Portada
mis comunidades
otras secciones
#6:
Hoy viniendo para el curro el puto coche me ha clavado los frenos por el sensor de proximidad por una moto que andaba haciendo eses delante de mi en un atasco (y eso que tenía distancia) , por suerte el de atrás estuvo atento y evitó el choque por alcance (no iba muy rápido tampoco).
Veremos quién se responsabiliza de los accidentes que ese sistema pueda ocasionar... Aparte que poder acelerar por encima de la máxima de la vía, es necesario en ciertas circunstancias para evitar accidentes...
Edit, vale acabo de leer esto en el envío:
"El sistema ISA nunca actúa sobre los frenos, ya que esto podría provocar accidentes"
Que malo leer en diagonal
Veremos quién se responsabiliza de los accidentes que ese sistema pueda ocasionar... Aparte que poder acelerar por encima de la máxima de la vía, es necesario en ciertas circunstancias para evitar accidentes...
Edit, vale acabo de leer esto en el envío:
"El sistema ISA nunca actúa sobre los frenos, ya que esto podría provocar accidentes"
Que malo leer en diagonal
#12:
Hace poco estuve llevando un Clio de alquiler con esas pierias, y conducir con eso era un agobio. Unos veces no veia bien el límite pero otras le daba por leer las señales en la via lateral y te marcaba que debías conducir a 50 por la autopista. Luego el cambio involuntario de carril, que como no pillaras exactamente el centro del carril te andaba dando tirones en el volante.
La verdad era mas un peligro por los sustos continuos que una ayuda a nada.
La verdad era mas un peligro por los sustos continuos que una ayuda a nada.
#22:
#10 " si el que iba detrás de mi en caravana me da el choque por lo inesperado de la maniobra absurda que hizo el asistente, no veo que culpa habria tenido"
Artículo 54 del Reglamento General de Circulación:
- Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.
...Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme a lo dispuesto en el artículo 65.4.c) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
Artículo 54 del Reglamento General de Circulación:
- Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.
...Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme a lo dispuesto en el artículo 65.4.c) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
#19:
#9 Correcto. No aporta demasiado. Lo de los radares es una bobada. La mejor manera de seguir cobrando multas es... no instalar ninguno de estos sistemas que evidentemente no ha pedido nadie mas que los que supuestamente se benefician de las multas.
Lo de la monitorizacion y grabacion de datos directamente te lo inventas. El sistema no graba nada ni tiene datos de velocidad accesibles a posteriori.
Por eso precisamente, se te ha dicho que leerte la noticia era importante.
Lo de la monitorizacion y grabacion de datos directamente te lo inventas. El sistema no graba nada ni tiene datos de velocidad accesibles a posteriori.
Por eso precisamente, se te ha dicho que leerte la noticia era importante.
#32:
#22 Otro caso, esta vez experiencia personal, voy en caravana por la M40 por el carril de la derecha, dejando distancia de frenado (un poco más de un coche de distancia) el típico que se mete a capón en esa distancia de frenado que tengo, sin señalizar la maniobra y de forma brusca para salirse por la salida a la A6 en el último puto momento, frenazo del que iba delante de mí, y como el gilipollas se ha metido pegado y no me había dado tiempo de reducir y volver a ganar distancia, me lo como, la culpa según el código vial es mía (y me tocó pagar) en el mundo real ya te digo yo que eso me pasa a mí, te pasa a tí y le pasa a cualquiera por bien que circule respetando impecablemente el código vial.
Algunos iréis por la vida aplicado manuales a todo sin meditar al respecto imagino...
Cc #21 #14 #31 #27
Algunos iréis por la vida aplicado manuales a todo sin meditar al respecto imagino...
Cc #21 #14 #31 #27
Comentarios
Hoy viniendo para el curro el puto coche me ha clavado los frenos por el sensor de proximidad por una moto que andaba haciendo eses delante de mi en un atasco (y eso que tenía distancia) , por suerte el de atrás estuvo atento y evitó el choque por alcance (no iba muy rápido tampoco).
Veremos quién se responsabiliza de los accidentes que ese sistema pueda ocasionar... Aparte que poder acelerar por encima de la máxima de la vía, es necesario en ciertas circunstancias para evitar accidentes...
Edit, vale acabo de leer esto en el envío:
"El sistema ISA nunca actúa sobre los frenos, ya que esto podría provocar accidentes"
Que malo leer en diagonal
#6 obviamente el que no respeta la distancia de seguridad, que es la que te permite detenerte sin remodearle el culo al de delante independientemente de la pelicula que le cuentes a la GC.
