En nuestro país teníamos la costumbre, endémica desde hace décadas, de construir líneas nuevas pero nunca gastar suficiente en mantenimiento, provocando un empeoramiento progresivo en los tiempos de viaje. Lo que estamos viendo ahora, sin embargo, son renovaciones integrales dirigidas a que la infraestructura mantenga sus prestaciones (Madrid-Sevilla) o, como se ha prometido con este aumento de velocidad, las mejore sustancialmente.
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etiquetas: ferrocarril , velocidad , aumento 
El artículo precisamente propone alternativas para usar las líneas de alta velocidad para hacer servicios regionales atractivos en tiempos y frecuencias y que lo use mucha más gente.
De 4 o 5 veces que he usado el AVE para ir a Madrid, he visto estaciones donde para y se suben 2 o 3 viajeros y no se baja nadie y eso es absurdo para una linea de alta velocidad. Trenes InterCity para llevar a 60 personas no tienen ningún sentido. Un autobús puede hacer más paradas, llegar a más pueblos y entrar en los centros, algo muy… » ver todo el comentario
En España ha habido una política de agresión al tren convencional justificada con todo tipo de mentiras, la más típica, que no tenemos densidad de población. Aunque España tiene densidades bajas, la mentira está en que la conveniencia de un tren no se mide por eso, se mide por el número de personas que viven cerca de la estación de tren, y en España muchos pueblos que tienen o tenían estación son muy concentrados, con lo que se compensa.
Respecto a la alta velocidad, tiene sus casos de uso, que no coinciden con el autobús o el tren convencional.
Hay ciudades que han doblado y triplicado población y siguen sin tener tren y pueblos por donde pasaban trenes y viven cuatro gatos.
No se puede mantener un tren para transportar a 30 personas cuando un autobús puede hacer esa labor.
Y en todo caso, si donde vives no hay tren, la culpa no la tienen esos lugares donde según tú "viven cuatro gatos", tal vez la tengan los políticos que tú y tus padres han votado y que no han hecho un planteamiento urbanístico que facilite la incorporación del ferrocarril. Esto lo digo por Marbella y otros sitios de la zona, que ahora si se quiere meter tren hay que hacer un… » ver todo el comentario
La línea de cercanías a Marbella es la prolongación de la C1 de Málaga que se inauguró en 1975, hace exactamente 50 años y tiene varias características:
- es la línea de Cercanías más rentable de toda España, incluyendo todos los Cercanías de Madrid o Barcelona
- conecta con el tercer aeropuerto de la Península y cuarto de España
- la alternativa es… » ver todo el comentario
Básicamente muy poco, al menos en extensión, porque en Madrid
La línea, digamos, convencional, aunque ya no existe toda como tal porque tiene tramos comunes y eso ha implicado deshacerse de varias estaciones, andaba por las veintitantas si recuerdo bien.
Y, cosas de la física y la tecnología, los trenes no alcanzan su velocidad máxima, ni frenan de ella a cero, de manera instantánea. Es decir, que no pueden aprovecharse de sus capacidades.
Vivo en Badajoz y tuve que ir a Málaga hace 2 semanas por trabajo (me lo pagó la empresa).
El viaje más barato era por tren. Badajoz - Puertollano en "Regional Express", 5 horas y media. AVLO Puertollano - Málaga.
Evidentemente pedí coche de alquiler, me ahorro 3 horas y pico.
Como muestra, un botón.
No se usan porque si abandonas la vía, el servicio es igual de malo que si una LAV no la mantienes en condiciones y empiezan a poner LTVs.
Estamos pagando entre todos el déficit de las infraestructuras de alta velocidad, que bien rebajaron los cánones para que pudieran bajar los precios, pero luego los que viajáis así os ofendéis si ese mismo dinero se destina a reparar y mejorar las lineas convencionales.
Ni 20 años han pasado de la conclusión de la LAV a Barcelona y… » ver todo el comentario
Y qué carajo dices de que el plan que defienden sea ir a Puertollano porque no hay una línea decente al sur, cuando precisamente te están defendiendo que haya una línea decente al sur.
