Y después de tantos kilómetros y ciclos de carga rápida, la batería de su Model 3 parece aguantar bastante bien. Driessen considera que su batería perdió tan solo un 2,5 % de su capacidad. Cuando compró el coche –nuevo–, la autonomía era de 310 millas (499 km) y ahora varía entre 302 y 308 millas (486 y 495 km).
#5:
un coche diesel o gasolina con esos km lleva varios miles de euros en aceite, bujias, correa, filtros, frenos, pastillas, sin contar averías caras claro. Ademas a partir de 200.000 km empiezan a dar bastante guerra, en general.
un coche diesel o gasolina con esos km lleva varios miles de euros en aceite, bujias, correa, filtros, frenos, pastillas, sin contar averías caras claro. Ademas a partir de 200.000 km empiezan a dar bastante guerra, en general.
#12 Pues yo me atrevo a decir que sí puede bajar el precio bastante. Cuando un modelo de coche eléctrico se venda tanto como un Seat León o como un Renault Clío, esos coches eléctricos bajarán de precio.
#31 Me referia a que no puedes comparar la depreciación de los moviles con la que pueda tener un Tesla. Que los coches ya han bajado todo lo que se podia.
#37 Pues yo creo que, los coches eléctricos están caros porque se venden poco. Cuando haya un modelo eléctrico que se venda como un Seat León, ese modelo se abaratará enormemente.
#25 o pueden haber sido 4, mi furgo son cada 40.000km o 2 años.... o también pueden ser 20 que es lo que parece que me va a pedir el type R que más o menos a los 8000km me lo va a pedir...
Pero un coche medio viene usando un long life que te puede "aguantar" 30000km sin rechistar.
#5
Unos 10 cambios de aceite, filtro de aire, aceite.
6 a 7 filtros de combustible.
1 cambio kit distribucion + posiblemente bomba de agua.
1 correa auxiliar.
Las pastillas de freno no creo que hubiese cambiado muchas si en ese tiempo ha hecho 160.000km
Mi último coche lo retiré con 260.000 sin averias caras y el escape de casa.
No me salen los varios miles.
#11 70€ vale un cambio de aceite barato con un lubricante de calidad, eso sí con filtro nuevo incluido, nada del de aire, ponle 100e por cada cambio de aceite y ambos filtros, 350 un cambio de correa de distribución, bomba de agua 200, cambios de correa auxiliar 100, cambio de bomba 150€, tres o cuatro cambios de pastillas de freno a 150 por cambio, un cambio de discos 250e, eso ponle que no falle la EGR o chorraditas típicas de las miles de piezas que se pueden romper de lo q es un mecanismo de relojería.
A eso sumale la contaminación de todos esos litros de lubricante que desechas y ese combustible que terminamos respirando todos.
#5 hasta los 160.000 km, sin contar el combustible, un vehiculo de combustion como mucho gastaria cientos de euros por el desgaste. Otra cosa serian las revisiones "de la casa".
#14 Creo que los Leaf si se cargaba la batería al 80% duraban mucho más, o al menos si no echaba la batería cargada al 100% durante horas e incluso días.
#34 Entiendo lo que has dicho. Y yo pretendía decirte que, si cargabas la batería de un Leaf al 80% y no al 100%, la batería podría durar 1 millón de kilómetros. Aunque creo que si cargabas la batería al 100% justo antes de iniciar un recorrido un poco largo, la batería tampoco sufría degradación por ello.
No creo que la progresión de esa pérdida sea lineal. Al principio se nota poco pero después ira en barrena. Como ocurre con los móviles. . Y cuando toque cambiar las baterías veremos lo rentable que es el invento
Estoy seguro de que en poco tiempo va a llegar un cambio disruptivo en las ventas de automóviles para pasarse al eléctrico mucho antes de lo que pensamos. Los precios ya se van acercando poco a poco a los de gasolina, y la autonomía va aumentando. En cuanto la demanda sea mayor las grandes compañías verán una oportunidad de negocio para poner puntos de recarga en todas partes. Ocurrirá algo así como con el acceso a internet, que al principio era para gente con pasta y en poco tiempo llegó a toda la gente.
Comentarios
un coche diesel o gasolina con esos km lleva varios miles de euros en aceite, bujias, correa, filtros, frenos, pastillas, sin contar averías caras claro. Ademas a partir de 200.000 km empiezan a dar bastante guerra, en general.
#5 Pero cuestan 5 veces menos...
#6 los moviles empezaron costando 200.000 pesetas, ahora por 20.000 pesetas, 120 euros tienes un movil bastante funcional.
#8 Ya puedes esperar sentado ya...
#8 El Tesla parte de la segunda parte de tu comentario, un coche no puede bajar mucho el precio ya.
#12 Pues yo me atrevo a decir que sí puede bajar el precio bastante. Cuando un modelo de coche eléctrico se venda tanto como un Seat León o como un Renault Clío, esos coches eléctricos bajarán de precio.
#31 Me referia a que no puedes comparar la depreciación de los moviles con la que pueda tener un Tesla. Que los coches ya han bajado todo lo que se podia.
#37 Pues yo creo que, los coches eléctricos están caros porque se venden poco. Cuando haya un modelo eléctrico que se venda como un Seat León, ese modelo se abaratará enormemente.
