Lord Draugr investiga la diferencia entre los precios del tren y del avión. ¿Por qué un billete de tren sale más caro que un viaje en avión, aunque la distancia recorrida en el caso del avión sea mucho mayor?

Imagina que te quedas sin munición en medio de un combate aéreo, tu ametralladora se encasquilla o el enemigo es simplemente más rápido que tú. Para la mayoría de los pilotos, sería el momento de retirarse. Para un piloto ruso, era el momento de ejecutar un taran (таран). Este término, que significa literalmente «ariete», no describe un accidente, sino una maniobra deliberada y calculada: usar el propio avión como un arma física para derribar al oponente. Lejos de ser un acto de desesperación ciega, el tarán se convirtió en una doctrina de auda

El motivo está en cómo se fabrica y se configura un avión comercial. Los grandes fabricantes, como Boeing o Airbus, construyen el fuselaje —la estructura exterior del avión— con las ventanas distribuidas a intervalos fijos. Pero cuando la aeronave llega a manos de una aerolínea, el interior está completamente vacío: sin asientos, sin alfombra y sin separación entre clases. Es la compañía aérea la que decide cómo organizar el espacio interior.

En medio del rugir de los motores, el silbido de las balas y el humo espeso de la Segunda Guerra Mundial, una historia de humanidad y honor brilló como una estrella solitaria en el cielo devastado por la guerra. Es la historia de Charlie Brown y Franz Stigler, dos enemigos que jamás debieron cruzarse y que, sin embargo, compartieron uno de los gestos más nobles jamás vividos entre combatientes.

El capitán estuvo 20 minutos colgando del avión. Con vientos huracanados y temperaturas bajo cero, perdió la conciencia mientras su cuerpo era azotado contra la aeronave. Tras un aterrizaje de emergencia, los paramédicos se dieron cuenta de que el piloto aún respiraba.

Su efecto era tan fuerte que Abd el-Krim planteó dotarse de aviones para bombardear Málaga con iperita.

El Caproni Ca.60 Transaereo, o Noviplano (9 alas) o Capronissimo, fue el prototipo de un gran hidroavión de 9 alas destinado a convertirse en un avión transatlántico de 100 pasajeros, con 8 motores y 3 juegos de alas triples. Caproni sólo construyó 1 ejemplar. Se probó en el Lago Mayor en 1921: su breve vuelo inaugural fue el 12 de febrero o el 2 de marzo. El segundo el 4 de marzo; poco después del despegue, impactó contra la superficie del agua y se rompió. Sufrió más daños al remolcar sus restos. El proyecto se abandonó por su elevado costo.

Leí hace unos días en algún lugar, no recuerdo dónde, que se fabricaron más aviones de guerra en la Segunda Guerra Mundial que comerciales en toda la historia. Me llamó la atención el dato y he decidido echarle un vistazo a los datos para ver si tenía sentido o si era cierto. No es más que un análisis somero de algunos números con el objetivo de responder a esa pregunta o confirmar la afirmación.

Según la Administración, los datos recopilados con el avión durante sus misiones de vuelo mediante sensores remotos se han utilizado para estudios de arqueología, ecología, geografía, hidrología, meteorología, oceanografía, vulcanología, química atmosférica, ciencia criosférica, ciencia del suelo y biología. Ha volado durante 55 años.

El vídeo (twitter.com/NavalInstitute/status/1230542979124822022) es tan tremendo que cuando vemos en cámara lenta lo que acaba de ocurrir, parece irreal, un efecto especial muy mal hecho de una película. Sin embargo, la escena fue verídica e insólita debido a su desenlace. En 1991, durante la Operación Tormenta del Desierto, un marine de Estados Unidos estaba preparando un A-6E Intruder, un avión de combate, para el despegue nocturno.

Amelia Earhart fue la primera mujer en volar sola a través del Atlántico y Estados Unidos. La mujer que en 1937 se embarcó en una misión para ser la primera en circunnavegar el globo, desapareció, generando un misterio que ha perdurado en el tiempo. Ahora, Tony Romeo, un ex oficial de la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha gastado millones de dólares buscando el avión perdido de Amelia Earhart... y es posible que lo haya encontrado.

La mayoría de los pasajeros eran jugadores del equipo de rugby uruguayo Old Christians y sus familiares, que viajaban desde Montevideo hasta Santiago de Chile para disputar un partido amistoso. En el momento del aviso de Lagurara, estaban atravesando la imponente cordillera de Los Andes. Pocos minutos después la cola de la aeronave golpeó uno de los picos nevados de la cordillera, el avión se partió en dos y el fuselaje fue a parar a la mitad de una colina nevada que los vecinos del lugar conocían como el Valle de las Lágrimas.

Hay un problemita muy simpático que cuando lo conocí por primera vez me dejó bastante sorprendido, Tiene que ver con un avión y una extraña forma de asignar asientos a los pasajeros, además tiene una solución un tanto inesperada.

Video oficial de la canción de El Último de la Fila "Aviones plateados (Versión 2023)".

El 12 de octubre de 1989, el aeropuerto de Porto Alegre, Brasil, fue testigo de algo que cambiaría la historia por siempre. En el aire, y detectado por sus radios y antenas, se encontraba un modelo de avión antiguo y descontinuado. Se trataba del vuelo 513 de Santiago Airlines. El problema: el número del vuelo llevaba más de tres décadas reportado como desaparecido. Una vez en tierra, su interior reveló una tétrica escena.

La escena es común en cualquier vuelo con origen o destino en Italia y algunos países de Europa del Este. Las ruedas del avión tocan el suelo, el piloto pone los motores en reversa para frenar el avión, y según el estruendo comienza a disiparse, una salva de aplausos recorre la cabina de pasajeros. Cuando era (más) joven pensaba que era una horterada propia de gente que no suele montarse en un avión. Después de un año y medio volando cuatro veces al mes, os seré sincero, me parece una costumbre maravillosa.

«Voy a tomar el barco del aeropuerto» es una frase que se puede decir en muy pocos sitios. Yo sólo conozco uno: Venecia. Llegué allí después de conducir 1.700 kilómetros entre San Marino, Italia, Eslovenia y el norte de Croacia. El vaporetto me depositó en los Fondamente Nove a las siete de la tarde de un día increíblemente caluroso y húmedo del mes de julio, diez horas antes del embarque del avión que me llevaría a Praga. Así que hice lo único que realmente podía hacerse con tan poco tiempo en la ciudad: caminar.