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#3:
—¿Cuál es su destino?
—No está escrito aún, lo voy forjando con ánimo y perseverancia.
—¿Quiere un billete de tren o no?
—No está escrito aún, lo voy forjando con ánimo y perseverancia.
—¿Quiere un billete de tren o no?
#4:
Siendo tiquismiquis, Confederación, Mikado, Mastodonte, Santa Fé... no son modelos de locomotora, sino tipos de locomora según sus ejes. En este caso dos portantes, 4 motores y 2 portantes
Comentarios
Qué monstruo más hermoso.
#1 Tienes razón. En el vídeo se puede contemplar en todo su esplendor: hermosísma, segura, fuerte y llena de personalidad.
—¿Cuál es su destino?
—No está escrito aún, lo voy forjando con ánimo y perseverancia.
—¿Quiere un billete de tren o no?
Siendo tiquismiquis, Confederación, Mikado, Mastodonte, Santa Fé... no son modelos de locomotora, sino tipos de locomora según sus ejes. En este caso dos portantes, 4 motores y 2 portantes
#4 >> no son modelos de locomotora, sino tipos
Bueno, entiendo lo que quieres decir pero es un poco una cuestión semántica.
El artículo me parece escrito muy grandielocuente pero echo en falta más información técnica.
#8 ¿Qué echas de menos concretamente?
#9 Bueno, no lo digo como crítica del artículo, que es lo que es, sino mi interés y curiosidad personal que va mucho más lejos y me gustaría leer mucho más sobre todos los datos y aspectos técnicos. El hogar, la caldera, caja de humos, dimensiones, capacidades, presiones, etc. Cojinetes, lubricación, inyección de agua, actuación de frenos, arena, etc. Se podría escribir un libro sobre las características técnicas de cualquier locomotora de este tamaño.
Pero personalmente el aspecto técnico que me interesa más es el sistema de distribución de vapor que (no me he fijado ni lo he buscado) me imagino era Walschaerts porque era lo más común.
https://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_v%C3%A1lvula_de_Walschaerts
Recuerdo siendo muy niño ver los trenes saliendo de la estación del Norte de Madrid y ver a menos de un metro el mecanismo de la distribución moverse lentamente. Quizá por eso es la parte que más me fascina. Me parece increíblemente ingenioso.
#2 #6 En Azpeitia hay un museo y de vez en cuadno circula la locomotora. En video echaba una humareda negrisima.
#7 Por ahorro de combustible o facilidad de manejo? Donde se compra fuel? Ademas debe ser dificil de manejar, es bastante plastinoso.
En algun sitio se electrifico y se calentaba con electricidad, pero era cerca de una central electrica.
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youtube.com#12 Ten en cuenta que una locomotora tarda varias horas en estar dispuesta (tiene varias toneladas de agua que calentar)
El fuel es más eficiente, más regulable, más facil de encender, más facil de cargar y transportar y no hay que palearlo.
Muchos fogoneros se quedaron tiesos con la pértiga cuando metieron catenarias electrificadas. En cuanto a la fluidez del fuel se soluciona con el propio vapor de la caldera
#13 Para arrancarlo se usa otro combustible?
No sé si todas las locomotoras necesitan calentar toda la caldera. Por lo menos hubo automoviles que calentaban lo justo para generar vapor y eran mas rapidos de arrancar y eficientes.
Si el recorrido no es muy largo, puede que compense llenarla de aire comprimido.
La locomotoras de vapor tambien requerian mucho mantenimiento, por cada hora de funcionamiento se requerian varias de mantenimiento. Como los helicopteros y las diesel sobre todo ganaban en eso.
No sé si las locomotoras diesel tambien pueden funcionar con fuel.
#16 Generalmente en el tender solía haber varios tipos de carbón (lignito, hulla, antracita, turba) según la exigencia de potencia. No obstante, para funcionar necesita calentar toda la caldera (que obviamente tiene una superficie enorme para perder calor). Una locomotora de vapor necesita grandes cantidades de agua para funcionar (presión continua), no vale con calentar un poco
Bastante lamentable que no esté en activo, tirando de algún tren turístico
#2 Bastante lamentable en general el trato que tiene Renfe con su material histórico. En otros países tienen pasión por estas locomotoras y las tienen siempre a punto para salir a rodar.
