#1 ¿Por qué? Se ha demostrado, no solo con el caso alemán sino en múltiples ocasiones anteriores, que una subvención directa solo incrementa la demanda del bien o del servicio subvencionado pero no tiene por qué reducir la de otros bienes o servicios alternativos, como ha sido este caso.
Por otra parte, lo que haces es obligar a gente que, o no puede o no quiere usarlo, a que pague, a través de los impuestos, tu uso de ese bien o servicio subvencionado.
#1 Yo lo he estrenado hoy, coche aparcado en casa, 90 km menos, y si había más gente pero nada preocupante, a ver cuándo empiecen los estudiantes, eso va a ser la piedra de toque.
#12 en muchos casos estos costes ya son fijos y los tienes igualmente solo por tener coche. El que lo necesite para ir a trabajar decide si usarlo también el finde con la familia o no.
Por ejemplo en mi caso:
Seguro lo pago igualmente.
El coche tiene más de 15 años. Ya está amortizado.
Mantenimiento cada año o 15.000 km, cómo hago menos de 10.000 lo paso anual. Así que un viaje más no suma coste.
Los neumáticos los cambio cada 5-6 años por cristalización igualmente.
Que puedes tener más riesgo de avería o accidentes, pues sí. Eso y combustible + parking es el único gasto variable que considero.
Mientras que los trenes se han disparado, los viajes en coche han mantenido su ritmo habitual. Es decir, no se ha producido un trasvase de usuario de uno a otro medio. O al menos no ha sucedido de forma significativa, lo que cuestiona el éxito de la medida.
#7 Yo creo que tiene que ver con el momento, en agosto la gente está de vacaciones, lo que han conseguido es que gente que no se movería se ha movido. Habría que ver esta misma estrategia en días laborales en invierno.
Comentarios
A mi me parece una noticia maravillosa.
#1 ¿Por qué? Se ha demostrado, no solo con el caso alemán sino en múltiples ocasiones anteriores, que una subvención directa solo incrementa la demanda del bien o del servicio subvencionado pero no tiene por qué reducir la de otros bienes o servicios alternativos, como ha sido este caso.
Por otra parte, lo que haces es obligar a gente que, o no puede o no quiere usarlo, a que pague, a través de los impuestos, tu uso de ese bien o servicio subvencionado.
#6 He leido lo que has puesto y aun así me parece bien.
#1 Yo lo he estrenado hoy, coche aparcado en casa, 90 km menos, y si había más gente pero nada preocupante, a ver cuándo empiecen los estudiantes, eso va a ser la piedra de toque.
Es mentira que haya muerto de éxito, ha muerto pq tenía fecha de finalización hasta agosto...
Y ya se habla que de octubre a diciembre capaz que algo similar aplican
Yo dejé de ir en tren cuando empecé a viajar en familia porque la única forma de que salga más barato que el coche es cuando vas solo.
Es sencillamente increíble que una persona con su coche particular pueda mover pasajeros de forma más competitiva que un tren en el que caben cientos.
#4 pues por lo mismo que un blablacar es más barato que un ALSA, regulación + ineficiencia de las empresas grandes.
#4 Quizás en las cuentas no estás metiendo lo que cuesta un coche, mantenimiento, impuestos, etc.
#10 #12 Todo eso sumado te sigue costando menos que 3 o 4 billetes de tren.
#4 Ir en tren con una familia de 4 de una ciudad a otra comparado con un coche es un desproposito en casi todos los factores que te pares a estudiar.
Si encima, en los pocos aspectos que podría salir ganando el tren por su naturaleza no los potencian ya es una catastrofe.
#4 ¿Has añadido los costes de infraestructura, seguro, amortización del coche, averías, desgaste y demás?
#12 en muchos casos estos costes ya son fijos y los tienes igualmente solo por tener coche. El que lo necesite para ir a trabajar decide si usarlo también el finde con la familia o no.
Por ejemplo en mi caso:
Seguro lo pago igualmente.
El coche tiene más de 15 años. Ya está amortizado.
Mantenimiento cada año o 15.000 km, cómo hago menos de 10.000 lo paso anual. Así que un viaje más no suma coste.
Los neumáticos los cambio cada 5-6 años por cristalización igualmente.
Que puedes tener más riesgo de avería o accidentes, pues sí. Eso y combustible + parking es el único gasto variable que considero.
Mientras que los trenes se han disparado, los viajes en coche han mantenido su ritmo habitual. Es decir, no se ha producido un trasvase de usuario de uno a otro medio. O al menos no ha sucedido de forma significativa, lo que cuestiona el éxito de la medida.
#7 Yo creo que tiene que ver con el momento, en agosto la gente está de vacaciones, lo que han conseguido es que gente que no se movería se ha movido. Habría que ver esta misma estrategia en días laborales en invierno.
Como!!! Se empieza subvencionando un servicio publico, a la gente de gusta... y acaban pidiendo comunismo!