#39 Bien, no tengo ganas de repetirme más.Nissan Leaf.
#40 https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-marcas-mas-vendidas-europa-top-25
#8 Estoy de acuerdo. Y un móvil con pantalla a color con más prestaciones que un Nokia 3310 cuesta 15 € ahora.
#6 Creo que no. Un coche eléctrico cuesta unos 30.000 €.
#5 no tienes ni idea ni coche...
Y si hablas de tu experiencia no sabes conducir.
Varios miles... Dice...
#9 160.000 km pueden haber sido 16 cambios de aceite, y no sé exactamente a como está el cambio de aceite actualmente.
#25 o pueden haber sido 4, mi furgo son cada 40.000km o 2 años.... o también pueden ser 20 que es lo que parece que me va a pedir el type R que más o menos a los 8000km me lo va a pedir...
Pero un coche medio viene usando un long life que te puede "aguantar" 30000km sin rechistar.
#32 Apuesto a que un cambio de aceite cada 10.000 km, aunque sea un long life, prolonga considerablemente la vida del motor.
#33 como si lo quieres cambiar cada 5.000km, o cada 1000km.
Pero no es el tema de la discusión, no te despistes.
#5
Unos 10 cambios de aceite, filtro de aire, aceite.
6 a 7 filtros de combustible.
1 cambio kit distribucion + posiblemente bomba de agua.
1 correa auxiliar.
Las pastillas de freno no creo que hubiese cambiado muchas si en ese tiempo ha hecho 160.000km
Mi último coche lo retiré con 260.000 sin averias caras y el escape de casa.
No me salen los varios miles.
#11 En gasoil o gasolina unos 15.000 euros.
#15 ¿Como haces el cálculo?
#21 160.000 kilometros / 14 kilometros por litro * 1.32€/litro = 15.085 €
Siendo bueno, por que la gente no conduce eficientemente.
#22 Okey (Pelin alto el consumo, supongo q quien vaya a cascarse 160.000 en tan poco tiempo iría en un diesel por autopista)
#23 El calculo ha sido con diesel, con gasolina, con gasolina a 1.50 el litro y con un consumo mayor....
#11 70€ vale un cambio de aceite barato con un lubricante de calidad, eso sí con filtro nuevo incluido, nada del de aire, ponle 100e por cada cambio de aceite y ambos filtros, 350 un cambio de correa de distribución, bomba de agua 200, cambios de correa auxiliar 100, cambio de bomba 150€, tres o cuatro cambios de pastillas de freno a 150 por cambio, un cambio de discos 250e, eso ponle que no falle la EGR o chorraditas típicas de las miles de piezas que se pueden romper de lo q es un mecanismo de relojería.
A eso sumale la contaminación de todos esos litros de lubricante que desechas y ese combustible que terminamos respirando todos.
#16 ¿Que bomba es la de 150€? Distribucion y agua irian juntas por unos 500. ¿Las pastillas de freno a 150?
#18 La bomba de agua.
Depende del modelo pero si, normalmente es más barato un cambio de pastillas.
#5 hasta los 160.000 km, sin contar el combustible, un vehiculo de combustion como mucho gastaria cientos de euros por el desgaste. Otra cosa serian las revisiones "de la casa".
#7 Joder que no. Las del Nissan Leaf por citar algo a los 100 000 km había perdido un 20% -> dicho por un taxista (y era lo esperado segun la marca).
#14 Creo que los Leaf si se cargaba la batería al 80% duraban mucho más, o al menos si no echaba la batería cargada al 100% durante horas e incluso días.
#27 No he dicho que se cargara al 80% sino que a los 100 000 la carga eficaz llegaba al 80% (no pasa de ahí por desgaste bateria).
#34 Entiendo lo que has dicho. Y yo pretendía decirte que, si cargabas la batería de un Leaf al 80% y no al 100%, la batería podría durar 1 millón de kilómetros. Aunque creo que si cargabas la batería al 100% justo antes de iniciar un recorrido un poco largo, la batería tampoco sufría degradación por ello.
#35 ok
No creo que la progresión de esa pérdida sea lineal. Al principio se nota poco pero después ira en barrena. Como ocurre con los móviles. . Y cuando toque cambiar las baterías veremos lo rentable que es el invento
#1 Pero por ahora, que lleve 1600000 con tan poca caída es ya muy meritorio.
#2 160.000.
No es un fracaso pero tampoco es todavía ningún logró.
#1 Que mania de comparar las baterias de los coches electricos, con las baterias de los moviles...
#1 Si duran más las baterías que un coche de gasolina entero, pues entonces es rentable.
Spam de Tesla
#3 O no. En este caso estamos hablando de un avance tecnológico.
Estoy seguro de que en poco tiempo va a llegar un cambio disruptivo en las ventas de automóviles para pasarse al eléctrico mucho antes de lo que pensamos. Los precios ya se van acercando poco a poco a los de gasolina, y la autonomía va aumentando. En cuanto la demanda sea mayor las grandes compañías verán una oportunidad de negocio para poner puntos de recarga en todas partes. Ocurrirá algo así como con el acceso a internet, que al principio era para gente con pasta y en poco tiempo llegó a toda la gente.
con lo que cuesta ya puede haber salido bueno el cochecito