#2 No creo que aún haya infraestructura. Una maquina de vapor bebe mucho agua y mucho fuel (la del museo de Delicias y la mayoría de las que dieron los últimos servicios están fuelizadas).
Por no hablar de las habilitaciones del material, del maquinista y aspectos de normativa de seguridad y ecológicas.
#2: ¿Trenes turísticos? ¡Qué va, mejor una vía verde, a dónde vamos a parar!
Y el Tren de la Fresa, con un buen Civia. Y además... ¿Es que no habéis pensado en la seguridad? Seguro que esa locomotora no tiene homologaciones, tiene mil peligros y no tiene suficiente papeleo... ¡Qué ideas tenéis, mejor vías verdes! Si es que además... ¡No tiene ERTMS, se van a estrellar fijo! Y emite mucho humo, no como los miles y miles de coches y calefacciones de Madrid.
Y lo de Delicias debería ser convertido todo en pisos... ¿Un museo de tren? Un museo de chatarra diréis, ¿Para qué queréis conservar esas viejas locomotoras? ¡Deberíais pensar solo en el presente, limitaros a comprar vuestros billetes de TAV y no pensar en el tren! Museos, museos... solo se pueden hacer museos con las cosas de los romanos o cuadros antiguos, lo demás debe ser vendido a un chatarrero que conozco
que me paga bien, y nos hace la vía verde gratis y retira todos esos viejos raíles que no sirven para el TAV.Por supuesto, estoy siendo irónico.
#11 Irónico y romántico
#14: Por desgracia el punto de vista del
MIGMAG MIGMAP MIXMAX MITMAP... Ministerio de Fomento no está muy alejado de lo que digo como parodia, vendiendo el suelo del museo para especular, desguazando material (años 90s), impidiendo la circulación de trenes históricos porque no tienen ASFA Digital (que lo pague el que lo pide), series que no se conservan como la 593...Un desastre, y ahora con la Agencia de Seguridad Ferroviaria, una institución cuya principal misión es retrasar la apertura de los tramos ferroviarios nuevos de AV, y poner pegas a la existencia de los de tren convencional o su reapertura, peor, porque otra misión que tienen es poner palos en las ruedas, no ya de los trenes históricos, sino de otros vehículos ferroviarios en líneas abandonadas. Todo en nombre de la seguridad, seguridad que se podría conseguir mejor haciendo las cosas bien y no haciendo papeles, pero bueno.
#15 Yo creo que hay que diferenciar material histórico de circulación puntual, de trenes turísticos regulares.
Del ciclo de vida y las inversiones en material no te voy a negar que las políticas de Renfe, en general, son un desastre.
A mí me parece pefecta la exigencia de ASFA Digital, la verdad, y no he entendido que se haga un RD poniendo fecha de caducidad y tenga que salir otro RD prorrogando la fecha porque las privadas han pasado en quinta.
#18: Pues yo no veo necesario poner ASFA digital pudiendo ir dos personas en cabina para poder asegurarse de que se circula bien.
Salvo que el objetivo sea poner casi imposible que circulen trenes históricos... y cuando tengan el ASFA digital, pedirán ERTMS, que te vale más que la restauración de todo el tren.
Claro, podríamos circular por líneas cerradas... pero no las hay, las hicieron vías verdes.
Cualquier día pondrán un Velaro para el tren de la Fresa, a Guadalajara.
#19 Puestos a hablar de la AESF... ¿Dos maquinistas o un maquinista y un tio al que le damos un cursillo?
#20: Lo que salga más barato dentro de unos márgenes razonables de seguridad.
Porque algunos miden la seguridad en toneladas de papel, y en Euros que se gastan.
¿Alguien en la sala saber qué utilidad tienen los paneles laterales? Lo llevan muchas locomotoras de vapor.
#21 Encauzar el aire hacia arriba para que el humo que sale suba y no baje envolviendo los coches.