Desgrange reprogramó la carrera del 1 al 19 de julio, aumentó el premio total en metálico a 20.000 francos, redujo la tarifa de inscripción a 10 francos y garantizó al menos cinco francos por día a los primeros 50 ciclistas en la clasificación. Después de eso, 79 ciclistas se inscribieron en la carrera, de los cuales 60 realmente comenzaron la carrera...
Comentarios
Que estirazo se gastaban algunos, Chaqueta, pantalón corto y boina.
#4 Iban a un evento mutitudinario en el que eres co protagonista, normal que se vistiesen para la ocasión
Traducción automática:
Un truco publicitario ideado por los periodistas, el primer Tour de Francia vio a un grupo heterogéneo de ciclistas saludar desde afuera de un bar en las afueras de París en 1903. Rápidamente, el Tour se expandió hasta convertirse en una carrera con campeones legendarios, un conjunto de ciclistas icónicos. maillots de líder y una pasión por los viajes que llevó la carrera a los rincones más lejanos de Francia.
Henri Desgrange, el editor de L'Auto (ancestro del actual l'Equipe ), estaba desesperado por encontrar una manera de ganar una guerra de circulación con el periódico deportivo Le Vélo . El Tour de Francia se le sugirió a Desgrange como una promoción de ventas.
Debía haber sido una carrera de cinco semanas, del 1 de junio al 5 de julio, con una cuota de inscripción de 20 francos. Estas condiciones atrajeron a muy pocos ciclistas: una semana antes del inicio de la carrera, solo se habían inscrito 15 competidores.
Luego, Desgrange reprogramó la carrera del 1 al 19 de julio, aumentó el premio total en metálico a 20.000 francos, redujo la tarifa de inscripción a 10 francos y garantizó al menos cinco francos por día a los primeros 50 ciclistas en la clasificación. Después de eso, 79 ciclistas se inscribieron en la carrera, de los cuales 60 realmente comenzaron la carrera.
El Tour de Francia de 1903 se realizó en seis etapas. En comparación con las carreras por etapas modernas, las etapas eran extraordinariamente largas, con una distancia promedio de más de 400 km (250 millas).
Los ciclistas tenían de uno a tres días de descanso entre cada etapa, y la ruta era en gran parte plana, con solo una etapa con una montaña importante. Los ciclistas no se agruparon en equipos sino que corrieron individualmente.
En 1903, era normal que un ciclista profesional contratara marcapasos, que los guiarían durante la carrera. Desgrange prohibió esto: originalmente se pretendía que en la etapa final, la más larga, se permitieran marcapasos, pero esto se rescindió después de la quinta etapa.
Para garantizar que los ciclistas recorrieran toda la ruta, se colocaron comisarios en varios puntos del recorrido. Aún no se había introducido el maillot amarillo del líder de la clasificación general, pero el líder se identificaba con un brazalete verde.
Tomaron la salida sesenta ciclistas, todos profesionales o semiprofesionales, de los cuales 49 eran franceses, 4 belgas, 4 suizos, 2 alemanes y un italiano; 21 de ellos fueron patrocinados por fabricantes de bicicletas, mientras que 39 ingresaron sin apoyo comercial.
El favorito antes de la carrera, Maurice Garin, ganó la primera etapa y mantuvo el liderato en todo momento. También ganó las dos últimas etapas y tuvo un margen de casi tres horas sobre el siguiente ciclista
. Después de celebrar con champán, los ciclistas pedalearon hasta el Parc des Princes, donde dieron varias vueltas de honor ante una multitud que los adoraba, al sonido de una corneta.
La circulación de L'Auto aumentó significativamente debido a este evento; una vez finalizada la carrera se hizo una edición especial de 130.000 ejemplares y la circulación normal aumentó de 25.000 a 65.000. El gran éxito aseguró que el Tour de Francia se programara nuevamente para 1904. Los ciclistas también se habían convertido en héroes nacionales.
Garin también ganaría la carrera del próximo año solo para luego ser descalificado junto con otros ocho ciclistas por hacer trampa, incluido el uso ilegal de automóviles y trenes.
Cuesta creer que sean de 1903
Algunas bastante nítidas y lo que más me llama es que siendo un deporte rápido no salgan movidas, en una época que tenías que quedarte parado unos segundos para que te inmortalizaran en una foto.
O lo mismo estoy pensando en el siglo anterior....
#6 en realidad las fotos están hechas en Malasaña el fin de semana pasado
#6 la nitidez se debe mas a las lentes que la la película y aunque haya diferencias con las cámaras actuales, en esos planos no se nota tanto. Lo que si se nota es el rango dinámico de la foto ya que era muy difícil acertar con el tiempo de exposición aparte que muchas fotos se van velando con los años. Por eso la parte mas clara tiende a fundirse en blanco perdiendo sus detalles
#6 En 1903, la sensilibidad de la "pelicula" (probablente placas de vidrio y no celuloide) era alrededor de 40 ISO actual. Dada la "Sunny 16 rule", en un día soleado a F16 necesitarían 1/100 de segundo o 1/50 de segundo a f8.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sunny_16_rule
Solo a partir de 1930 empieza a subir la sensibilidad de las pelis con la invención del carrete de 35mm (de hecho, creo recordar que las primeras Leicas se inventaron como una especie de fotómetro o máquina de prueba para las cámaras de cine con ese mismo formato de película - aunque puedo estar equivocado).
#15 Según esa regla, con una película ISO40 necesitarían 1/40 de tiempo de exposición para una apertura de f/16. Si la apertura es de f/8, entonces podrían reducir el tiempo de exposición a 1/80 (o un valor próximo disponible, vaya).
#21 Correcto - error mío.
La del campeón fumandose un pitillo no tienen precio.
#7 Esos si que sabían celebrarlo
#7 #9 En mi experiencia de exfumador cuando haces deporte frecuente apenas se notan los efectos negativos del humo, se limpian los pulmones. El sedentarismo es más perjudicial que el tabaco.
#7 ¡Y bigote! De cuando los hombres eran hombres…
Se liaban un piti entre puerto y puerto
La licra se inventó en 1958
#2 Eran otros tiempos, si. Que buenas estas fotos.
#3 Si es verdad... y ayer tambien fue otro tiempo.
#3 Tengo una colección de fotos originales de los años 1920 hasta el 1940 de varias ciudades de España.
Aveces comparo como ciertas zonas no han cambiando nada y otras han sufrido cambio totalmente radicales.
Si, son preciosas.
He encontrado a Wally!!
Esta tambien es cojonuda fumaban cigarrillos durante la carrera
Eso sí eran ciclistas de verdad, y no estas mariconas que pesan 20kg
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Maricona como persona débil, no como homosexual, que os conozco
#14 Te hemos entendido, maricona.
#17
Una curiosidad más:
https://bilbaosecreto.com/vicente-blanco-el-cojo-primer-ciclista-vasco-tour-de-francia/
Pues me gusta más ese formato de carreras largas.
Si, bueno, en automovilismo es lo que más me gusta, será que influye.
Ahí aún no se subían puertos, las bicis no tenían frenos además, todo muy rudimentario pero las kilometradas eran brutales, claro que eran otros ritmos y más aventura, paraban a descansar o a echarse una cabezadita, etc... si la bicicleta tenía una avería se tenían que encargar ellos mismos de arreglarlo, vamos, aventura total.
Creo que el sillín no lo inventaron hasta el 1910...
Este chiste es infinito. Nunca se me ha gastado.