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#2:
¿Qué hay detrás del eje central de mercancías? Pues hay lo que se suele llamar un pelotazo, uno de los pelotazos urbanísticos y financieros más grandes de la historia de España.
Al sur de la Meseta, a caballo de Sierra Morena y los Montes de Toledo, se extiende una región sin nombre, de clima inhóspito y de una belleza natural incomparable, con una superficie equivalente a la de Cataluña y Aragón juntas. Es una de las regiones con menor densidad de población de toda Europa y quizás, incluso, del planeta. Sólo hay dos ciudades importantes, Ciudad Real y Puertollano. Ambas se afanan a ser casi tan grandes como Granollers.
Durante generaciones ha sido una región aislada, a pesar de ser relativamente cerca de Madrid. Pero la falsa prosperidad llega a todas partes. Actualmente, es un área llena de proyectos viarios y de infraestructuras. En total se proyectan 2.500 kilómetros de autovías.
A pesar del fiasco de las autopistas radiales de Madrid que han dejado un agujero de 8.000 millones de euros, el Ministerio de Fomento español prevé prolongar la foto. Con poco más de 1.300 vehículos diarios, la AP-41 (Madrid-Toledo) es la autopista con más poco tráfico de toda Europa. Y, a pesar de la deuda millonaria que nos deja, Fomento la hará llegar hasta Córdoba. La futura AP-41 irá paralela a la autovía A-4, una carretera de doble calzada con una intensidad media de circulación de 14.000 vehículos diarios, tantos como la C-66 (Palafrugell-Corçà) o la BV-2244 a la altura de Sant Sadurní d'Anoia. Es más, buena parte del trazado de la AP-41 coincide con la nueva autovía A-41, que también unirá Toledo y Córdoba siguiendo el trazado del AVE Madrid-Sevilla.
Muchos terratenientes de la zona se frotan las manos pensando que las expropiaciones de terrenos para hacer las radiales de Madrid se pagaron a € 3,161 / m2, aunque, inicialmente, el Ministerio de Fomento las valoraba en 28 € / m2. Los Franco, los Abelló y los Serrano Sunyer, entre más, se repartieron más de 1.800 millones de euros de sobrecostes que tendremos que asumir los ciudadanos.
Esta tierra es tierra de contrastes. A pesar de ser objetivo prioritario de los fondos de la UE, es la región con más aeropuertos privados de toda Europa. En época de caza, entre octubre y febrero, se puede observar una de las concentraciones de jets y jumbos privados más grandes de todo el mundo. El motivo es que se concentran las fincas de caza mayor más exclusivas de España, muchas de las cuales incluidas en los circuitos cinegéticos internacionales. En las fincas, no se accede pagando, sino por invitación. Hay que ser miembro de un selectísimo grupo de personas para disfrutar de las actividades cinegéticas y de los negocios que se hacen en el entorno.
Curiosamente, los trazados de las nuevas autovías que se proyectan en Castilla - La Mancha, Extremadura y Andalucía transcurren por los umbrales de estas fincas de caza. Además de la casa real española y de algunos cortesanos afortunados, son propietarios los principales accionistas de empresas como Acciona, ACS, OHL, FCC, Sacyr Vallehermoso, Repsol, Cepsa, Caixa Bank, HSBC, BBVA ... las mismas empresas que construyen, financian, gestionan y hacen negocio con las infraestructuras públicas del estado.
Hace varios años, muchas hicieron un frente común para promover la construcción del aeropuerto de Ciudad Real, el aeropuerto privado más grande de Europa, haciendo uso de la influencia en Caja Castilla la Mancha para obtener el aval financiero. A pesar de no tener actividad comercial, en época de caza se encontraban más de 500 jets privados que acogían los miembros de las familias reales europeas y del Golfo Pérsico, además de empresarios y dignatarios de todo el mundo.
Los mismos promotores del aeropuerto de Ciudad Real consiguieron los permisos para construir una zona industrial tan grande como la Zona Franca de Barcelona, aprovechando las ayudas de la UE y del Ministerio de Industria español. Además, también se proyecta construir un dique seco, la terminal de contenedores marítimos de Europa construida nunca en tierra firme. La idea es que en torno al aeropuerto de Ciudad Real se desarrolle la principal zona de actividades logísticas de España. Un centro de distribución logística de proporciones bíblicas que se nutrirá de las mercancías de los puertos de Sines (Portugal), Cádiz, Algeciras, Málaga, Almería, Cartagena, y con el tiempo, Valencia y Sagunto. De hecho, pretende ser el puerto industrial y de mercancías más grande del sur de Europa, a pesar del pequeño inconveniente de situarse a 650 metros sobre el nivel del mar.
