El 12 de septiembre, un Airbus A320 de Ural Airlines operó el vuelo nacional U61383 de Sochi a Omsk, Rusia. Durante el vuelo, los pilotos informaron de una falla en el sistema hidráulico. Los pilotos intentaron desviarse hacia Novosibirsk, pero terminaron en un campo de trigo cerca del pueblo de Kamenki, donde el avión realizó un aterrizaje de emergencia. La causa del accidente aún no se ha determinado, pero se sabe que los aviones operados por Rusia se encuentran en mal estado desde las sanciones de la UE y Occidente tras la invasión de Rusia.
Comentarios
Avión random, realiza aterrizaje de emergencia en campo de trigo aleatorio, y es noticia porque es ruso.
Como si en el resto de paises no ocurriese.
Aquí el propagandista meneante aprovecha cualquier no-noticia para vender su libro, de que esto sólo ocurre en Rusia por las sanciones y tal.
Sería para reírse si no fuese tan vomitivo.
#10 Ya se que como prorruso medio no te da para mas, pero cuantos aviones comerciales han aterrizado en campos de cereales ultimamente? Es bastante vergonzoso y por eso habeis venido a tumbar la noticia los de siempre, no hay mas
#17 Chulo y faltón, Además de propagandista y cuñao. No falla.
Busca aterrizajes de emergencia en Google y dime cuántos te salen, propagandista.
Independientemente del tema sanciones y falta de mantenimiento, me parece flipante que hayan podido realizar un aterrizaje de emergencia con fallos hidráulicos en un campo de cultivo (no una pista preparada para despegue y aterrizaje de aeronaves) con el avión relativamente intacto, posado sobre su tren de aterrizaje. Eso si, aunque el avión tuviera intacto el tren de aterrizaje (seguro que ha quedado dañado) y el resto de estructura, de ahí ya no sale entero. Aunque pudieran repararlo, no podrá despegar de donde está ni llevárselo por carretera a un aeropuerto. Tendrán que desmontarlo/desguazarlo en el sitio y llevárselo por partes, que acabarán como repuestos para otras aeronaves.
#6 Sí, los pilotos se merecen una medalla por aterrizar tan bien en ese terreno, máxime si tenían problemas hidráulicos.
#6 Hay que ver el fallo. Esos aviones llevan hasta tres circuitos hidráulicos (uno por motor, más el de respaldo con la APU). El tren, que puede aguantar mucho abuso incluso para aterrizar fuerte en un campo, se puede bajar sin problemas porque hay un failsafe que te permite desplegarlo por gravedad en caso de fallo de los circuitos (acción no reversible, por cierto).
Si el suelo es duro, es posible que no hay sufrido muchos daños. Un problema menos evidente es que haya podido ingerir mucha mierda en los motores.
Lo de aterrizar en campos por una emergencia no es nuevo, hay varios casos exitosos anteriores. Pero quizás el más llamativo no sea una emergencia, sino un ferry a un museo:
#6 ¿Pero no se había dicho toda la vida que si vas a aterrizar en terreno blando mejor no bajar el tren y repartir el peso en la panza del avión?
¿De qué es ese suelo? ¿hormigón armado recubierto de campo de cultivo o qué?
#9 Los Indios acaban de hacer los dos pedidos más grandes de la historia de la aviación a Airbus y Boeing. Y la primera va a abrir una línea de ensamblaje en India.
a cosa es que el tren de aterrizaje se diseña para aguantar bastante y cuanto más impacto se coma este, menos se come el avión. Además los motores y las alas con el combustible quedan muy cerca del suelo si no lo despliegas... O como decía antes, lo sacaron de emergencia pensando que llegaban a la pista y luego no y ya no les quedó más remedio.
Los brasileños tiene Embraer, pero no compiten en todas las gamas. De hecho EADS (que es de Airbus) está o ha estado metida en el accionariado para temas de defensa
#11 No es un avión "muy pesado", pero seguro que no han aterrizado en un campo recién arado
#12 Acuerdo que se llevaba tiempo negociando, ya veremos si cuando empiecen a aparecer imagenes de la flota de airbus tirada en tierra es tan atractivo comprar aviones europeos.
#14 Que te apuestas? No hay muchas opciones.
#15 #20 Pues esto:
https://es.wikipedia.org/wiki/Irkut_MC-21
o esto:
https://es.wikipedia.org/wiki/CRAIC_CR929
#21 Lo veremos.
Si lees lo que tú mismo envías y amplias por ahí verás que la primera acarrea ya retrasos importantes tanto en diseño como, sobre todo pedidos. Tipico Ruso. Mucho marketing y pocas prestaciones. Eso cuando logran entregar algo que no sean prototipos
De la otra no hay info. Con los Chinos mezclados será más serio. Pero las aventuras Chino Rusas suelen acabar con los Chinos hasta el nabo de los Rusos.
