Llevan mucho tiempo en desarrollo y certificación. Es decir retrasos que afectan a la planificación y la compra de equipos.
El problema es que no han encontrado el sustituto, no del 737 (que parece que ni se plantea) sino del 757 y por eso se veía el MAX 10 como deseable. Al final el 737 está concebido para una tarea, lo puedes modificar hasta cierto punto, pero llega un momento que es ridículo.
De todas maneras, que nadie se confunda, United tiene casi 950 aviones, de los cuales, apenas llegan a 200 los que no son Boeing.
Comentarios
En Boeing a este ritmo van a tener que dedicarse a dar conciertos.
Llevan mucho tiempo en desarrollo y certificación. Es decir retrasos que afectan a la planificación y la compra de equipos.
El problema es que no han encontrado el sustituto, no del 737 (que parece que ni se plantea) sino del 757 y por eso se veía el MAX 10 como deseable. Al final el 737 está concebido para una tarea, lo puedes modificar hasta cierto punto, pero llega un momento que es ridículo.
De todas maneras, que nadie se confunda, United tiene casi 950 aviones, de los cuales, apenas llegan a 200 los que no son Boeing.