Sin embargo, el disparate no se acaba aquí. Todos sabemos que el aeropuerto de Barajas es deficitario, a pesar del constante trato de favor que recibe de Aena. La agencia estatal obliga a las compañías aéreas que quieren operar desde El Prat y desviar en ellos la mayor parte de vuelos intercontinentales, porque Madrid es incapaz de generar tanta demanda por sí misma.
A pesar del déficit de Barajas, el Gobierno prevé construir dos grandes aeropuertos más a la Comunidad de Madrid. El primero, en Navalcarnero, a tan sólo dos kilómetros del aeropuerto privado de El Álamo, es pensado para dar servicio a los VIP que se acerquen al nuevo circuito de automovilismo de la capital, el nuevo escaparate de la flamante Marca España. El segundo se proyecta en Campo Real, cerca de Arganda del Rey. Será un aeropuerto de mercancías y ocupará una zona equivalente a dos veces el Eixample de Barcelona.
Sin embargo, ni Madrid ni Castilla no tienen suficiente demanda para justificar tanta infraestructura. Por eso mismo, los promotores de estos proyectos necesitan una red de gran velocidad ferroviaria de mercancías que conecte los puertos de la costa con la terminal marítima de Ciudad Real y el aeropuerto de Campo Real. Este es el corredor ferroviario que defiende En Común Podemos y el resto de partidos españoles. Mientras tanto, hemos de asistir impotentes a la descapitalización de Cataluña y del País Valenciano, por la falta de una simple red ferroviaria convencional con ancho de vía europea. Y tenemos que ver cómo se van inversiones millonarias para la obsolescencia programada de nuestras infraestructuras.
España emula las hazañas de sus antepasados. Los ferrocarriles construidos a mediados del siglo XIX alrededor de la villa y corte conectaban los Reales Sitios, las reales fábricas y las principales zonas de recreo de la aristocracia española: los palacios de Oriente, Aranjuez, Riofrío, La Granja de San Ildefonso , el Escorial ... y las inaccesibles fincas de caza de la familia real y de sus acólitos: el Pardo, la Casa de Campo, el valle de Cuelgamuros, la Encomienda, el Bosque de Riofrío, los Llanos ... un despropósito de dimensiones colosales que acabar con el advenimiento de la Primera República y una de las quiebras más graves de España.
Albert Pont, president del Cercle Català de Negocis
Al sur de la Meseta, a caballo de Sierra Morena y los Montes de Toledo, se extiende una región sin nombre, de clima inhóspito y de una belleza natural incomparable, con una superficie equivalente a la de Cataluña y Aragón juntas. Es una de las regiones con menor densidad de población de toda Europa y quizás, incluso, del planeta. Sólo hay dos ciudades importantes, Ciudad Real y Puertollano. Ambas se afanan a ser casi tan grandes como Granollers.
Durante generaciones ha sido una región aislada, a pesar de ser relativamente cerca de Madrid. Pero la falsa prosperidad llega a todas partes. Actualmente, es un área llena de proyectos viarios y de infraestructuras. En total se proyectan 2.500 kilómetros de autovías.
A pesar del fiasco de las autopistas radiales de Madrid que han dejado un agujero de 8.000 millones de euros, el Ministerio de Fomento español prevé prolongar la foto. Con poco más de 1.300 vehículos diarios, la AP-41 (Madrid-Toledo) es la autopista con más poco tráfico de toda Europa. Y, a pesar de la deuda millonaria que nos deja, Fomento la hará llegar hasta Córdoba. La futura AP-41 irá paralela a la autovía A-4, una carretera de doble calzada con una intensidad media de circulación de 14.000 vehículos diarios, tantos como la C-66 (Palafrugell-Corçà) o la BV-2244 a la altura de Sant Sadurní d'Anoia. Es más, buena parte del trazado de la AP-41 coincide con la nueva autovía A-41, que también unirá Toledo y Córdoba siguiendo el trazado del AVE Madrid-Sevilla.
