Elon Musk espera que las aerolíneas puedan empezar a renunciar al queroseno en apenas un lustro. Y una de las empresas que ha comprado recientemente podría tener la tecnología necesaria.La clave para que el avión eléctrico se convierta en algo viable y no en una utopía de experimentos fugaces se producirá cuando la densidad energética de las baterías, un negocio que siempre le ha interesado mucho, alcance la mágica cifra de los 400 Wh por kilogramos. Actualmente, las más potentes y capaces manejan unos guarismos de 300 Wh/kg.
Comentarios
por favor, que alguien la quite el porro, que ya lleva demasiadas caladas
#1 Algún día tal vez te diré que te tragues tus palabras.
#19 ya me gustaría, pero este hombre está abarcando más de lo que podrá tragar
#24 El tiempo lo dirá. Este hombre ya abarcó más de lo que aparentaba poder tragar hace 10 años.
#12 Lo más importante entiendo que son los materiales: el uso de menos cobalto. Por lo tanto, son más económicas.
#13 Si quieres hacer volar un avión con baterías, lo más importante es la densidad energética.
Estamos muy lejos de conseguir esto.
#15 si Elon Muak dice esto para 5 años, ya será un prototipo que volará 5 metros. No será hasta las baterías de estado sólido cuando se podrá empezar a hablar, cuando tengamos mucha más densidad energética.
Las "baterías tesla" no son más que el 18650 de toda la vida, que se diseñó para los laptops.
#3 ya no usa las 18650. Hace varios años que cambió a las 2170
#4 Externamente son igualitas.
#5 pues las 2170 son un 50% más grandes...
#6 psè
#8 efectivamente son más grandes. Si te esperabas que tuvieran forma distinta recuerda: ambas son pilas.
#9 El ser más grandes no es importante. Si son pequeñas caben más. Lo importante es la densidad de energía. Las 2170 reclaman 247 Wh/kg mientras que una 18650 llega hasta 240 Wh/kg (en el model S). No es una gran diferencia.
Pero mira esto:
https://www.energy-storage.news/news/24m-claims-energy-density-breakthrough-with-semi-solid-lithium-batteries
Con lo exquisitamente vegetal y bacteriano que podría ser el queroseno, ¿para qué complicarse más la vida?
#14 Algunos se la complican tanto que incluso se gastan miles de millones en investigar el hidrógeno.
Edit
A vender humo.
De momento, la batería de un triste móvil no dura ni 24 horas seguidas sin recargar
#2 Siento informarte de que tienes un móvil malucho. El mío tiene una batería de 4.000 mah y me dura varios días sin recargar.
#17 vamos que pasará lo mismo con los coches, la mayoría con baterías de mierda y el que se gaste más de 300.000€ en un vehículo eléctrico podrá decir la batería le durará 4 días sin recargar.
Algo muy habitual en esta economía de mercado de productos obsolescentes donde predomina la mierda que no dura nada
#20 Vaya, parece que no te he informado lo suficiente. Mi teléfono de 140 € tiene una batería de 4.000 mah que me dura varios días sin recargar.
#21 y probablemente la batería de un coche de 40.000€ no te dure ni 5 horas sin recargar
#22 Si vas conduciendo durante esas 5 horas, pues es cierto que no. Pero yo durante varios años (5 o más) tal vez conduzca una sóla vez más de 2 horas sin parar, y la gente que conozco hacen lo mismo. Pero cada 10 € de gasolina, un coche eléctrico consume 2 € para los mismos kilómetros.
Nunca ha fumado.
#10 ... tabaco, nunca ha fumado tabaco.