Si no te gustan los Regionales, llamalos Cercanías. Es cierto que no tiene sentido que en España los Regionales continúen más de 200, 300... e incluso 600 km, cuando deberían ser líneas independientes, porque nadie va a hacer el recorrido completo en regional, que deberían hacer los trenes de media y larga distancia.
Una pista, se habla de eso en la entradilla.
Que un Zaragoza-Valencia (dos pueblitos como todo el mundo sabe) sea una tortuga que tarda 4 horas en llegar cuando en coche tardas 3 y encima los billetes sean caros hace que la gente coja el coche sí o sí. Eso por no hablar de despropósitos como lo de Extremadura y no te digo si quieres ir a un pueblo.
Una asignatura pendiente desde hace décadas.
Aragón en general está viendo una renovación completa de su red norte-sur (de Canfranc a València). Y eso sí es una noticia muy positiva para el ferrocarril convencional y que vertebra el país.
Pero es por el tema de los productos Chinos y Marroquíes, no nos pensemos que es por los ciudadanos.
La línea de Valencia a Madrid por Cuenca la abandonaron hace nada por no estar electrificada y ni siquiera tener pendientes aptas para mercancías... Porque de Valencia a Madrid ya tienen los mercancías otra vía más al sur.
Vamos, Zaragoza-Valencia en tres horas largas. Lo que será Barcelona-Madrid en alta velocidad con el doble de distancia.
Y lo del canfranero sigue siendo lo de siempre: un tren que podría ser una alternativa de transporte estupenda y que nunca termina de arrancar.
en españa tenemos un parque de treness y vagones modernos pero vias mal mantenidas
cuando viajo fuera me da la sensación de que los trenes parecen en apariencia viejos, mas de lo que un español tolera, pero las vías están en general mejor mantenidas
en España tenemos trenes muy limpios y modernas, pero las vías como te descuides se cierran o se cortan durante días
Sin embargo, el mantenimiento de la… » ver todo el comentario
Como en el caso de El mundo con esa información de MAR, no sería bueno permitir ese tipo de bulos en meneame.
Además, exigen andar mirando con mucho detalle cada cosa que se suba.
Que si lo publica un medio que me cae mal (aunque el artículo sea acertado), que el tipo vive en EEUU y seguro no sabe nada. En fin...
Hoy han puesto más paradas y tarda 50 minutos... teorícamente, a la práctica no baja de la hora y eso los días que va bien, que suelen ser menos de uno a la semana.
Os recomiendo que mireis el apartado "Quins dies hi ha hagut incidències a Rodalies?" de esta web:… » ver todo el comentario
www.vozpopuli.com/opinion/trenes-alas.html
Solo se lo hacia notar en mi comentario.
Quien quiera poner una bomba puede ponerla en el cercanías con toda facilidad. Con parar a cada x pasajero para hacer controles aleatorios sería suficiente.
Los trenes tienen varias puertas y hay que aprovechar que se embarca y desembarca muy rápidamente.
En Sevilla-SJ había una máquina de escáner por andén, con dos usables, ahora las han puesto en el vestíbulo y es una puñetera mierda por el agobio de gente que se junta y el bloqueo de tránsito que provoca.
Renfe ya no es más que una empresa "de autobuses" sobre raíles.
Eso, sin leer el artículo.
Que conste que me encanta su blog sobre política americana.
Eso, sin leer su comentario.
Los nombres comienza por mayúscula, Moixa.
Sin conocerte, también pienso que no tienes ni idea.
Los nombres propios si, los nombres de usuario aquí, no.
#10
"La RAE recomienda escribir los nombres de usuario con mayúscula inicial si se emplean como parte de una expresión o para identificar a un usuario específico"
Si lo lees cambiarás de opinión.
No tiene ningun sentido que entre al centro de Donosti, Bilbao o Vitoria.
Si de verdad se quiere vertebrar territorio una parada bien comunicada en la conexiin con Francia y otra en la llanada cerca de Vitoria, eso si, bien conunicada con Bilbao.
El único sentido que le veo es forrarse con las megaobras faraonicas que están arrasando espacios naturales
Tiene huevos que se esté planificando que llegue ¡40! años después del primer AVE Madrid-Sevilla.
www.jotdown.es/2015/11/la-y-vasca-alta-y-terrorismo/