#8 Veo que no has entendido nada de lo que he escrito
Que el "asistente" de frenada te clave los frenos por la puta cara, es culpa sólo del asistente, si el que iba detrás de mi en caravana me da el choque por lo inesperado de la maniobra absurda que hizo el asistente, no veo que culpa habria tenido, independientemente de la pelicula que te estés montando en tu cabeza
#10 Si te golpea por detrás la culpa es suya por no mantener la distancia de seguridad. Creo que me lo enseñaron en mi primera semana en la autoescuela.
#14 Así es. Menudos jetas tenemos.
#14 Vas por la autopista y el típico subnormal que da las largas por el carril izquierdo para que le dejes pasar (mientras vas a la máxima de la vía adelantando) te cambias de carril para dejar pasar al gilipollas cagaprisas, y luego el imbécil te hace la típica maniobra de cambio de carril+clavado de frenos justo delante de ti...
La culpa la tienes tú según el código vial, la vida sin embargo no es blanco y negro como el código vial, ni es todo tan evidente siempre.
#18 Cuando tengas un accidente múltiple descubrirás que lo evidente para tí no suele ser nada fácil de demostrar, y que el código vial rige mucho más de lo que te gustaría en estos casos.
#18 Tu pagas el accidente, a el le meterán conducción temeraria si hay mas testigos y frenar sin razón. El accidente lo pagas tu. Se de lo que hablo por que me lo han hecho repartiendo y yo soy de los que no frenan y se come al de delante si me hacen eso con la furgoneta de la empresa
.
Si tu sales de un stop que no veías a nadie y podías salir y de repente viene uno a 250Km/h demasiado rápido como para que lo vieses llegar, la culpa la tienes tu aunque a el le pongan una multa de velocidad.
#22 Otro caso, esta vez experiencia personal, voy en caravana por la M40 por el carril de la derecha, dejando distancia de frenado (un poco más de un coche de distancia) el típico que se mete a capón en esa distancia de frenado que tengo, sin señalizar la maniobra y de forma brusca para salirse por la salida a la A6 en el último puto momento, frenazo del que iba delante de mí, y como el gilipollas se ha metido pegado y no me había dado tiempo de reducir y volver a ganar distancia, me lo como, la culpa según el código vial es mía (y me tocó pagar) en el mundo real ya te digo yo que eso me pasa a mí, te pasa a tí y le pasa a cualquiera por bien que circule respetando impecablemente el código vial.
Algunos iréis por la vida aplicado manuales a todo sin meditar al respecto imagino...
Cc #21 #14 #31 #27
#32. Si le has dado por atrás en marcha, pase lo que pase, haya sido por lo que haya sido, el accidente lo pagas tu. En tu caso, en esa maniobra a el le tendrían que haber multado fuertemente y quitado puntos de carnet. Las empresas te quitan "antigüedad" si presentas un parte hayas tenido tu la culpa o no del accidente, asi que en este aspecto igual te da.
La única manera de librarte es estando parado y que alguien te de marcha atrás, ya que si estando parado alguien te pega por detrás y tu le das al de alante, el accidente con el de alante lo pagas tu y el de atrás te paga el tuyo y así sucesivamente.
#32 Bueno, en este caso, ya te digo yo que no habías dejado la distancia de seguridad suficiente.
No sé la velocidad a la que irías, pero pongamos que a unos (escasos) 50 km/h, en este caso la DGT recomienda una distancia de seguridad de 25 m, ¿que nadie lo cumple, incluido yo? Cierto, pero una cosa no quita la otra.
#42 Iba a menos de 50, pero da igual, tú ya te has montado el atestado y dictaminado sentencia, no voy a seguir mareando la perdiz que me queda claro que diga lo que diga, no te vas a salir de lo que dice el código
Habría que ver los atascos de Madrid dejando todo el mundo 25 metros de distancia de seguridad, me descojono con la mente cuadrada que tenéis algunos
#43
Autovía de 2 carriles que se convierte en una para desembocar en otra de 3 carriles.
300 metros antes, señal con aviso de fin del segundo carril, y típica furgo a toda caña hasta el final. Como lo vi de antemano acelere, y les bloqueé dejándoles parados en seco.
Que cabreo tenían.
Sonreí, les ensene mi dedo medio y palante. me alegro la mañana.
#44 Esas cosas son gratificantes en el momento, pero lo malo es cuando das con un zumbado al volante y luego intenta liartela, en carretera soy partidario de ir con perfil bajo y pasar de la gentuza al volante (que hay demasiados) por una disputa en carretera no hay que arriesgarse a que un hijo de puta con pocas luces te joda la vida.
