“Unir carriles de distintas épocas no es la causa del accidente, si se hace bien”

El presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, ha concedido hoy una entrevista al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, sobre las investigaciones que el organismo que él preside realiza sobre el accidente de dos trenes de alta velocidad el domingo 17 de enero, en el que murieron 45 personas. Barrón, como ya ha hecho el propio ministro de Transportes, Óscar Puente, esta misma mañana, cree que “todo parece evidenciar que la causa de esta tragedia no es tanto la rotura del raíl como la de una soldadura”.

[#15 mund4y4]

#12 hace 7 años que no ejerzo, pero en diseño de interiores “casa completamente renovada” no implicó jamás de los jamases cargarse todo para volver a levantarlo… por lo mismo que explico en el anterior comentario.

Por otro lado, lavado de cara siempre significó dejar bonito para que luzca mejor.
No me parece que sea el caso.
Si te dedicas a esto, muchas veces se hacen renovaciones de fontanería, por ejemplo y se dejan cosas que están bien. Y se sigue diciendo que la casa está completamente renovada.

Pero bueno, que es verdad que es una frase que deja espacio a la imaginación, a la literalidad y a lo que surja.

[#10 eltoloco]

Captain Mr. Obvious. Si no fuese posible unir carriles de distinta época, siempre habría que cambiar toda la línea entera de una sola vez, lo cual sería una ruina.

[#9 jonolulu]

Así, Barrón cree que una de las posibles recomendaciones que saldrán de la CIAF es que “en las nuevas líneas, la separación entre los ejes de vías sea de como mínimo de 5 metros”. En el caso del accidente de Adamuz es de poco más de 4 metros.

Y esos 4 metros son porque había un desvío. No pide nada... Si mal no recuerdo la Madrid-Valladolid se hizo con 4.7m de distancia de entrevía y fue algo extraordinario a nivel mundial. No obstante es curioso que la primera recomendación que suena sea sobre mitigar las consecuencias, pero no para evitar el accidente

[#3 Findeton]

Según esta noticia, se hizo mal. Porque el pliego de Adif contradecía la normativa.

www.meneame.net/story/adif-contradijo-propia-norma-soldaduras-contrato

[#11 jonolulu]

#3 No, no se hizo mal

"Según ha podido confirmar este medio, las soldaduras ejecutadas en el tramo se realizaron finalmente conforme a la norma técnica de Adif y no siguiendo lo establecido en el pliego, que exigía el uso de la soldadura del acero más duro."

Vamos, que no pasa de anecdótico

[#14 johel]

#3 Fiate tu de lo que diga el ecognomista de algo que han leido en X, pero de mientras ponte en forma por si tienes que salir corriendo.
Edit go to #11

[#19 pascuaI]

#3 Oye, qué diferencia. Tanto empeño en desmentir las noticias malas cuando llegan de Argentina, y sin embargo esa otra que enlazas, que no es más que "unos chicos en Twitter detectaron contradicciones en los pliegos" pero sin explicar cuál es la contradicción ni si técnicamente hay algún problema en esos pliegos, te la crees a pies juntillas. No se te ve el plumero ni nada

[#24 Findeton]

#19 Tienes razón, el pliego estaba mal pero la empresa privada se dio cuenta e hizo la soldadura bien, como dice la normativa, en contra de lo que decía el pliego.

[#4 duende]

Está claro que desde que Koldo ha dejado de ser consejero de Renfe se ha ido al carajo, van a tener que volver a ficharle para que los vuelva a iluminar con sus sabios consejos.

[#13 Macnulti_reencarnado]

#4 la clave estaba en las sobrinas.

[#5 DORO.C]

Y todo apunta de que se hizo mal

[#16 Juantxi]

Los carriles que se reemplazan siempre se unen a otros más antiguos. No hay otra forma a no ser que se reemplacen a la vez los de toda la vía, que tendría que estar fuera de servicio durante meses, lo que nunca es posible. Se van reponiendo los tramos de mayor desgaste, entre ellos los de carril exterior en las curvas, que son los que más se desgastan y dan lugar a peligrosas holguras, y otros tramos de aceleración o frenado, y otros en los que se ha movido el terreno. Siempre acaba y empieza la renovación uniendomño anterior lo nuevo. No sé puede dejar suelto.

[#2 Tensk]

La soldadura suele ser el lugar más fuerte, lo más fácil es que se pueda romper cerca de ella. Pero a ver qué detectan.

[#7 Febrero2034]

entonces, se renovó íntegramente, pero no mucho?

[#8 mund4y4]

#7 no tengo ánimo de defender a nadie, pero siempre he entendido (lo he puesto en algún otro comentario) que “renovar completamente” se refiere a renovar todo lo que no estaba en condiciones. No solo algunos de esos tramos.

Si hay 200km y 75 están en perfecto estado , ¿cuál es el sentido de invertir un pastizal en desmantelar todo ese kilometraje que está bien para luego gastarte lo mismo en volver a montarlo?

[#12 Febrero2034]

#8 entonces no es renovación completa, es renovación necesaria.
Si yo reformo mi casa, y digo "la he reformado completamente" y solo he cambiado las paredes del baño y pintado, en mi profesión, eso no es completo, es un lavado de cara

[#18 powernergia]

#12 En las renovaciones totales de las viviendas se suelen conservar la mayor parte de las paredes.

[#23 thror]

#12 Una reforma integral no es una reforma total

[#21 BlackDog]

#7 No sé si será cierto o no pero me ha llegado de oídas que el lugar de la soldadura unía una vía reformada en 2023 con una vía de 1996

[#22 BlackDog]

#21 #7 www.rtve.es/noticias/20260126/puente-carril-roto-inspeccion-accidente-

Aquí lo dicen

[#1 Katos]

Pero esto que mierda es?. Pues claro que se si se hace bien la cosa es que o la soluda o se hizo mal o los materiales no estaban para no ser renovados.

Basura de noticia

[#6 jonolulu]

#1 Esta mierda la dice el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios

[#20 Pitchford]

#6 Efectivamente, creo que no hay que centrarse tanto en que una soldadura se rompiera (incluso aunque estuviera mal ejecutada y no se hubiera detectado en las inspecciones), porque hay miles de soldadura de rieles y se rompen bastantes (728 roturas desde 2020 en España, supongo que la mayoría en zonas de soldadura). La clave es que con desniveles importantes tras la rotura inicial, que golpearon y marcaron de forma importante las ruedas de varios trenes, los sensores disponibles no consiguieron detectar la rotura inicial a tiempo, antes del descarrilamiento del Iryo. Hay que mejorar los sensores.

[#25 ezbirro]

#20 El trozo rajado comienza o termina en la ZAT (Zona Afectada Térmicamente junto a la soldadura) y acaba o empieza (haciendo una raja curvada a lo largo del trozo) en donde apoya la vía con la traviesa, traviesa que ha sido reventada. Tendrán que ver el grano y la dirección de la rotura para ver qué es lo que falló.

[#17 yonky_numerotrece]

En lugar de "no causa" tal vez debería haber dicho "no debería causar"... no se, Rick.