Está sobradamente demostrado que la pintura sobre el asfalto tiene una influencia directa en nuestra manera de conducir. Y, evidentemente, no hablamos de las líneas que separan carriles, marcan un ceda el paso o señalizan un carril de aceleración.
#16 Aunque hace ya muchos años que ni siquiera me monto en una moto, tuve ciclomotor de enduro durante unos tres años (oficialmente ciclomotor, ehem) al que le hice unos cuantos miles de kilómetros (a saber cuántos, no tenía velocímetro ni nada) principalmente por carreteras secundarias, caminos, etc.
Es decir, me vas a soprender poco y, con eso que has dicho, nada pues, además, es impreciso al depender de distintos factores para poder afirmar tal cosa y, por otro lado, yo sólo me estaba refiriendo a lo mojado y a la pintura, que cuanto más gastada es, más deslizante se vuelve. Eso no me lo puedes negar.
#17 He pegado el enlace para que quién quiera precisar pueda hacerlo y aunque apracases la moto hace años no te iba a hacer ningún daño leerlo un poco.
La pintura está puesta precisamente para que las motos no la pasen por encima y que hagan la trazada segura en vez de la trazada de circuito. Lo explica en detalle un motero policia en el link te que puse.
#19 Hasta entonces puede que evite unos cuantos accidentes y con suerte puede que algunos moteros hasta adquieran un saludable hábito de alejarse de puntos ciego en curvas cerradas.
No es mala idea... en zonas de montaña te encuentras muchos moteros trazando rectas mas que curvas y se hace peligrosillo... que no digo que se le pueda dar un poco de caña cuando hay buena visibilidad, pero en montaña, curvas, arbolado... cada uno a su rincón, mejor que mejor
#12 Ese es el motivo: la carretera no es un circuito, hay tráfico de frente, el asfalto puede estár súcio, hay muchos puntos ciegos y un etcétera por él que para ir rápido se usan técnicas y trazdas muy diferentes. El enlace que puse en #14 lo explica muy bien.
#5 La velocidad adecuada es la que indica la señal de tráfico y el trazado de la curva correcto es el que no invade el carril contrario ni cruza la línea continua. Fácil, solo hay que leer las señales.
Si tenemos en cuenta que el organismo está poniendo especial atención a este colectivo, el cultivo para viralizar la supuesta información era muy potente.
¿A quién ponen a redactar artículos?
En cuanto a los círculos, pues muy bien. Pero dicen que el experimento de Cataluña, en una carretera cerca de un pantano, es una señal diferente y no dan mucho detalle.
Esto es como el famoso efecto Decathlon, pero aplicado al mundo de la moto. La gente que compra
moto de alta cilindrada, no está preparada en su mayoría , técnicamente, para conducirla. No saben trazar siquiera ni
mucho menos circular en escenarios particulares, como un puerto de montaña (vivo en el norte) donde se ven cosas espeluznantes especialmente en verano. Menos pintura en el suelo y mas leer para aprender )Sports Riding Technics, por ejemplo.
#14 No, no lo conocía y es muy interesante. El libro que citaba, si no lo encuentras pídemelo. Es un antes y un después, si ya conduces nivel medio. Gracias por el aporte.
Echarte al exterior de la curva cuando la trazada debería ser de fuera a dentro y viceversa para la salida, me parece contraproducente.
Pues anda que no hay vídeos de gente que se va fuera por tomar mal curva o se va recto por frenar de más (la moto se levanta y se va recta) o por mirar donde no debe (como mirar al exterior por que las pintadas despistan). Mientras se respete la continua (suponiendo que la haya por ser una curva cerrada, es decir sin visibilidad) deberías tener menos problemas, de hecho.
#10 Creo que el problema es que algunos pilotos noveles piensan que respetar la contínua es no pisarla y no se dan cuenta de que en curvas puede que el cuerpo pase esa contínua sin que la rueda llegue a pisarla.
Comentarios
Luego lloverá, la pintura estará sólo parcialmente desgastada, alguien la pisará y se irá al suelo.