#10 Mi cMax de 2017 a partir de 40 km/h si te vas a tragar al de delante frena solo y debe estar homologado porque sale así de fábrica. No dice nada del que viene detrás.
#10 " si el que iba detrás de mi en caravana me da el choque por lo inesperado de la maniobra absurda que hizo el asistente, no veo que culpa habria tenido"
Artículo 54 del Reglamento General de Circulación:
- Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.
...Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme a lo dispuesto en el artículo 65.4.c) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
#22 que la gente no sepa esto teniendo carnet explica la existencia de los comeculos
#22 y si eres de los que respeta la distancia de seguridad y luego viene el listo que cree que es para que pueda meter su coche... No tengo bastantes dedos en mi cuerpo para contar las veces que me lo han hecho
#49 o ni siquiera delante
La típica que te salta una clavada por una moto filtrando en trafico fluido que va haciendo zigzag entre dos carriles y no hay riesgo real de colisión
#6 En tu caso paga el de atrás por no mantener la distancia de seguridad. A ti te pueden multar irrisoriamente por frenar sin motivo pero si lo ha hecho el coche por posible colisión no.
#30 El asistente no ha evitado ninguna colisión, ha fallado como una escopeta de feria (el de la moto lo tenía a distancia, pero como iba haciendo eses el genio, ha confundido al sistema automático).
La gracia del choque, quedarte sin coche unos días y llegar tarde a currar, te lo comes por la puta gracia del "asistente" de los cojones.
#34 Da igual pero como no has sido tu no te van a meter a ti la multa, en todo caso a la empresa fabricante que tampoco lo van a hacer. Esas cosas puedes desactivarlas si quieres.
#36 Pues voy a mirar cómo desactivarlo si, hasta los huevos estoy del pitido que me avisa a 30 metros cuando ya voy frenando. Para estas cosas como me gusta mi gasolina del 2008, cero electrónica, cero problemas.
#37 Lo único que se te debería de volver a activar por ley cada vez que enciendes el coche es el "detector" de carril, que te mueve ligeramente el volante y hace ruido si te sales del carril.
Hace poco estuve llevando un Clio de alquiler con esas pierias, y conducir con eso era un agobio. Unos veces no veia bien el límite pero otras le daba por leer las señales en la via lateral y te marcaba que debías conducir a 50 por la autopista. Luego el cambio involuntario de carril, que como no pillaras exactamente el centro del carril te andaba dando tirones en el volante.
La verdad era mas un peligro por los sustos continuos que una ayuda a nada.
#12 Yo pillé un Focus de alquiler en Finlandia con ese sistema y era una gozada poderte despreocupar del los límites de velocidad, pero para que funcione bien lo que es necesario es que las señales estén puestas con coherencia (no un 30 en una circunvalación de doble carril por sentido porque al Sr. alcalde le pasa por sus partes) y que sean legibles. Me pillaba hasta las de obras.
#40 lo dices como si las de obras no hubiese que respetarlas
#53 Claro que hay que respetarlas, y también ponerlas razonablemente. Les falta tiempo para poner señales de 20, pero por la noche cuando no trabajan se olvidan de quitarlas.
Lo digo sorprendido porque las señales de obras suelen ser mas complicadas de leer ya que suelen estar hachas unos zorros y/o mal colocadas, pero el coche las pillaba.
#9 Correcto. No aporta demasiado. Lo de los radares es una bobada. La mejor manera de seguir cobrando multas es... no instalar ninguno de estos sistemas que evidentemente no ha pedido nadie mas que los que supuestamente se benefician de las multas.
Lo de la monitorizacion y grabacion de datos directamente te lo inventas. El sistema no graba nada ni tiene datos de velocidad accesibles a posteriori.
Por eso precisamente, se te ha dicho que leerte la noticia era importante.
Ahora habrá ostias para heredar el viejo BMW de papá jajaja
"Para evitar eso, el sistema ISA puede ser desconectado por el conductor, bien pisando con fuerza el pedal del acelerador en ese mismo instante"
Un sistema que te lleva a pisar el acelerador con fuerza.. qué podría salir mal????
#39 los aceleradores ya no abren una mariposa e inyectan más gasolina en el carburador
Es todo gestión electrónica y mapas configurables. Seguro que el pisar con fuerza mientras se acciona el ISA no te da la misma reacción que por debajo del límite de la señal
Por eso los coches ya van casi todos con modo eco/normal/sport y realmente no sirven de mucho
Pues esto era que se implantó un sistema de geolocalización en una flota de camiones. Como perk adicional el GPS podía saber el límite de velocidad en ese punto de la carretera y cortaba el motor en caso de sobrepasarse.
