En España hay algo más de 683.000 coches con el motor manipulado de las marcas Seat, Volkswagen, Audi y SkodaAún hay muchas dudas de cómo va a actuar la compañía a la que se le ha exigido en España un plan de acción antes del 31 de octubre
#8 no sé si está relacionado, pero tengo entendido que los motores turbodiésel son más potentes y gastan menos que los diésel equivalentes. A costa de reducir la vida del motor, eso sí...
#14 Entiendo que al reducir las emisiones se reduzca la potencia (o al revés), lo que no entiendo es que aumente el consumo.
Y no digo que no sea así, lo que digo es que es algo que parece contradictorio.
#5 ¿Si se reducen las emisiones cambiando la programación, entiendo que también bajará el consumo, y naturalmente la potencia no?.
Eso que tu has dicho también lo he visto en algún sitio, pero es que me parece contradictorio lo de que bajen las emisiones y aumente el consumo, por eso pregunto.
#6 por lo que dijeron, los motores diésel trabajan a más presión que los gasolina; si bajan la potencia para contaminar menos, el consumo aumentará al necesitarse más combustible para mantener el rendimiento.
#7 Si, la combustión en los diesel se produce por presión, pero me sigue resultando contradictorio ese dato de que bajen las emisiones y aumente el consumo.
#7 Creo que te refieres a la compresión del pistón
Según la Wiki: "Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento aumenta al aumentar la compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 64% con una compresión de 12:1, y, en el caso de los Diésel es necesario una compresión de 21:1 para el mismo rendimiento."
El problema del motor diésel es que la ignición del combustible se hace a base de pura presión al subir la cabeza del pistón. Y en el motor de gasolina al llegar la cabeza a su punto mas alto (Un poco mas adelante en realidad) se enciende la bujía haciendo explotar la mezcla.
#6 Cuanto mas eficiente es un motor diésel mas NOx emite. Es decir que para reducir las emisiones de NOx hay que hacerlo mas ineficiente (Que es lo que hacia la ECU en modo test). En realidad solo tendrían que seleccionar el modo test como el predeterminado. Pero a ver quien es el listo que convence a los dueños de quitarle caballos al coche y añadir consumo. Yo sinceramente pediría el cambio por un vehículo similar sin esa ECU.
#9 por lo que contaron, los pavos de VW quisieron ahorrarse los 600 euros por vehículo que les suponía instalar un filtro de urea que eliminase el exceso de NOx producido en sus TDIs...
#12 600€ de diferencia al comprar el coche para ti o para mi no es mucho pero si tienes que fabricar 10 millones de coches una reducción de 600€ en cada uno te puede hacer ganar mucha pasta. Sobre el filtro antipartículas tendrás que preguntarle a otro yo solo he tenido coches de gasolina
Comentarios
Pagar los impuestos descontados por "vehículo poco contaminante".
Ponle un tapón de corcho en el tubo de escape.
1º Ciscarse en todo lo que se menea. 2º Nacionalizarse suizo. Siguiente pregunta.
Llorar.
#1 Si tienes un vehiculo de varias marcas te tomaron el pelo desde el principio.
#8 no sé si está relacionado, pero tengo entendido que los motores turbodiésel son más potentes y gastan menos que los diésel equivalentes. A costa de reducir la vida del motor, eso sí...
Nada.
#15 lo malo es que esa pasta se gana a costa de nuestra salud, el NOx es altamente cancerígeno...
#17 Los dividendos son mas importantes que nosotros
#14 Entiendo que al reducir las emisiones se reduzca la potencia (o al revés), lo que no entiendo es que aumente el consumo.
Y no digo que no sea así, lo que digo es que es algo que parece contradictorio.
Nada; qué más te da? No vas a reducir las emisiones; y si lo haces será a Costa de la potencia o del consumo... Tú verás
#5 ¿Si se reducen las emisiones cambiando la programación, entiendo que también bajará el consumo, y naturalmente la potencia no?.
Eso que tu has dicho también lo he visto en algún sitio, pero es que me parece contradictorio lo de que bajen las emisiones y aumente el consumo, por eso pregunto.
#6 por lo que dijeron, los motores diésel trabajan a más presión que los gasolina; si bajan la potencia para contaminar menos, el consumo aumentará al necesitarse más combustible para mantener el rendimiento.
#7 Si, la combustión en los diesel se produce por presión, pero me sigue resultando contradictorio ese dato de que bajen las emisiones y aumente el consumo.
#7 Creo que te refieres a la compresión del pistón
Según la Wiki: "Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento aumenta al aumentar la compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 64% con una compresión de 12:1, y, en el caso de los Diésel es necesario una compresión de 21:1 para el mismo rendimiento."
El problema del motor diésel es que la ignición del combustible se hace a base de pura presión al subir la cabeza del pistón. Y en el motor de gasolina al llegar la cabeza a su punto mas alto (Un poco mas adelante en realidad) se enciende la bujía haciendo explotar la mezcla.
#6 Cuanto mas eficiente es un motor diésel mas NOx emite. Es decir que para reducir las emisiones de NOx hay que hacerlo mas ineficiente (Que es lo que hacia la ECU en modo test). En realidad solo tendrían que seleccionar el modo test como el predeterminado. Pero a ver quien es el listo que convence a los dueños de quitarle caballos al coche y añadir consumo. Yo sinceramente pediría el cambio por un vehículo similar sin esa ECU.
#9 por lo que contaron, los pavos de VW quisieron ahorrarse los 600 euros por vehículo que les suponía instalar un filtro de urea que eliminase el exceso de NOx producido en sus TDIs...
#12 600€ de diferencia al comprar el coche para ti o para mi no es mucho pero si tienes que fabricar 10 millones de coches una reducción de 600€ en cada uno te puede hacer ganar mucha pasta. Sobre el filtro antipartículas tendrás que preguntarle a otro yo solo he tenido coches de gasolina
#6 no crees que si pudiesen reducir las emisiones cambiando el soft; sin afectar al consumo o a la potencia... No lo habrían hecho en lugar de mentir?
Para qué mentir cuando oro soft puedes "ahora" hacer lo que no podías antes?
No tiene sentido
No confiar nunca más en los alemanes:
No volver a comprar Volkswagen, te ahorrarás un buen pastón y muchos cabreos... Yo lo hice, me compré uno japonés y va de lujo
otra nueva acepción de la palabra estafa