Muchos terratenientes de la zona se frotan las manos pensando que las expropiaciones de terrenos para hacer las radiales de Madrid se pagaron a € 3,161 / m2, aunque, inicialmente, el Ministerio de Fomento las valoraba en 28 € / m2. Los Franco, los Abelló y los Serrano Sunyer, entre más, se repartieron más de 1.800 millones de euros de sobrecostes que tendremos que asumir los ciudadanos.
Esta tierra es tierra de contrastes. A pesar de ser objetivo prioritario de los fondos de la UE, es la región con más aeropuertos privados de toda Europa. En época de caza, entre octubre y febrero, se puede observar una de las concentraciones de jets y jumbos privados más grandes de todo el mundo. El motivo es que se concentran las fincas de caza mayor más exclusivas de España, muchas de las cuales incluidas en los circuitos cinegéticos internacionales. En las fincas, no se accede pagando, sino por invitación. Hay que ser miembro de un selectísimo grupo de personas para disfrutar de las actividades cinegéticas y de los negocios que se hacen en el entorno.
Curiosamente, los trazados de las nuevas autovías que se proyectan en Castilla - La Mancha, Extremadura y Andalucía transcurren por los umbrales de estas fincas de caza. Además de la casa real española y de algunos cortesanos afortunados, son propietarios los principales accionistas de empresas como Acciona, ACS, OHL, FCC, Sacyr Vallehermoso, Repsol, Cepsa, Caixa Bank, HSBC, BBVA ... las mismas empresas que construyen, financian, gestionan y hacen negocio con las infraestructuras públicas del estado.
Hace varios años, muchas hicieron un frente común para promover la construcción del aeropuerto de Ciudad Real, el aeropuerto privado más grande de Europa, haciendo uso de la influencia en Caja Castilla la Mancha para obtener el aval financiero. A pesar de no tener actividad comercial, en época de caza se encontraban más de 500 jets privados que acogían los miembros de las familias reales europeas y del Golfo Pérsico, además de empresarios y dignatarios de todo el mundo.
Los mismos promotores del aeropuerto de Ciudad Real consiguieron los permisos para construir una zona industrial tan grande como la Zona Franca de Barcelona, aprovechando las ayudas de la UE y del Ministerio de Industria español. Además, también se proyecta construir un dique seco, la terminal de contenedores marítimos de Europa construida nunca en tierra firme. La idea es que en torno al aeropuerto de Ciudad Real se desarrolle la principal zona de actividades logísticas de España. Un centro de distribución logística de proporciones bíblicas que se nutrirá de las mercancías de los puertos de Sines (Portugal), Cádiz, Algeciras, Málaga, Almería, Cartagena, y con el tiempo, Valencia y Sagunto. De hecho, pretende ser el puerto industrial y de mercancías más grande del sur de Europa, a pesar del pequeño inconveniente de situarse a 650 metros sobre el nivel del mar.
Sin embargo, el disparate no se acaba aquí. Todos sabemos que el aeropuerto de Barajas es deficitario, a pesar del constante trato de favor que recibe de Aena. La agencia estatal obliga a las compañías aéreas que quieren operar desde El Prat y desviar en ellos la mayor parte de vuelos intercontinentales, porque Madrid es incapaz de generar tanta demanda por sí misma.
A pesar del déficit de Barajas, el Gobierno prevé construir dos grandes aeropuertos más a la Comunidad de Madrid. El primero, en Navalcarnero, a tan sólo dos kilómetros del aeropuerto privado de El Álamo, es pensado para dar servicio a los VIP que se acerquen al nuevo circuito de automovilismo de la capital, el nuevo escaparate de la flamante Marca España. El segundo se proyecta en Campo Real, cerca de Arganda del Rey. Será un aeropuerto de mercancías y ocupará una zona equivalente a dos veces el Eixample de Barcelona.
Sin embargo, ni Madrid ni Castilla no tienen suficiente demanda para justificar tanta infraestructura. Por eso mismo, los promotores de estos proyectos necesitan una red de gran velocidad ferroviaria de mercancías que conecte los puertos de la costa con la terminal marítima de Ciudad Real y el aeropuerto de Campo Real. Este es el corredor ferroviario que defiende En Común Podemos y el resto de partidos españoles. Mientras tanto, hemos de asistir impotentes a la descapitalización de Cataluña y del País Valenciano, por la falta de una simple red ferroviaria convencional con ancho de vía europea. Y tenemos que ver cómo se van inversiones millonarias para la obsolescencia programada de nuestras infraestructuras.
