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#19:
#14 por lo visto quisieron utilizar la plataforma del 127, pero Giugiaro convenció a Seat de utilizar la del Ritmo porque era más moderna y sobre todo grande, por lo que podrían sacar dos modelos (Ibiza y Málaga) por el precio de uno....
El resto pues se notaba demasiado que se había desarrollado por 2 duros: era amplio, el motor System Porsche tiraba bien y era barato (aunque el tiempo demostró que se vendía a pérdidas, dada la cantidad inmensa de pasta que hubo que meter el gobierno de González para que VW aceptara quedarse con Seat, cosa que se negó a Fiat por cierto), pero los acabados eran una mierda, la ingenierizacion bastante mala (problemas eléctricos, averías por cosas metidas a lo bruto encajadas de cualquier manera...) y el comportamiento muy regulero (se inclinaba espectacularmente en curvas y eran famosas las fotos con las ruedas al aire inclinadas de cualquier manera...), aparte de que debido a usar esa plataforma era muy pesado y el consumo muy alto también....
Ya a partir del Ibiza II es otra historia totalmente distinta, pues era 100% VW con motores y plataforma del Polo con otro diseño y acabados más reguleros para rebajar el precio (porque el Polo se fabricaba y se sigue fabricando paradojicamente en Navarra en la antigua fábrica de Seat de Landaben...) entre otras cosas porque se empezó a fabricar en la fábrica nueva de Martorelles con maquinaria moderna (sufragada cas íntegramente por los gobiernos español y catalán con 40.000 millones de subvenciones en el 93 o VW amenazaba con irse....).
En fin, que de "milagro" nada, esos coches y la marca en sí fueron la fachada que escondía la inmensa cantidad de pasta pública que se enterró allí para evitar que cerrara la fábrica y mantener la "paz social" en la Cataluña de la época, cosa que se negó a otras muchas industrias de esa y otras regiones y sectores que cerraron o se malvendieron sin ningún apoyo público, no hay más...vamos, que es escandaloso el trato de favor que tuvo por parte del gobierno, para que luego digan que les "ens roban" y tal..
El resto pues se notaba demasiado que se había desarrollado por 2 duros: era amplio, el motor System Porsche tiraba bien y era barato (aunque el tiempo demostró que se vendía a pérdidas, dada la cantidad inmensa de pasta que hubo que meter el gobierno de González para que VW aceptara quedarse con Seat, cosa que se negó a Fiat por cierto), pero los acabados eran una mierda, la ingenierizacion bastante mala (problemas eléctricos, averías por cosas metidas a lo bruto encajadas de cualquier manera...) y el comportamiento muy regulero (se inclinaba espectacularmente en curvas y eran famosas las fotos con las ruedas al aire inclinadas de cualquier manera...), aparte de que debido a usar esa plataforma era muy pesado y el consumo muy alto también....
Ya a partir del Ibiza II es otra historia totalmente distinta, pues era 100% VW con motores y plataforma del Polo con otro diseño y acabados más reguleros para rebajar el precio (porque el Polo se fabricaba y se sigue fabricando paradojicamente en Navarra en la antigua fábrica de Seat de Landaben...) entre otras cosas porque se empezó a fabricar en la fábrica nueva de Martorelles con maquinaria moderna (sufragada cas íntegramente por los gobiernos español y catalán con 40.000 millones de subvenciones en el 93 o VW amenazaba con irse....).
En fin, que de "milagro" nada, esos coches y la marca en sí fueron la fachada que escondía la inmensa cantidad de pasta pública que se enterró allí para evitar que cerrara la fábrica y mantener la "paz social" en la Cataluña de la época, cosa que se negó a otras muchas industrias de esa y otras regiones y sectores que cerraron o se malvendieron sin ningún apoyo público, no hay más...vamos, que es escandaloso el trato de favor que tuvo por parte del gobierno, para que luego digan que les "ens roban" y tal..
#6:
con la sana excepción del 1200 Sport "bocanegra".
El coche más bonito que ha diseñado y diseñará Seat.
#3 Totalmente de acuerdo. Me gusta especialmente cuando al principio de los videos cuenta las historias del modelo o de la marca con sus anécdotas y vicisitudes. Eso lleva horas de preparación y es un curro importante.
El coche más bonito que ha diseñado y diseñará Seat.
#3 Totalmente de acuerdo. Me gusta especialmente cuando al principio de los videos cuenta las historias del modelo o de la marca con sus anécdotas y vicisitudes. Eso lleva horas de preparación y es un curro importante.
Comentarios
Gran canal de YT
con la sana excepción del 1200 Sport "bocanegra".
El coche más bonito que ha diseñado y diseñará Seat.
#3 Totalmente de acuerdo. Me gusta especialmente cuando al principio de los videos cuenta las historias del modelo o de la marca con sus anécdotas y vicisitudes. Eso lleva horas de preparación y es un curro importante.
#6 Sí, tiene ese encanto de carrocería angular sin curvas de los 70-80. El interior es además de deportivo con varios relojes.
Me sorprendenden dos cosas...
