Portada
mis comunidades
otras secciones
#8:
Si fabricas utilitarios que fallan más que una escopeta de feria, y los fanboys te los compran a precio de gama alta... 
Comentarios
Si fabricas utilitarios que fallan más que una escopeta de feria, y los fanboys te los compran a precio de gama alta...
#8 Calidad por debajo de Dacia para coches a precio BMW, normal que tengan mas margen de beneficio.
#10 #8 no sé, lo de los fanboys colaba antes pero hace tiempo que no se sostiene
#8 Ahí está la historia
#32 Esa es la clave. No hay teléfonos con teclas por que no se venden. Extrapola eso a los coches.
#15 Súbete a un Tesla, y luego súbete a un Toyota. Luego vuelve aquí a comentarnos si mantienes lo que dices.
Los Toyota parecen coches de los años 90. Plásticos duros, sistemas de info-entretenimiento que les falta la entrada del radiocassette....etc. Son coches para generaciones pasadas.
#23 Haha, prefiero mil veces esos pl'asticos duros y fiables que tener todos los controles en una puta pantalla, por muy futurista que te parezca. Si los coches modernos ya tienen demasiada electr'onica, los Tesla son el m'aximo exponente del anticoche y la gilipollez.
#24 Lo que te digo. Vete y prueba. Lo de la pantalla, es como decir que prefiero un móvil con teclas. Algunos lo decían, hoy en día han desaparecido.
#26 Sorpresa! un coche no es un m'ovil. Esto adem'as ya est'a discutidoy hasta se enviaron noticias sobre el tema a Men'eame hace meses o anos. Es una mala idea. Hay quejas, ahora los usuarios guays se dan cuenta de lo mala idea que es. Y otro problema adicional: las SSD mueren y el puto coche entero deja de funcionar.
Es una idea toooooooonta. Es un dise;o para tooooooooooontos.
#27 Algún día se hackearán los coches, y estos problemas desaparecerán.
#33 S'i, claro. Se hackear'an anadiendo controles f'isicos y haciendo que las SSD no casquen, m'agicamente.
#36 No estaría mal, por ejemplo.
#37 Ya. Pero la realidad es que las SSD cascan y eso es inhackeable, y el dise;o de TEsla es que toda funcionalidad depende de la pantalla t'actil, que a su vez depende de los SSD (entre otras cosas).
Y ya el que le tengas t'u que anadir controles f'isicos...
Es un anticoche.
#38 También tienes que añadir controles físicos al smartphone si los quieres. Es lo que hay a la venta en este momento.
Y los coches tienen una garantía de unos 8 años, supongo que la SSD no será un problema tan común.
#39 Mi vida no suele depender, normalmente, de poder controlar el tel'efono.
La tecnolod'ia SSD y la vida media de esos dispositivos ha mejorado, pero sigue siendo una cagada de dise;o may'usculo. No es que fuera com'un o no, es que fue un problema gordo de diseno y tuvvieron que ampliar la garant'ia (tras verse obligados a reconocerlo, porque no quer'ian):
https://electrek.co/2020/11/09/tesla-emmc-failure-touchscreen-offers-extended-warranty/
https://hackaday.com/2021/02/11/tesla-recalls-cars-with-emmc-failures-calls-part-a-wear-item/
Tesla’s assertion that the eMMC chip should be considered a ‘wear item’ is a dubious one at best. Flash memory does wear out, it’s true, as Tesla points out when discussing the limits of the technology. Many parts on a modern car wear out over time – brake pads, belts, and air filters are all common examples. The difference is that these parts are all designed to be replaced by the end user or a typical mechanic.
Trying to claim that a ball-grid array chip, permanently soldered onto a PCB and buried inside the dashboard is a wear item is patently ludicrous. If it were, we’d expect to see several things. There’d be a recommend time and mileage upon which the eMMC would be changed to avoid surprise failures, and this would be listed in the manual. Additionally, Tesla’s repair process would involve desoldering the eMMC chip from the board and replacing it directly. Given that Tesla are instead replacing the computers as a whole is indicative that the part is not being treated as a wear item by anyone, anywhere.
#40 Pero si consideras que los coches eléctricos son un riesgo para la vida de los conductores, hubieras empezado por ahí, y no te hubieras liado con que la abuela fuma.
#41 No he dicho eso. Y adem'as me parece f'acil de entender lo que digo. Un coche tiene mucho peligro potencial. Si pierdes el acceso a controles como el limpia parabrisas o el calentador de las ventanas, es un peligro mortal.
Un coche pesa mucho. Un coche en movimiento es un peligro si no se tiene control del mismo.
#42 En eso sí estoy de acuerdo contigo.
#43 bien que nos entendamos en eso.
Recientemente estuve hablando con un ingeniero de un proyecto bastante... flipante. No puedo hablar ac'a de ello, porque me avergonzar'ia que lo leyera y qui'en sabe. Dej'emoslo en tema de altos vuelos.