España emula las hazañas de sus antepasados. Los ferrocarriles construidos a mediados del siglo XIX alrededor de la villa y corte conectaban los Reales Sitios, las reales fábricas y las principales zonas de recreo de la aristocracia española: los palacios de Oriente, Aranjuez, Riofrío, La Granja de San Ildefonso , el Escorial ... y las inaccesibles fincas de caza de la familia real y de sus acólitos: el Pardo, la Casa de Campo, el valle de Cuelgamuros, la Encomienda, el Bosque de Riofrío, los Llanos ... un despropósito de dimensiones colosales que acabar con el advenimiento de la Primera República y una de las quiebras más graves de España.
Albert Pont, president del Cercle Català de Negocis
#12:
#8, en el eje mediterraneo no solo hay un pesupuesto ya aprobado por Europa, lo que significa un estudio que demuestra la idoneidad, es que es donde hay población, mercancías y volumen. Solo tienes que mirar mapas demográficos y económicos para darte cuenta.
#10, es que no es una noticia de denuncia realizada por periodistas, es un artículo de opinión. De opinión contundente más concretamente.
#10, es que no es una noticia de denuncia realizada por periodistas, es un artículo de opinión. De opinión contundente más concretamente.
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¿Qué hay detrás del eje central de mercancías? Pues hay lo que se suele llamar un pelotazo, uno de los pelotazos urbanísticos y financieros más grandes de la historia de España.
Al sur de la Meseta, a caballo de Sierra Morena y los Montes de Toledo, se extiende una región sin nombre, de clima inhóspito y de una belleza natural incomparable, con una superficie equivalente a la de Cataluña y Aragón juntas. Es una de las regiones con menor densidad de población de toda Europa y quizás, incluso, del planeta. Sólo hay dos ciudades importantes, Ciudad Real y Puertollano. Ambas se afanan a ser casi tan grandes como Granollers.
Durante generaciones ha sido una región aislada, a pesar de ser relativamente cerca de Madrid. Pero la falsa prosperidad llega a todas partes. Actualmente, es un área llena de proyectos viarios y de infraestructuras. En total se proyectan 2.500 kilómetros de autovías.
A pesar del fiasco de las autopistas radiales de Madrid que han dejado un agujero de 8.000 millones de euros, el Ministerio de Fomento español prevé prolongar la foto. Con poco más de 1.300 vehículos diarios, la AP-41 (Madrid-Toledo) es la autopista con más poco tráfico de toda Europa. Y, a pesar de la deuda millonaria que nos deja, Fomento la hará llegar hasta Córdoba. La futura AP-41 irá paralela a la autovía A-4, una carretera de doble calzada con una intensidad media de circulación de 14.000 vehículos diarios, tantos como la C-66 (Palafrugell-Corçà) o la BV-2244 a la altura de Sant Sadurní d'Anoia. Es más, buena parte del trazado de la AP-41 coincide con la nueva autovía A-41, que también unirá Toledo y Córdoba siguiendo el trazado del AVE Madrid-Sevilla.
Muchos terratenientes de la zona se frotan las manos pensando que las expropiaciones de terrenos para hacer las radiales de Madrid se pagaron a € 3,161 / m2, aunque, inicialmente, el Ministerio de Fomento las valoraba en 28 € / m2. Los Franco, los Abelló y los Serrano Sunyer, entre más, se repartieron más de 1.800 millones de euros de sobrecostes que tendremos que asumir los ciudadanos.
Esta tierra es tierra de contrastes. A pesar de ser objetivo prioritario de los fondos de la UE, es la región con más aeropuertos privados de toda Europa. En época de caza, entre octubre y febrero, se puede observar una de las concentraciones de jets y jumbos privados más grandes de todo el mundo. El motivo es que se concentran las fincas de caza mayor más exclusivas de España, muchas de las cuales incluidas en los circuitos cinegéticos internacionales. En las fincas, no se accede pagando, sino por invitación. Hay que ser miembro de un selectísimo grupo de personas para disfrutar de las actividades cinegéticas y de los negocios que se hacen en el entorno.