La última que recuerdo era la de la base conjunta en la Luna. Le cambiaron en nombre a "internacional" porque los Chinos quería evitar la vinculación directa con Rusia en el nombre. Esto fue antes del fracaso Ruso en la Luna. Supongo que los chinos se lo olían
Que koño, has visto los plazos del segundo... jajajaja. Antes de que salga ese proyecto la flota Rusa se cae a trozos. Tú lees lo que mandas?
#23 Lo van a hacer mas tarde o mas temprano, ya tienes jets comerciales de gran tamaño volando. Este en concreto es probable que acabe volando con Ryanair.
https://es.wikipedia.org/wiki/COMAC_C919
#24 pues como sea es esos plazos ya les conviene buscar alternativas.
En todo caso confirma una tendencia. Rusia va a ser la putita de China igual que nosotros somos la de EE.UU.
Por la otra no doy un duro. Está compañia si parece más seria.
#25 ya esta volando.
#27 se leer. No en Rusia
#21 el primero va equipado con motores yanquis, aunque puede usar la variante soviética. No se qué fiabilidad/rentabilidad (por costo de operación) tendrían esos motores rusos.
(Por poner un ejemplo: el otro día leí que los últimos cazas rusos (creo que el su 35, pero hablo de memoria), tenía la mitad de vida operativa (horas de vuelo), que un F16. Eso la célula. El motor podría tener aún menos.
#14 Se siguen vendiendo MAX y estuvieron en tierra dos años tras lo del MCAS, no se van a vender Airbus porque los rusos pierdan alguno por falta de mantenimiento.
De hecho, al hacer la orden ya pagas una parte de los aviones y no es poco dinero, incluso aunque lo hagas a través de lessors. De hecho, si quieres seguir trabajando con estos y es bastante necesario, no vas a andar rompiendo contratos a la ligera.
Hasta Qatar que tuvo bastantes problemas con los A350, incluso de juicio, sigue trabajando con ellos.
Creo que lo que tienes es más wishful thinking que argumentos reales.
#16 Con la diferencia de que aqui lo que tenemos es un boikot deliberado de un pais para hundir el sector de otro, creo que las consideraciones que van a tener van a ser distintas que si se tratara de un avion con un defecto de fabricacion. Y no van a perder alguno, los van a perder todos si no les empiezan a vender piezas de recambio dentro de poco.
Creo que eres un poquito arrogante, y que sobrevaloras tus argumentos frente a los de los demas.
#29 Fli-po!!!. Menuda locura.
¿Y tienen ya a los pilotos suicidas que van a hacer eso?. Madre mía. O el avión y su tren están intactos (¿de qué narices era el suelo de ese campo?. ¿Hormigón armado recubierto de cultivos, como decía el #11?) o se han fumado algo. Esos bichos necesitan una carrera de despegue de casi 2 km, quizás sin carga, con el combustible justo y en TOGA, un buen piloto te lo puede hacer en menos de 1.5 km, pero hablamos de asfalto, no de un sembrado que cede al peso del avión y ofrece resistencia a la rodadura. Tendrían que meter bulldozers, despejar el terreno (para evitar que los motores aspiren de todo menos aire) y apisonar casi 2 km de campo y ... hay muchísimas cosas que pueden salir mal.
Ya el aterrizar intactos ahí con un A320 me pareció una proeza, pero si logran sacarlo de ahí volando ... fli-po.
#6 Pues acabo de leer que se están preparando para sacarlo volando de allí. Para que veas lo increiblemente resistentes que son: https://mentourpilot.com/update-ural-airlines-plans-to-fly-a320-out-of-field/
Noticia de accidente aéreo de toda la vida. O es que al ser en Rusia no lo hay que publicar?
Han tenido que desguazarlo en el mismo campo
pero las sanciones no funcionan...
#2 Los intermediarios chinos estan metiendo demasiada comision a los recambios
#4 y esto es solo el principio... las máquinas sin mantenimiento ni repuestos pueden alargar su funcionamiento un tiempo... pero luego empiezan las averías graves y accidentes.
#5 ya te digo si es el principio, primero son los rusos los que no van a volvera comprar un Airbus en la vida. Y luego serán los indios, brasileños y todos los países que se den cuenta de cómo funciona la globalización y el mercado libre.
#9 y que van a comprar? A dia de hoy, Airbus o Boeing. Aviones más pequeños pueden ser de Embraer y algún otro fabricante. Pero poco más hay de donde elegír.
A día de hoy los chinos (que tienen un programa aerospacial bastante potente) no fabrican aviones comerciales de gran tamaño.
Creedme si os digo que no les van a volar bien los Airbuses.
Os lo garantizo.
Van de camino dos lavadoras y una tostadora para repararlo.