Una gran idea con la mejor de las intenciones. ¿Qué podría salir mal?
Estaba un camión de estos adelantando, con tiempo de sobra, pero el motor se cortó y ahí se quedó el camión sin potencia en el carril contrario. De frente venía un coche. En el coche murieron todos.
Se eliminó ese sistema.
#7 ¿Tienes algun enlace a esa historia? Como puedes imaginar suena demasiado conveniente. He intentado buscar en google la noticia pero no aparece nada en los primeros resultados. Al menos con las palabras que he usado yo.
#17 Es una cosa bastante vieja, veinte años al menos.
#29
#33 Cuando se entere de que en los aviones hay caja negra, no vuelve a subir
Mientras estemos con la obsesión de la velocidad no haremos nada.
¿Que pasa con los que van por el carril del medio a 100 km/h en una autopista de tres carriles con el carril de la derecha vacío?
Ya nos podemos preparar para ver a gente que intenta adelantar a 90 km/h a alguien que conduce a 80 km/h en una nacional cuando viene alguien de frente.
#25 claro que te lo inventas,el registro de telemetria es para accidentes, no hay ningún sistema que grabe continuamente la conduccion , la noticia ni lo nombra y las pajas mentales que te haces son dignas de gorrito de papel de plata en la cabeza
#26 Si graba los segundos antes, es que está adquieriendo constantemente, y grabando- borrando constantemente (aunque sea en un buffer), y en un momento dado pasa a una memoria "definitiva". No hay otra posibilidad.
Respecto a las pajas mentales: Con el COVID se pidió registro de la gente que entraba en museos y otros sitios, para poder dar avisos. Sin embargo, a este gilipollas (no hay que olvdar que gilipollas era) https://elpais.com/videos/2020-08-05/un-turista-rompe-una-escultura-por-posar-para-una-foto-en-un-museo-italiano.html# lo pillaron por los datos que no se iban a usar para otra cosa. Cuando tienes los datos, los vas a usar, es una cuestión humana.
¿Hay motivos para pensar que los datos que esa caja negra monitoriza solo se van a usar anónimamente y para el uso previsto inicial? Pues entramos en el campo de la opinión.
Hace un mes estuve probando un coche nuevo, con control de velocidad ajustable automáticamente. Es decir leía las señales y te ajustaba el Cruise control.
Pues detectaba el cartel 70 de las salidas de las autopistas, incluso yendo por el carril central e izquierdo, y me reducía la velocidad del coche.
Ni 10 minutos lo llevé activo
#58 Pues menos mal que se puede desactivar...
"No compres el coche que quieres, compra el coche que necesitas".
Venga, a meter más costes y complejidad a los coches, así te vale casi lo mismo el de 1000 kg que el de 2000 kg, incentivando que la gente diga "por un poco más me compro el grande". Esta medida debería ir en función de lo que pesa el coche, en un Clio o un Panda, no deberían haber sistemas así, al menos de manera obligatoria.
#50 ahora hay un lobby que pide una categoría de turismo ligero, al estilo de los kei car japoneses, pero aunque se aprobara tardarían años en salir los primeros vehículos al mercado.
Y habría que ver cuántos los compraríamos (yo ya me compré en su momento un small size car que según la norma japonesa es máximo 1,7m de ancho y mucha gente me preguntaba por qué un coche tan pequeño)
In Japan, vehicles that are larger than kei cars, but with dimensions smaller than 4,700 mm (185.0 in) long, 1,700 mm (66.9 in) wide, 2,000 mm (78.7 in) high and with engines at or under 2,000 cc (120 cu in) are classified as "small size" cars.
#55: Un Twingo, un Panda... o incluso un Clio, no hace falta irse al extremo.
Casi me había ilusionado hasta leer el envío.
#47 ¿Pero alguien se ha leído el artículo 5 del tratado de la OTAN?
El artículo 5 es tan ambiguo que deja claro que cada país enviará la ayuda que considere necesaria, algún país puede enviar tropas, otro material bélico y otro puede enviar frigoríficos Beko.
Las Partes acuerdan que un ataque armado contra uno o más de ellos en Europa o América del Norte se considerará un ataque contra todos ellos y, en consecuencia, acuerdan que, si tal ataque armado se produce, cada uno de ellos, en ejercicio del derecho de defensa individual o la legítima defensa colectiva reconocida por el Artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas, ayudará a la Parte o Partes así atacadas tomando inmediatamente, individualmente y en concierto con las otras Partes, las medidas que considere necesarias, incluido el uso de armas armadas. fuerza, para restablecer y mantener la seguridad de la zona del Atlántico Norte.