Para el Ibiza original se utiliza la plataforma del Fiat Ritmo... un segmento C por eso el ibiza superaba en espacio a sus competidores del B.
El bloque 1.5 del Sistem Porsche es el del 1430, para aprovechar utillaje, pasando el árbol de levas a culata.
#14 por lo visto quisieron utilizar la plataforma del 127, pero Giugiaro convenció a Seat de utilizar la del Ritmo porque era más moderna y sobre todo grande, por lo que podrían sacar dos modelos (Ibiza y Málaga) por el precio de uno....
El resto pues se notaba demasiado que se había desarrollado por 2 duros: era amplio, el motor System Porsche tiraba bien y era barato (aunque el tiempo demostró que se vendía a pérdidas, dada la cantidad inmensa de pasta que hubo que meter el gobierno de González para que VW aceptara quedarse con Seat, cosa que se negó a Fiat por cierto), pero los acabados eran una mierda, la ingenierizacion bastante mala (problemas eléctricos, averías por cosas metidas a lo bruto encajadas de cualquier manera...) y el comportamiento muy regulero (se inclinaba espectacularmente en curvas y eran famosas las fotos con las ruedas al aire inclinadas de cualquier manera...), aparte de que debido a usar esa plataforma era muy pesado y el consumo muy alto también....
Ya a partir del Ibiza II es otra historia totalmente distinta, pues era 100% VW con motores y plataforma del Polo con otro diseño y acabados más reguleros para rebajar el precio (porque el Polo se fabricaba y se sigue fabricando paradojicamente en Navarra en la antigua fábrica de Seat de Landaben...) entre otras cosas porque se empezó a fabricar en la fábrica nueva de Martorelles con maquinaria moderna (sufragada cas íntegramente por los gobiernos español y catalán con 40.000 millones de subvenciones en el 93 o VW amenazaba con irse....).
En fin, que de "milagro" nada, esos coches y la marca en sí fueron la fachada que escondía la inmensa cantidad de pasta pública que se enterró allí para evitar que cerrara la fábrica y mantener la "paz social" en la Cataluña de la época, cosa que se negó a otras muchas industrias de esa y otras regiones y sectores que cerraron o se malvendieron sin ningún apoyo público, no hay más...vamos, que es escandaloso el trato de favor que tuvo por parte del gobierno, para que luego digan que les "ens roban" y tal..
Yo tengo un Ibiza del 2000. Lo cuido porque quiero que dure mucho aún. Todavía no le he cambiado el embrague....ni una avería gorda ha tenido. De chapa está mal porque vive en la calle, es la única pega.
#2 El mio del 2000 lo tuve que vender en 2013 porque me fui del pais, dos meses despues de venderlo se cargaron la culata. Es una buena maquina si la cuidas , pero como hagas el burro, es bastante sensible.
#9 mi chica tiene uno de 2002 y ni le cambia el aceite. Y ahí sigue, sin dar una avería...
#13 Por Dios. Eso duele, dicho así, en un hilo con aficionados a los clásicos
Que un cambio de aceite son menos de 100€
#13 jobar..pobre ibiza
#2 El mío también del 2000 SDI, azul, pintado entero hace 3 años, 1100 euros.....
Recalco que este documental en concreto está patrocinado Seat, punto a favor.
Y como siempre, gran currazo de Guille!!
Cuantísimo añoro mi ibiza ainsss
#25 eso no es cierto. Y te lo dice alguien que le conoce y ha discutido con él.
#29 #26 #27 lo he leído en otro comentario, ni idea quien sea.
#30 ¿difundes opiniones de terceros como si fuesen propias? ¿O te he entendido mal?
#32 correcto, ese es mi método de información.
#33 te insto a darle una pensada...
#34 joder tío que es coña, era domingo me apetecía vacilar un poco, que gente.
El trabajo de este equipo es de matrícula de honor.disfruto y aprendo mucho. Hay un botón de gracias en su canal 😉
Este hombre sus especiales no bajan de la hora, eso es pasión y trabajo.
Sí, el vídeo dura más de una hora y tiene ya bastantes menos, en mi caso porque ayer vi el trailer
¿por?
No entiendo a la gente que critica a personas como Guille a pesar de hacer estos pedazo de documentales sobre modelos de coches su historia etc.
#24 es superdesagradable y maleducado en persona.
#25 Vaya, eso no lo sabia
#25 y eso invalida su trabajo? Ad hominem de manual.
Vendo Seat Ibiza
Después de llevar un ford fiesta de mi padre me compré mi primer coche con mi sueldo, en la misma SEAT en el año 1992, un ibiza system porsche. Lo tuve hasta 1999 y me compré otro ibiza que me duró hasta el 2006 cuando lo vendí.
¿Lo de salvar a Seat es un chiste?
Después de saber lo desagradable y maleducada que es esta persona en la vida real con sus seguidores, mi conciencia me impide ver o publicitar ningún vídeo de este tío...
#16 ¿Guille? No me digas.
#16 con sus seguidores no, con los putos plastas que ponen diarrea mental en comentarios. Si tienes otro testimonio, enlaza.
Editado por spam
#12 es flipante lo pesados que podéis llegar a ser