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#5:
Ciertamente, el tema del taxi es espinoso. Por un lado, tenemos a un poderoso lobby que se ha dedicado a mercadear y retener las licencias de taxi en beneficio propio. Por el otro, tenemos a dos multinacionales que tributan en el extranjero reventando el mercado y proporcionan a sus empleados los derechos laborales propios de las grandes multinacionales (o sea, más horas que un reloj por un salario mísero)
Y en medio de todo este fregado, los consumidores, y dirigentes sin la valentía política para imponer cierta cordura en este conflicto.
Con que las licencias de taxi fueran personales e intransferibles, y que fueran devueltas a la administración una vez el propietario se jubilara o renunciara a ella, tendríamos buena parte del conflicto resuelto. Pero claro, a ver quién tiene el valor de decir a miles de personas que cuando se jubilen recibirán 0€ de algo por lo que pagaron más de 100.000€. Y todo eso con una pensión de mierda porque, listos de ellos, han tributado al mínimo como autónomos pensando en el pelotazo que iban a dar con la reventa de la licencia. Eso es algo que nunca debió de permitirse que ocurriera.
Y en medio de todo este fregado, los consumidores, y dirigentes sin la valentía política para imponer cierta cordura en este conflicto.
Con que las licencias de taxi fueran personales e intransferibles, y que fueran devueltas a la administración una vez el propietario se jubilara o renunciara a ella, tendríamos buena parte del conflicto resuelto. Pero claro, a ver quién tiene el valor de decir a miles de personas que cuando se jubilen recibirán 0€ de algo por lo que pagaron más de 100.000€. Y todo eso con una pensión de mierda porque, listos de ellos, han tributado al mínimo como autónomos pensando en el pelotazo que iban a dar con la reventa de la licencia. Eso es algo que nunca debió de permitirse que ocurriera.
#1:
Barcelona ha vivido un auténtico 'boom' turístico durante este periodo, lo que hace aún más llamativa la reducción de las licencias de taxis. Por poner un ejemplo: las plazas hoteleras han pasado de menos de 10.000 a 130.000 (a las que habría que sumar unas 65.000 plazas en viviendas de uso turístico). Es decir, que en un periodo en que la oferta hotelera se ha multiplicado por 20, las licencias de taxi se han reducido.
¿Por qué no se han incrementado las licencias de taxis? Básicamente, porque su concesión corresponde a las CCAA, que han evitado enfrentarse al poderoso gremio del taxi manteniendo artificialmente bajo control el número de licencias. No es de extrañar, de hecho, que una de las principales reivindicaciones ahora de los taxistas (a la que ya se ha mostrado favorable el nuevo ministro de Fomento) sea que las licencias VTC pasen a ser competencia de las CCAA, una Administración a la que deben considerar mucho más dócil. Un fenómeno de libro de 'captura del regulador'.
¿Por qué no se han incrementado las licencias de taxis? Básicamente, porque su concesión corresponde a las CCAA, que han evitado enfrentarse al poderoso gremio del taxi manteniendo artificialmente bajo control el número de licencias. No es de extrañar, de hecho, que una de las principales reivindicaciones ahora de los taxistas (a la que ya se ha mostrado favorable el nuevo ministro de Fomento) sea que las licencias VTC pasen a ser competencia de las CCAA, una Administración a la que deben considerar mucho más dócil. Un fenómeno de libro de 'captura del regulador'.
Comentarios
Ciertamente, el tema del taxi es espinoso. Por un lado, tenemos a un poderoso lobby que se ha dedicado a mercadear y retener las licencias de taxi en beneficio propio. Por el otro, tenemos a dos multinacionales que tributan en el extranjero reventando el mercado y proporcionan a sus empleados los derechos laborales propios de las grandes multinacionales (o sea, más horas que un reloj por un salario mísero)
Y en medio de todo este fregado, los consumidores, y dirigentes sin la valentía política para imponer cierta cordura en este conflicto.
Con que las licencias de taxi fueran personales e intransferibles, y que fueran devueltas a la administración una vez el propietario se jubilara o renunciara a ella, tendríamos buena parte del conflicto resuelto. Pero claro, a ver quién tiene el valor de decir a miles de personas que cuando se jubilen recibirán 0€ de algo por lo que pagaron más de 100.000€. Y todo eso con una pensión de mierda porque, listos de ellos, han tributado al mínimo como autónomos pensando en el pelotazo que iban a dar con la reventa de la licencia. Eso es algo que nunca debió de permitirse que ocurriera.
#5 Chapó. Aunque matizaría lo de "listos de ellos". Los habrá listos y los habrá que se han hipotecado pensando en poder trabajar y recuperar la inversión cuando lo dejen.
#5 Me gusta esa solución, pero al aplicarla habría que compensar a los taxistas por el cambio de marco regulador, porque les supone una pérdida evidente.
Barcelona ha vivido un auténtico 'boom' turístico durante este periodo, lo que hace aún más llamativa la reducción de las licencias de taxis. Por poner un ejemplo: las plazas hoteleras han pasado de menos de 10.000 a 130.000 (a las que habría que sumar unas 65.000 plazas en viviendas de uso turístico). Es decir, que en un periodo en que la oferta hotelera se ha multiplicado por 20, las licencias de taxi se han reducido.
