La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés) acaba de presentar su informe preliminar [PDF] acerca del incidente en el que un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdió un «tapón» de su fuselaje en pleno vuelo el pasado 6 de enero. Su conclusión: faltaban los cuatro pernos que tenían que impedir el movimiento de esa pieza. Están –normalmente– en las posiciones indicadas como Upper guide fitting y Lower hinge bolt en la ilustración de arriba; uno de cada a cada lado de la puerta.
Comentarios
Cómo os ponéis por un puto tapón. Sois unos tiquismiquis
#2 ya ves... yo siempre he dicho que lo que se sostiene con 10 tornillos se sostiene con 6... -o no-
#12 1 sujeta, el resto es para dar la impresión de que si. ¿Pero ninguno? No lo termino de ver.
A este paso los pasa China y no se dan ni cuenta
#6 Los va a pasar como un Ferrari, porque a este ritmo van a tener todos los aviones en tierra.
#6 Ya les está pasando, y se están dando cuenta, pero en vez de ponerse las pilas, están señalándola diciendo qué mala es, poniéndole aranceles y esas cosas que, lo único que hacen, es darle más cuerda.
era mi primerito dia
#1 y el del supervisor y de su supervisor...
#3 Pero no el del ingeniero de la FAA, que no estaba ni se le espera gracias a que le han reducido tanto el presupuesto que ya no envían a gente a verificar lo que hace Boeing.
Ya sabes, el mercado se regula sólo sin intervención del gobierno y tal
#5 muchas risas, pero en europa estamos haciendo lo mismo por lo menos en el sector naval, las empresas pueden certificarse a sí mismas en ciertos items
#9 a ver, un boeing champán, no se ve todos los días
#9 y los coches muchas pruebas de los componentes las hacen los propios fabricantes
#9 me parece que Boeing en el avión enterito, nos siguen ganando por goleada.
#3 recordemos que este avion salio de la nueva fabrica que montaron corriendo en texas (creo) por que les subian los impuestos y ahi tenian menos leyes de seguridad laborales... suma eso a que consiguieron que las certificaciones de la FAA las pudieran hacer las propias empresas (por que lo publico es malgasto....) como dice #5 y ya la tienes liada...
#5 #11 Hay bastante más detrás.
Echadle un vistazo a este vídeo:
#1 Ojalá. El problema es que al, ritmo de incidencias al que van los MAX pareciese que para Boeing todos los días es su primerito día
Y van…
A todo buen mecánico le sobran tornillos
#10 el otro día estaba yo arreglando la secadora... la condenada puede traer fácilmente unos 30 tornillos en total (imagino que para minimizar ruidos y vibraciones). Tras reemplazar el motor por uno nuevo y cerrarlo todo me sobraron unos 5-6 tornillos... ahí siguen en un vaso y la secadora funcionando como una campeona
#13 Está muy bien pero ahora prueba avolar en ella
Y al pobre que le ha caido el tapon en el jardín de su casa, vaya susto.
Y así fue como
American AirlinesBoeing consiguió ahorrar 1M de $ al quitar unaaceitunatuerca de susensaladasaviones.#18 espero que su reputación le haga perder 1.000 veces más
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