Curiosamente, los trazados de las nuevas autovías que se proyectan en Castilla - La Mancha, Extremadura y Andalucía transcurren por los umbrales de estas fincas de caza. Además de la casa real española y de algunos cortesanos afortunados, son propietarios los principales accionistas de empresas como Acciona, ACS, OHL, FCC, Sacyr Vallehermoso, Repsol, Cepsa, Caixa Bank, HSBC, BBVA ... las mismas empresas que construyen, financian, gestionan y hacen negocio con las infraestructuras públicas del estado.
Hace varios años, muchas hicieron un frente común para promover la construcción del aeropuerto de Ciudad Real, el aeropuerto privado más grande de Europa, haciendo uso de la influencia en Caja Castilla la Mancha para obtener el aval financiero. A pesar de no tener actividad comercial, en época de caza se encontraban más de 500 jets privados que acogían los miembros de las familias reales europeas y del Golfo Pérsico, además de empresarios y dignatarios de todo el mundo.
Los mismos promotores del aeropuerto de Ciudad Real consiguieron los permisos para construir una zona industrial tan grande como la Zona Franca de Barcelona, aprovechando las ayudas de la UE y del Ministerio de Industria español. Además, también se proyecta construir un dique seco, la terminal de contenedores marítimos de Europa construida nunca en tierra firme. La idea es que en torno al aeropuerto de Ciudad Real se desarrolle la principal zona de actividades logísticas de España. Un centro de distribución logística de proporciones bíblicas que se nutrirá de las mercancías de los puertos de Sines (Portugal), Cádiz, Algeciras, Málaga, Almería, Cartagena, y con el tiempo, Valencia y Sagunto. De hecho, pretende ser el puerto industrial y de mercancías más grande del sur de Europa, a pesar del pequeño inconveniente de situarse a 650 metros sobre el nivel del mar.
Sin embargo, el disparate no se acaba aquí. Todos sabemos que el aeropuerto de Barajas es deficitario, a pesar del constante trato de favor que recibe de Aena. La agencia estatal obliga a las compañías aéreas que quieren operar desde El Prat y desviar en ellos la mayor parte de vuelos intercontinentales, porque Madrid es incapaz de generar tanta demanda por sí misma.
A pesar del déficit de Barajas, el Gobierno prevé construir dos grandes aeropuertos más a la Comunidad de Madrid. El primero, en Navalcarnero, a tan sólo dos kilómetros del aeropuerto privado de El Álamo, es pensado para dar servicio a los VIP que se acerquen al nuevo circuito de automovilismo de la capital, el nuevo escaparate de la flamante Marca España. El segundo se proyecta en Campo Real, cerca de Arganda del Rey. Será un aeropuerto de mercancías y ocupará una zona equivalente a dos veces el Eixample de Barcelona.
Sin embargo, ni Madrid ni Castilla no tienen suficiente demanda para justificar tanta infraestructura. Por eso mismo, los promotores de estos proyectos necesitan una red de gran velocidad ferroviaria de mercancías que conecte los puertos de la costa con la terminal marítima de Ciudad Real y el aeropuerto de Campo Real. Este es el corredor ferroviario que defiende En Común Podemos y el resto de partidos españoles. Mientras tanto, hemos de asistir impotentes a la descapitalización de Cataluña y del País Valenciano, por la falta de una simple red ferroviaria convencional con ancho de vía europea. Y tenemos que ver cómo se van inversiones millonarias para la obsolescencia programada de nuestras infraestructuras.
España emula las hazañas de sus antepasados. Los ferrocarriles construidos a mediados del siglo XIX alrededor de la villa y corte conectaban los Reales Sitios, las reales fábricas y las principales zonas de recreo de la aristocracia española: los palacios de Oriente, Aranjuez, Riofrío, La Granja de San Ildefonso , el Escorial ... y las inaccesibles fincas de caza de la familia real y de sus acólitos: el Pardo, la Casa de Campo, el valle de Cuelgamuros, la Encomienda, el Bosque de Riofrío, los Llanos ... un despropósito de dimensiones colosales que acabar con el advenimiento de la Primera República y una de las quiebras más graves de España.
Albert Pont, president del Cercle Català de Negocis
#2 Vote negativo sin querer, te compenso en otro.