¿Por qué no se han incrementado las licencias de taxis? Básicamente, porque su concesión corresponde a las CCAA, que han evitado enfrentarse al poderoso gremio del taxi manteniendo artificialmente bajo control el número de licencias. No es de extrañar, de hecho, que una de las principales reivindicaciones ahora de los taxistas (a la que ya se ha mostrado favorable el nuevo ministro de Fomento) sea que las licencias VTC pasen a ser competencia de las CCAA, una Administración a la que deben considerar mucho más dócil. Un fenómeno de libro de 'captura del regulador'.
#1 A lo mojor, y sólo a lo mojor no se han concedido más licencias de taxi porque no han hecho falta. Teoría mia: aunque haya aumentado el turismo existe la posibilidad que las mejoras en otros sistemas de transporte público (que no sólo existe el taxi) hayan podido absorber el incremento de demanda. El artículo se olvida de que existen buses, metros y cercanías.
El incremento de precio de las licencias se debe a la demanda de licencias de taxis (para trabajar), no a la demanda de servicio de taxi (para consumir) que es un servicio con precio regulado.
#2 De hecho el Ayuntamiento de Barcelona informa en varios idiomas de las posibilidades que hay de transporte público en la ciudad, los abonos, etc... Para dentro de unos meses se va a integrar incluso la T-10 con otros transportes turísiticos y entradas a museos. Además se ha multiplicado por la quintaesencia la oferta de bicis públicas de alquiler. Por 6 euros al dia un turista tiene una bicicleta para su uso exclusivo.
No, no hace falta tanto taxi para tanto turista. Se mueven solos y bien.
#1 ¿Por qué no se han incrementado las licencias de taxis?
Quiza por que hasta hace poco lo que pedian era reducir el numero de licencias????
http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/taxistas-proponen-reducir-18-numero-actual-licencias_1187310.html
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/09/07/madrid/1315419409.html
Relacionada (2014): Kroes al mundo del taxi: no os vais a librar de la disrupción tecnológica
Si lo den taxi se soluciona rápido.
Licencias personales e intransferibles por ley.
Y sacadas a subasta publica.
#4 devueltas al estado
Lo que tiene que salir es un artículo diciendo a cuanto se han comprado las licencias cada año desde hace 30 años.
#3 Es irrelevante. Le damos mucha importancia al precio de las licencias por el tema de la rentabilidad de la inversión etc, etc, pero aquí no cae tanto ese problema como lo que hablan de los ratios y cómo las vtc ante la presencia de las apps han dejado de diferenciarse del servicio del taxi. No es normal que una carrera de vtc, bajo ninguna circunstancia, te salga más barata que una carrera de taxi. Si no es por el precio base, sería por impuestos y gastos añadidos que han tenido asociados los chóferes tradicionales, por no hablar de que los vehículos han de ser mejores y también debe reflejarse así en el precio. Y eso es algo con lo que el taxi con la regulación que posee no puede competir, entre otras cosas porque no es libre de autoregularse, que a los de uber y cabify les veo que se les llena la boca con monopolio pero los servicios de chófer han existido siempre.
Tenemos un caso parecido con Ryanair, todos sabemos los abusos que llevan a cabo, que los primeros efectos son "me sale más barato que tren, bus, etc etc", y al final lo que te encuentras es que ya tienes a miles de clientes pagando por debajo del valor, trabajadores infrapagados (personalmente o en sus cotizaciones) y una estructura que se sostiene gracias a la oportunidad de haber aparecido en un momento de una regulación más laxa con ventaja competitiva,
#8 Un taxista tiene la pbligación de aceptar cualquier trayecto, aunque sea de 1 kilometro a la salida del aeropuerto. Cabify y Uber como saben por adelantado el origen y destino, sino les interesa no tienen obligación de cogerte.
Tampoco estas VTC nuevas tienen la obligación de aceptar viajes de mutuas o seguros que se pagan a mucho menos que la bajada de bandera oficial. Cuando se te estropea el coche o te lesionas y tienes derecho a transporte en taxi. La compañía aseguradora lama a un taxista, te lo envia, y paga mucho menos al taxista que una carrera habitual.
#10 Lo se, no hago más que insistir en que son servicios diferentes.
Lo de que un taxista pueda traspasar una licencia a su hijo o venderla es tan absurdo como que yo pudiera traspasar o vender mi título de ingeniero.
Esto es lo primero que hay que solucionar.
#12 Ya no solo eso..
https://www.elespanol.com/economia/20160716/140486450_0.html
"La venta de licencias del taxi es nuestro plan de jubilación"
El presidente de Fedetaxi admite que queda mucho por innovar y reconoce que Uber es "un acicate más que un enemigo".
Eso decian en 2016
Que sobreproteger a un sector o trabajo determinado, a la larga pasa factura... Válido para el taxi, la estiba, la minería...
Salu2
Apoyemos a las mafias con sede en paraísos fiscales.