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#14:
#11 Puede ser. En mi caso ha sido por experiencia directa como propietario de vehículo, pero además he trabajado en un centro tecnológico del automóvil y, viendo como se hacen las cosas, si pudiera me compraría un coche con cero electrónica, y sobre todo sin una ECU programada por becarios recién titulados (que son los que al final programan muchas funciones de las ECU, al menos en "ciertos entornos"). Aparecían "cosas raras" (apagarse el GPS cuando se mete marcha atrás, saltar error de acelerador si enciendes el coche con el sistema de música encendido, ...) de forma habitual, y cuando hablaba con los programadores me daba cuenta que, por ejemplo, no sabían que no debían emplear una maquina de estados (sistemas de tipo if ...else) para gestionar sistemas con procesos concurrentes y sus códigos quedaban realmente enormes para lo que tenían que hacer (un ejemplo: un código de casi 1000 líneas que no funcionaba, lo tuve que revisar y al final quedó funcionando con unas 30 líneas de código empleando una librería de Redes de Petri).
#4:
La solución es simple: dejar de comprar PSA, Peugeot, y especialmente modelos con AdBlue... en mi caso lo tengo claro... será por falta de coches y de alternativas.....
Comentarios
La solución es simple: dejar de comprar PSA, Peugeot, y especialmente modelos con AdBlue... en mi caso lo tengo claro... será por falta de coches y de alternativas.....
#4 Hostia, pues en nuestro caso fue por falta de coches , en Tenerife durante el primer confinamiento de la pandemia estaba la cosa muy jodida, pedías el coche y el concesionario te decía que te podía tardar un año e incluso más y nos urgía, miramos el mercado de segunda mano, pero en las islas no es tan grande como en la península. Al final lo que buscábamos ( una toyota proace de gasolina o similar) era muy jodido de encontrar. Aceptamos la diésel que estaba de exposición por el equipamiento y el precio, y aunque por ahora el sistema adblue no nos ha dado problemas, me sigue pareciendo un sistema torpe y dependiente, siempre tengo una garrafa en casa por si acaso, me da miedo que el desabastecimiento nos deje tirados.
#4 Con los gasolina (Puretech) también la han cagado. Han instalado un sistema de correa de distribución "húmeda" que se degrada y sus restos obstruyen los conductos de lubricación. #7
Estoy mirando coches nuevos y descarto el grupo Stelantis.
#18 ¿Y cada cuántos kilómetros habría que cambiar la correa de distribución? Porque en los foros no me aclaro, unos dicen una fecha y otros otras cosas que no tienen nada que ver. 😁
#19 No conozco el detalle pues no tengo el problema, sólo que Stelantis no ha atajado e informado de forma transparente de una avería que afecta seriamente a la fiabilidad de sus productos, lo que traslada una desconfianza total y me hace descartarles como opción de compra... precisamente PSA tenía fama de fiabilidad mecánica en sus anteriores generaciones.
#18 Aquí lo explican muy bien:
El problema es que una triste correa te puede dejar el motor para tirar
Peugeot es un experto en no declarar fallos de marca y ahorrarse pagar. El modelo peugeot 207 de 2009 diesel 1.3 (y un citroen C3 que no puedo decir porque no lo sé) comparten un problema en la caja de fusibles en la que el agua entra por el cable de la bomba de agua (por capilaridad) y corroe las entradas.
El problema es tan conocido, que hay varios post de foros y blog (que van siendo borrados): https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=61120
La solución oficial de Peugeot es cambiar el wiring loom, que te puede salir facil por 2000 o 3000 euros debido a la cantidad de mano de obra y que debería correr de mano de Peugeot, simplemente llamando a todos los coches y solucionando el problema, pero... ahí esta.
Veo que Peugeot en su linea, no compreis un Peugeot, jamás, ni nada del grupo.
Conozco dos casos que están en manos de abogados. No sé cómo no se ha declaró ya como fallo de la marca.