Se necesita una fiabilidad total del sistema. Como pude imaginar, el diseno y los componentes son todos lo m'as simple que se puede. Cosas simples y probadas ya.
As'i querr'ia yo mi coche. Lamentablemente es autom'atico...
#26 En este caso no estoy de acuerdo contigo. Yo quería un smartphone con algunas teclas físicas, pero no lo compro porque apenas existen, es decir, porque no los venden.
No es que la gente no quiera botones físicos en los móviles, es que no los fabrican y la gente compra lo que hay.
Yo navegué por internet en cierta ocasión con un mando de videojuegos, y fue una experiencia genial, pero además, los botones físicos son una forma de jugar en el móvil a los propios vídeojuegos superior a la pantalla táctil.
#24 No creo que un Tesla tenga más electrónica que un BMW de gasolina o diésel. Las centralitas de los coches de combustión son muy complicadas y tienen una cantidad de electrónica inmensa para regular la inyección en función de la temperatura del motor, la temperatura de los gases de escape, del CO2 de los gases, de la cantidad de aire de admisión, de las revoluciones del motor, de la presión del combustible, de la presión y revoluciones del turbo, y no sé de cuantas cosas más.
En un coche eléctrico tiene la electrónica para dar más corriente o menos al motor eléctrico en función de lo que pises el acelerador y poco más. Esto es a grandes rasgos pero, la electrónica de un coche eléctrico puede ser más sencilla que la de un coche de gasolina.
Pero el beneficio es sólo vendiendo coches??
Pq la venta de la cuota de emisiones también estará incluida. No?
#13 Creo que se conseguirá antes una batería barata que una forma barata de crear hidrógeno. No es eficiente hoy en día crear hidrógeno, se desperdicia muchas energía.
Por cierto, los de hidrógeno son eléctricos con batería más pequeña.
#13 El hidrógeno es ineficiente.
¡Gracias!
#13 Veo otraas posibilides. El hidrógeno es bastante peligroso...
Menos Yaris y más Rav4!
Toyota ha estado haciendo el primo durante mucho tiempo invirtiendo miles de millones en sacar un coche a hidrógeno, cuando muchos sabían que eso era un negocio fallido.
Ahora se está subiendo al tren, pero tardará unos meses en recuperar la velocidad de crucero.
#9 El tren lo perderan los eléctricos. No te engañes, el futuro es el hidrógeno
#15 Hay que tener en cuenta que Toyota, como los demás hasta que llegó el eléctrico, también incluyen el post-venta como parte de sus ingresos, y en motores térmicos "hay más post-venta" que en los eléctricos.
#18 Puede ser. En cuanto a precios de postventa... has visto lo que te vale reparar un Tesla? con todo lo que se rompen, y con lo caras que son las piezas, igual es que la gente hace esto:
#19 Sí, lo había visto. No sé cuánto se rompen pero sí que las reparaciones son caras, son como Mac sobre ruedas.
#20 Lo decía un poco en coña, pero me pregunto si es algo frecuente dejar sin reparar los Tesla porque no sale a cuento.
#21 He hecho una breve búsqueda para ver si encontraba algún tipo de porcentaje de desistimiento de reparaciones (que para estos sólo habría datos significativos en USA, imagino) y no he encontrado nada al respecto. Sin embargo sí he encontrado esto https://jalopnik.com/advisor/tesla-maintenance-cost/
"According to RepairPal, the average Tesla maintenance cost is $832 per year. That compares to an average of $652 per year for all car models sold in the United States. Depending on which services your Tesla needs, you may end up spending much more than the average car owner on yearly maintenance needs."
#22 Poco me parece, dado que no tienen mucha infrastructura y tal...
Cu'al es el promedio de Toyota? En esa web no lo encuentro, en otra dicen que 440USD por ano:
https://www.motor1.com/products-services/auto-warranty/toyota-maintenance-cost/
Enhorabuena a todos los fanboys de Tesla.
#2 yo venía a felicitar a los que decidan que era humo.
#28 Realmente, que gane mucho dinero no impide que venda humo. Lo que impide que venda humo son la cantidad de coches que fabrica y que luego vende a los usuarios.
Muskito ha pagado una campaña, que está perdiendo mucho dinero y está necesitado.
#6 no llega a fin de mes
Menuda tontería de noticia cuando el público objetivo y el modelo de negocio son distintos.
#4 Sí, qué tontería...
Por cierto, público objetivo de Toyota: gente que quiere coches de calidad, que fallen poco, y de rendimiento muy optimizado. Público objetivo de Tesla: modernetes con pasta que se tragan el marketing engañoso con tal de dar el pego de ser más guays y aparentar ser más conscientes de los problemas ecológicos.
Pues mira que los Tesla esos, son malos de cojones
#12 ¿Y has probado....? Ninguno.