Cualquier ataque armado de ese tipo y todas las medidas adoptadas como resultado del mismo serán informados inmediatamente al Consejo de Seguridad. Tales medidas terminarán cuando el Consejo de Seguridad haya adoptado las medidas necesarias para restablecer y mantener la paz y la seguridad internacionales.
Por muchos motivos, eso no va a ocurrir. Como mucho tendrán un sistema que guarde en una "caja negra" que se sobreescribirá cada cierto tiempo, para que se pueda mirar en caso de accidente. Si sabes que te van a pillar con un 100% de certeza, no sobrepasas los límites.
O el sistema será desactivable para asegurar que los límites se puedan sobrepasar. No pueden impedir que la gente cometa infracciones porque hay que poner multas para al menos amortizar los radares.
#1 La noticia te explica como funciona. De vez en cuando viene bien leer antes de comentar. Evidentemente es la B.
#3 #2 Evidentemente parte de mi comentario está en la noticia. Pero también he añadido la opinión de que el objetivo de poder desactivarlo es poder seguir poniendo multas (en la noticia no dice nada de radares, por ejemplo).
La noticia tampoco dice nada de que si se desactiva seguirá grabando. Eso no lo dice la noticia, lo digo yo, porque creo que solo desactivarán qu eel sistema actúe, no creo que la monitorización la vayan a desactivar). Y que es importante que esa monitorizaición se borre cada cierto tiempo, para que el conductor tenga sensación de que se puede librar, y así poder sobrepasar los límites.
Pero bueno, si creeis que mi aportación es nula respecto a la noticia, poco más puedo hacer.
#1 leer la noticia es de parguelas
#1 no hay ninguna caja negra, no se graba nada, no lees la noticia y ¿te la inventas? En fin... cuñao de libro
#24 no me invento nada, hay caja negra. https://www.race.es/caja-negra-coches-obligatoria
Efectivamente ahí dice que 30 segundos... pero ya veremos cuánto tarda en pasar de 30 segundos a 30 días
#1 No se por otros sitios, pero hay carreteras que con tanta señal de límite y tan seguidas, si quieres cumplir vas a necesitar a la IA para que lo gestione, por que la lógica te va a servir de poco
#41 el coche de mi mujer tiene ese sistema y a veces se confunde con las señales de la vía de servicio y te pita porque vas a 100 legal y quiere que vayas a 70 como los del lateral
Lo que el sistema ISA no hará nunca es actuar sobre los frenos, ya que esto podría provocar accidentes en el caso de circular otros vehículos detrás a distancia reducida… Una mierda, no actua sofre el freno porque es lo que permite a la DGT seguir facturando en multas. En el caso de frenar sobran radares y GC camuflados.
#13 Otro con las multas... SAbeis que los que han hecho obligatorio esto son los mismos que recolectan esas famosas multas, ¿no?
La mejor forma de maximizar las multas es... correcto... ni siquiera proponer la instalacion de un sistema de este estilo.
Me parece correcto. Habrá que ver también cuales son las consecuencias de manipular estos sistemas para desactivar la restricción permanentemente (según el envío se puede desactivar puntualmente sin penalización legal, al menos de momento), porque ahora cuando un radar pille a un infractor podría haber un segundo delito/infracción a tener en cuenta.
Pregunta tonta. Supongamos que voy por un tramo de autopista en Alemania que no tiene límite de velocidad.
A qué velocidad avisa. A 120, o 130, cuando se sobrepase de revoluciones, cuando esté a punto de tener velocidad de despegue.
#11 Leer es de parguelas, porque dice que lee las señales y cruza los datos con los que le proporciona el GFS.
#15 Te aseguro que leí el artículo. Precisamente no vi nada de vías sin información. Al no haber información...
En principio podría darte una recomendación o no.
Dicho también, piensa que sólo hay un país que conozco que tiene tramos sin límite de velocidad. Aunque también he estado en zonas sin cobertura de internet, por lo que no indicaría nada. Teóricamente.
Te pongo un ejemplo de interpretación. Hay ahora mismo una reunión de la OTAN, para ver qué pasaría si tuvieran que meter en un año a Ucrania en la OTAN. Dice que según art. 5 entraríamos en guerra, pero con tal de meterla, explican que el art. 5 no dice cuándo. Podría ser años después de ser atacado tu vecino. A mí ya me tienen que dar todo mascaito que no haya lugar a segundas interpretaciones.
#11 A ninguna. La noticia te explica que usa una combinacion de señales de carretera y GPS para identificar la velocidad maxima de la via. Si la velocidad maxima de la via no existe... el sistema no se activa.