Lamentable la gestión del adblue tanto de PSA como de las administraciones públicas que tienen competencia en el tema.
PSA te ofrece un descuento a cambio de que firmes una renuncia a pleitear sobre el problema. Un descuento que no llega ni al 50% del coste. Esto debería ser denunciable.
Y todo porque no hay un mantenimiento del sistema de Adblue (el diseño ya se comprobó que tampoco es que sea el mejor)
Pues no se si no se resentirá la marca, porque ya conozco al menos 2 personas que han comprado coche y que inicialmente se decantaban por coches de PSA y al final no lo han hecho por esto. Desde luego ya no es solo el problema de tener que cambiarlo todos los años, es que no te facilitan soluciones.
Peugeot y Opel....las dos marcas que recomiendo no comprar....fallo ..tras fallo...tras fallo...y las compañías viendo para otro lado ..
#10 todo lo que sea el grupo STELLANTIS:
Fiat
Abarth
Alfa Romeo
Lancia
Peugeot
Citroën
DS
Opel
Jeep
#11 Puede ser. En mi caso ha sido por experiencia directa como propietario de vehículo, pero además he trabajado en un centro tecnológico del automóvil y, viendo como se hacen las cosas, si pudiera me compraría un coche con cero electrónica, y sobre todo sin una ECU programada por becarios recién titulados (que son los que al final programan muchas funciones de las ECU, al menos en "ciertos entornos"). Aparecían "cosas raras" (apagarse el GPS cuando se mete marcha atrás, saltar error de acelerador si enciendes el coche con el sistema de música encendido, ...) de forma habitual, y cuando hablaba con los programadores me daba cuenta que, por ejemplo, no sabían que no debían emplear una maquina de estados (sistemas de tipo if ...else) para gestionar sistemas con procesos concurrentes y sus códigos quedaban realmente enormes para lo que tenían que hacer (un ejemplo: un código de casi 1000 líneas que no funcionaba, lo tuve que revisar y al final quedó funcionando con unas 30 líneas de código empleando una librería de Redes de Petri).
#14 Ya, pero eso ya no existe. Todo lleva electrónica y muchísima complejidad.
#14
Vendí mi primer coche (opel) por todos los fallos electrónicos que me daba (90.000km). Avisos constantes de fallos, que los del concesionario (con taller de reparacion) no sabían repararlo.
Dime. ¿ que coche ó marca hoy día no tiene todo centralizado con sensores y chips.
Más bien se tendría que comprar el que menos fallos de.
Y yo pensaba comprarme un citroen, pero leyendo aquí...
#11 La verdad es que esa lista es todo una Champions de fallos.
Y algunos se reían cuando me compré mi Dacia Stepway
#12 Los Dacia tienen problemas recurrentes de corrosión de carrocería.
No se sienten estafados: han sido estafados.
- ¡Méate en el depósito Pierre! ¿Qué podría salir mal?
- Vale, pero le llamamos algo molón, eco algo, greenmagic...
- Espera, que tengo el nombre perfecto...
#9 el cambio de correa es unos 600€ en taller oficial junto a aceite y filtros.
Si ya lo tienes y al precio que están los coches es más rentable quedartelo y aumentar la frecuencia de cambio que venderlo y comprarte otra cosa a precio hinchado.
Es decir en vez de cambiarla casa 6 años y que te salga a 100€ al año, cambiarla a los 4 y que te salga a 150€ al año.
#23 si eso pienso hacer.
Que remedio
Yo compré el Citroen C3 de gasolina por este tema.
En ese depósito se va haciendo vacío y acaba estrujado y causando daños a la bomba y bla bla bla.....
Parece ser que un triste agujero en el tapón solucionaba bastante este problema siempre que no estuviera obstruido.
#7 Ni que los gasolina estuvieran exentos de fallos, el puretech 1.2 es una vergüenza y con los mismos problemas que cuando salió.
#8 yo compré el puretech por lo problemas de adblu y estoy acojonado