45 personas. La rotura en la vía ha provocado que Adif, el gestor de ...
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Lo del muro del otro día no tengo ni idea de porque cae y de quien es responsabilidad.
No tiene nada que ver Rodalies con lo de Cordoba, dicho esto, sin saber la situación que tienen allí,… » ver todo el comentario
A ver si el deficiente eres…
"Es muy habitual que los trenes auscultadores de Adif pasen por diferentes vías examinando las posiciones exactas de posición de cada carril y puedan identificar si el carril se ha movido unos milímetros de la línea en… » ver todo el comentario
www.eleconomista.es/transportes-turismo/amp/13738176/la-red-ferroviari
España se ha convertido en el país de Europa con un mayor número de accidentes ferroviarios por descarrilamiento del tren. De acuerdo con los últimos datos de Eurostat, suma en total 34 registrados
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un saludo
Si el mantenimiento que detecta problemas antes de que se rompa falla, el mantenimiento es erróneo.
Si tienes un mantenimiento que evita rotura y resulta que rompe, tienes un mantenimiento erróneo.
Yo puedo tener un mantenimiento erróneo de equipos informáticos, pero si uno se me rompe y no enciende, evidentemente detecto que hay un problema con un equipo que no enciende. Y eso lo que significa es que probablemente he hecho un mal mantenimiento pero no estoy ciego.
No es tan difícil ¿no?
Están
- mantenimiento preventivo (este tiene varios tipos de submantenimientos)
- mantenimiento predictivo
- mantenimiento correctivo
- mantenimiento detectivo (sería "el que ha funcionado" el que busca ya cuando se producen los fallos). Aunque también puede ser que el fallo estuviese de antes, y al no detectarse antes se ha incrementado el problema hasta que ha sido más que evidente.
- mantenimiento proactivo
Pero básicamente te respondí por la forma de responder que tuviste al otro meneante.
Ale, a repetir argumentario del PSOE a tu madre.
Los asusta viejas os podéis ir a casa.
Casi que prefiero las viejas.
¿podría ser que el acero de las vías renovadas fuese también de mala calidad?
Y si, casi que yo también prefiero las viejas.
Incluso mantengo mi opinión de que podría haber una falta de fusión porque tal vez no calentaran lo suficiente la vía.
Pero tampoco descarto lo de #38, que el acero tuviera algún defecto que no facilitara bien la soldadura.
¿Esta todo hecho unos zorros? Hombre resulta que las roturas de carril son algo común y lo normal es esto que se detecten. No sabia yo que un mantenimiento que cumple su labor significa que algo este hecho unos zorros.
En cuanto a Adamuz, revisiones de via: www.huffingtonpost.es/sociedad/el-accidente-ferroviario-adamuz-4-revis
La última el 7 de enero. No se de donde sacas que llevaba dos meses sin revisarse.
Del apagón, otro cúmulo de casualidades y varias empresas que cobraban por servicios que no ofrecían y todo un país sin electricidad. En esta época España se oponía a Israel por la masacre en Gaza.
Lo del virus de la gripe porcina que muta… » ver todo el comentario
Una LTV es eso, una limitación temporal de velocidad porque se detecta una deficiencia, y cuando se subsana se quita. Toda la vida lleva existiendo eso.
Los mismos que no decían nada de las LTVs de la línea Aranjuez - Valencia por Cuenca, que algunas llevaban tanto tiempo ahí, que con el sol el amarillo de la señal se quedó blanco y dejaron de ser temporales para pasar a ser permanentes.
Los protocolos no tienen que ser las sensaciones de los conductores (que también) en pleno siglo XXI las salidas de rango de aceleración vertical y horizontal deberían de estar automatizadas. #14
El problema real ha surgido cuando se han asociado varios factores que han coincidido en una falla catastrófica. Esto es cómo un accidente aéreo donde varios problemas coinciden y al final ocurre el desastre. Rotura de soldadura no advertida en labores de mantenimiento, cerca de un cambio de vía, descarrilamiento con cambio… » ver todo el comentario
Pero ahora se van a poner las pilas en encontrar las cosas.
Así que no me vale ese 99.999999%, en otros sitios tienen la misma infraestructura y no se matan personas
Hay que investigar este caso particular, ver en que consistió el fallo, porque no se detectó, si era detectable que falló, etc, etc. Eso lo serio, lo otro, lo que no es ciencia e investigación es ruido.
Pero nada, es ser demagogo tener a los maquinistas en huelga por la seguridad y avisando de q las cosas no estaban bien.
Será q los maquinistas tb son faxas
Segun la noticia, no tramitaban las quejas, era farragoso.
No me lo creo como no creo que ningún maquinista se suba a un tren si piensa que puede descarrilar.
Pues eso, "por ahí", una fuente de información muy fiable.
Poner todo en duda por un accidente del que aún no se sabe la causa de la rotura es absurdo. A veces ocurren cosas que antes no habían ocurrido y no se habían previsto y también puede ser un fallo del material o incluso porque no… » ver todo el comentario
www.meneame.net/story/adif-detecta-rotura-via-ave-entre-barcelona-madr