#4 No te preocupes. Ya me parecía raro
#5 Nos hemos votado positivo los dos, eso es casi como hacer el amor con tu archienemigo.
#2 Lo que podía ser una noticia interesante de denuncia de un pelotazo de infraestructuras se va a la mierda al intercalar por el medio un montón medias verdades, reinterpretaciones y menosprecios...
#8, en el eje mediterraneo no solo hay un pesupuesto ya aprobado por Europa, lo que significa un estudio que demuestra la idoneidad, es que es donde hay población, mercancías y volumen. Solo tienes que mirar mapas demográficos y económicos para darte cuenta.
#10, es que no es una noticia de denuncia realizada por periodistas, es un artículo de opinión. De opinión contundente más concretamente.
#13 Pero ya independientemente de que sea argumento nacionalista o no, es que si mientes deja de ser argumento, y no me refiero a la parte del pelotazo que es una posibilidad si no a todo el resto del artículo. Por poner un ejemplo cuando dice que todos los partidos "españoles" (sea lo que quiera decir con eso, que tampoco lo aclara) defienden que se construya el eje central.
#12 Que sea un artículo de opinión o que le quiera dar contundencia no da alas a mentir o tergiversar. Más bien lo contrario, hace que el argumento deje de ser contundente.
#14 Toda la razón
#10 Sé que es así, que el artículo peca de eso, pero es algo sobre lo que hace años que pienso y no he encontrado nada explícandolo como lo hace este artículo desde entonces. De todos modos, permíteme que dude. En menéame hace años que todo lo que pueda oler mínimamente a argumento nacionalista va fuera automáticamente.
#13 ¿no es nacionalismo el corredor central? porque lógica económica seguro que no es...
Supongo que en el eje mediterraneo no habrá ningún pelotazo, será todo honestidad y buen hacer...
#8 Puede que lo haya, al menos el que escribe el artículo lo hace explicando sus argumentos. Explícanos los tuyos para decir eso y te apoyaré en tus quejas si es así.
Además, a favor del corredor mediterráneo están todos los argumentos técnicos de todos los expertos. Muchas empresas catalanas, valencianas, murcianas y andaluzas están perdiendo millones por culpa de que no esté aún.
PD: No soy catalán por si están pensando esto, no pongo esta notícia con intenciones ocultas... Es lo que hay (soy valenciano)
#11 pues mi argumento es sencillo: no hay en ningún lado obra publica sin pelotazo. Que el corredor central tendrá pelotazos no lo dudo, pero todo el litoral por donde tiene que ir el corredor mediterraneo es también un caso continuo de corrupcion es innegable. Aparte dejo que cada uno quiere el corredor por la puerta de su casa.
#18 Pero que te expropien terreno aquí en el litoral es una putada, en mi pueblo ha pasado y mucho. Te lo pagan a un precio muy inferior al de mercado aunque no quieras vender, porque igual es tu casa.
Que te expropien en la meseta terrenos invendibles, no construibles y deshabitados es como si te toca la lotería.
#20 Si quieres el tren es lo que hay.
La meseta no es un páramo. También tiene el suelo un valor, aunque no sea tan alto como en la costa, no todo son terrenos invendibles, no construibles y deshabitados. Y si a alguno le toca la lotería sin corruptelas, mejor para él.
#21 Me refiero concretísimamente a los terrenos afectados por el corredor mediterráneo
#11 aunque fueras catalán, es una realidad y eso de joder las posibilidades mediterráneas por el ombligo de unos idiotas.. Para cuándo hundir las regiones costeras ya? sólo les falta eso
#8 Lo mejor sobre el Corredor Mediterráneo será pasarse los informes de viabilidad de los expertos y la financiación europea del proyecto por el orto. Y con la pasta montamos otro Ave Nowhere-Guadalajara-Yebes.
#16 ¿nowhere está en Madrid? Porque todos los Aves tienen que facilitar la movilidad de los madrileños
Pelotazo? en España? no-me-lo-puedo-de-creer
Podemos???? ja ja ja jaj a
En España hace falta más expropiese, para que el que quiera hacer negocios pegando pelotazos se lo piense dos veces.
Por eso tiene razón Pablo Iglesias cuando dice "Expropiese es democracia"
Pues como detrás de cada obra publica, rotonda, evento o celebración, pelotazos entre amigos.