En 1973 estalló la crisis del petróleo a raíz de la decisión de los países árabes exportadores de petróleo de no suministrar hidrocarburos a los países que habían apoyado a Israel durante la guerra de Yom Kipur. EEUU estaba en la lista junto con otros países occidentales. La escasez de petróleo llevó al racionamiento de gasolina y generó un gran interés en los vehículos eléctricos en un intento de reducir la dependencia estadounidense de los combustibles fósiles.
Comentarios
Eso no era un coche, eso era una bala...
EVA Metro: un Renault 12 eléctrico
EVA Metro: un Renault 12 eléctrico
forococheselectricos.com¿Dupe?
#9 Sí
#12 Ya me parecía raro
Es que el 12 se vendía hasta hace nada en Rusia, Argentina, Turquía etc...
Lo mejor que tienen juegos como Dirt 2 o el Assetto es que puedes probar coches antiguos del estilo de este. Era otra conducción. Marchas sin fuerza, volantes sin dirección asistida, frenos de disco... suspensión... uff, un lujo para el que le gusta conducir
#6 De primero de palillo
Un coche estupendo, un conocido tuvo uno con el que hizo 1,5 millones de kilómetros en unos 17 años
#14 Claro que si... y entre 1969 y 1983 que se comercializó el R12 de Renault, Citroen "solamente" tenía el SM, el GS, el DS23, el CX, el CX GTI, el 2CV Charleston, el Mehari, el Visa 2, furgón C25, Visa GTI y BX... pero oye, cafeteras apestosas frente al prodigio de la técnica que era el R12 ¿eh?
No se si he marcado lo suficiente el sarcasmo, así que lo indico, mejor, no vaya a ser
El GS le daba sopas con onda al R12 en estabilidad, confort de marcha, seguridad, etc... y el CX ya ni te cuento, estaba a años luz por encima. Que no todo era el 127.
#21 #19 pssss, pero lo que se vio es que el Renault 12 todavia se veia alla por el 1986, yo era chico, pero recuerdo conversaciones "joe me voy a comprar este coche igual que el tuyo" de los amigos de los conductores que se subian ... para entonces si, los Citroen esos sucedaneos del tiburon, mucha publicidad y eso pero ya fuera de combate, se dejaron de fabricar 5, 10 años antes que el Renault 12 ? luego ya se sabe que los Renault 14, 18, 21 ... duraron 3 años en el 90 ya no habia ni uno su franja fue como de 1982-1989 ... y los Fiat de esos años puaf ... en fin todo eso si que fue obsolescencia programada industrial en serio, lo tenian pactado, Renault, Fiat Seat ritmo Citroen ni uno entre 1985-1995 duraba una mierda ... y Peugeot y Opel andaban por ahi metiendo coches en España ahora
#22 Mira, te lo voy a decir otra vez... no tienes ni idea de lo que hablas.
Te lo vuelvo a repetir, un GS, un CX, hasta un BX (que no fueron especialmente buenos) estaba años luz por encima de un R12. Es que si me hubieras dicho un 21 inyección todavía, pero un 12...
#26 yo tambien te hablo desde impresion de niño interesado por los coches, osea una impresion sin filtros ademas el r21 salio mucho mas tarde y fue un visto y no visto, no estuvo decadas en el mercado como el r12 ...
#27 Yo te hablo como alguien que los ha tenido en casa, que se ha pegado muchas horas en ellos y que ha conducido algunos años más tarde. El R12 era una patata, con una supensión malísima, que miraba al cielo al sentar pasajeros atrás (le pusieron un regulador de altura de faros por eso). Cuando yo nací, en casa había ya un GS, volaba bajo, mantenía la altura al suelo, un confort de marcha envidiable y una frenada espectacular. Ningún coche de la época le hacía sombra en eso. Lo conduje muchos años después y aunque viejo seguía transmitiendo lo mismo. El CX ya eran palabras mayores. Cientos de miles de km echó uno en casa, con un padre viajante, tirando de caravana en las vacaciones, haciendo viajes de 1000 km cuando apenas había autopistas y por las nacionales españolas pocas cosas podían intentar hacer sombra a ese TRD Turbo D de 2500 cm3.
Entre el GS y el CX mi padre se compró un R18 (que era mucho más moderno y mejor que el R12) y al lado del CX tampoco tenía nada que hacer. Se llevó un disgusto porque del GS al R18 que era más moderno en realidad había perdido, no ganado, así que lo cambió pronto.
Por eso te digo que, al lado uno del otro, es comparar jamón cocido con un pata negra bellota.
#22 Claro que se veía, como verás siempre los coches Low Cost, que para eso son Low Cost, porque el que se lo compra tiene difícil acceder a otro coche.
Coches innecesarios, de segunda mano siempre había y hay cosas mejores.
#21 Tienes toda la razón, mi hermano tuvo un R12 porque nos piñamos con un Simca 1200 y quedó KO, entonces el taller le vendió el Renault 12 porque era ranchera y barato, pero como comodidad era el Simca 1200 mucho mejor, además, me saqué el carnet de conducir por entonces y mi profesor de autoescuela tenía un Citroën CX, Que Pasaba, te sentabas estisabas los pies al máximo y te faltaba un palmo para llegar al fondo, y yo ya media 175 cm no era pequeño, luego de lujo y demás ya era para alucinar. El Renault 12 era uba cafeteria comparado con el Citroën, mi hermano lo aguantó hasta pudo por ahorrar dinero, además sólo lo utilizaba para ir a por la fruta que vendía en un ultramarinos y le hacía muy pocos kilómetros al día.
Evidentemente en versión eléctrica desaparece su carburador Webber de doble cuerpo. Era como meter el turbo del interceptor de Mad Max: en 4ª a partir de 3500 rpm daba todo de sí, directo del depósito al escape.
Y la suspensión era la mecedora de la abuela. Ahh qué poco te echo de menos R12 TS
Este modelo y el R7 están considerados los peores de renault
#4 Un gran coche para aquella época.
#5 #4 Si, el Renault 12 daba una sensacion de solidez, seguridad, comodidad dentro de lo que cabe, en fin lo tenian varios vecinos y familiares, pues casi como un Mercedes de la epoca que era mas alta gama, y no la daban los otros utilitarios de la epoca seat, 124 127 600 850 citroen, que eran practicos tambien pero que ya se veian como mas cafeteras apestosas todavia ... ademas si este es electrico por dentro no tendra absolutamente nada que ver con el normal de gasolina de los 70s
#14 Lol, era de lo peor de Renault y eran los otros los que se veían apestosos.
Fíjate si era malo que se fabricó muchos años como vehículo low cost.
#4 En qué país? Por quién? Me gustan los clásicos y nunca oí cosa semejante.
En EEUU sí que Renault y Peugeot lo pasaron mal con el 11, el Dauphine y el 505.
#11 Lo siento, me he equivocado de modelo. Quería referirme al Dauphine y al Gordini, que se denominaron el coche de las viudas
#12 Gordini era la división sport de renault. Era un nombre sufijo como AMG o M de BMW:
https://es.wikipedia.org/wiki/Renault_Gordini#Modelos_de_Renault_Gordini
#4 Ni de coña, el R12 fue un éxito en ventas. Mi padre tuvo uno granate hasta entrados los 90, pero es que durante los 80 se veían a patadas.
OK, veo en #12 que te confundiste de modelo.
#25 Lamento haber confundido el R12 con el R18. Ya soy mayor -
#25 Debo añadir que he tenido un R8 y un R5 dde segunda mano y nunca me defraudaron ni me causaron problemas,
El problema siempre fueron las baterías de plomo y ácido (las del coche de toda la vida, que seguimos usando), que necesitan cierto mantenimiento, y tienen poca densidad.
Por el resto, los vehículos eléctricos han sido desarrollados en pequeñas cantidades y en diferentes lugares debido a sus ventajas.
He leído algo por ahí, creo que tenía una autonomía muy limitada.
Encima renolillo, pfff.
Y lo cuenta Sputnik porque los medios yankees nos lo ocultan
Ya ni recordaba como era el interior de ese coche: solo me subí alguna vez. Pone que Argentina se fabricó hasta el 99, wow
Está claro que el coche eléctrico no es algo habitual por falta de voluntad política.
Una pena que los árabes ya no estén unidos y no hagan un frente común contra la barbarie sionista.
El divide y vencerás ha funcionado perfectamente en el mundo árabe (a favor de Israel y EE.UU)
Yo tuve un R12S, 1299/cm3 un webber doble cuerpo, que maquinón, cuatro faros halógenos, que de aquella permitían ir a cierta velocidad "sin adelantar a las luces", como pasaba con otros, como me pasaba con el Simca 1000,...sólo fue mejor el 21 gts que fue un señor coche...eso si: ninguno eléctrico...