#2 Te sorprenderá saber que si trazas por la pisada exterior (esa que te limpian los coches) tendrás mas tracción, mejor visibilidad y mas espacio con lo que puedes perder menos tiempo en el paso por curvas que atacando el vértice como si estuvieses en un circuito. https://www.bmwmotos.com/foro/threads/i-love-england-conduccion-policial-por-carretera-y-metodo-rospa.482031/
#16 Aunque hace ya muchos años que ni siquiera me monto en una moto, tuve ciclomotor de enduro durante unos tres años (oficialmente ciclomotor, ehem) al que le hice unos cuantos miles de kilómetros (a saber cuántos, no tenía velocímetro ni nada) principalmente por carreteras secundarias, caminos, etc.
Es decir, me vas a soprender poco y, con eso que has dicho, nada pues, además, es impreciso al depender de distintos factores para poder afirmar tal cosa y, por otro lado, yo sólo me estaba refiriendo a lo mojado y a la pintura, que cuanto más gastada es, más deslizante se vuelve. Eso no me lo puedes negar.
#17 He pegado el enlace para que quién quiera precisar pueda hacerlo y aunque apracases la moto hace años no te iba a hacer ningún daño leerlo un poco.
La pintura está puesta precisamente para que las motos no la pasen por encima y que hagan la trazada segura en vez de la trazada de circuito. Lo explica en detalle un motero policia en el link te que puse.
#18 Sí, sé que esa pintura está ahí para eso, pero vuelvo a mi primer comentario, esa pintura se desgastará y será más peligrosa.
#19 Hasta entonces puede que evite unos cuantos accidentes y con suerte puede que algunos moteros hasta adquieran un saludable hábito de alejarse de puntos ciego en curvas cerradas.
#8
"velocidad adecuada es la que indica la señal de tráfico y el trazado de la curva correcto es el que no invade el carril contrario"
Tan incompleta esta descripción que es casi falsa...
No es mala idea... en zonas de montaña te encuentras muchos moteros trazando rectas mas que curvas y se hace peligrosillo... que no digo que se le pueda dar un poco de caña cuando hay buena visibilidad, pero en montaña, curvas, arbolado... cada uno a su rincón, mejor que mejor
#12 Ese es el motivo: la carretera no es un circuito, hay tráfico de frente, el asfalto puede estár súcio, hay muchos puntos ciegos y un etcétera por él que para ir rápido se usan técnicas y trazdas muy diferentes. El enlace que puse en #14 lo explica muy bien.
Las normas de tráfico están para jodernos la vida, no para esas cosas.
Ya nos multan por nuestra seguridad.
Me sorprende que sea más simple que aflojar el puño.
#3 igual de importante es saber llevar la velocidad adecuada como trazar la curva correctamente.
Dime que no tienes ni idea de ir en moto grande sin decirme que no tienes idea de ir en moto grande.
#5 La velocidad adecuada es la que indica la señal de tráfico y el trazado de la curva correcto es el que no invade el carril contrario ni cruza la línea continua. Fácil, solo hay que leer las señales.
También se salvan muchas vidas de motoristas simplemente respetando las normas y límites de circulación y adaptándose a las circunstancias de la via.
Si tenemos en cuenta que el organismo está poniendo especial atención a este colectivo, el cultivo para viralizar la supuesta información era muy potente.
¿A quién ponen a redactar artículos?
En cuanto a los círculos, pues muy bien. Pero dicen que el experimento de Cataluña, en una carretera cerca de un pantano, es una señal diferente y no dan mucho detalle.
#4 "¿A quién ponen a redactar artículos?"
Todos sabemos la respuesta...
Esto es como el famoso efecto Decathlon, pero aplicado al mundo de la moto. La gente que compra
moto de alta cilindrada, no está preparada en su mayoría , técnicamente, para conducirla. No saben trazar siquiera ni
mucho menos circular en escenarios particulares, como un puerto de montaña (vivo en el norte) donde se ven cosas espeluznantes especialmente en verano. Menos pintura en el suelo y mas leer para aprender )Sports Riding Technics, por ejemplo.
#11 Intentaré recordarlo para leerlo cuando tenga tiempo. A mi me gustó un curso para reducir el coste del seguro que relata un motero en Inglaterra y que imparte un poli griego. Seguramente ya lo conozcas: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/i-love-england-conduccion-policial-por-carretera-y-metodo-rospa.482031/
#14 No, no lo conocía y es muy interesante. El libro que citaba, si no lo encuentras pídemelo. Es un antes y un después, si ya conduces nivel medio. Gracias por el aporte.
Echarte al exterior de la curva cuando la trazada debería ser de fuera a dentro y viceversa para la salida, me parece contraproducente.
Pues anda que no hay vídeos de gente que se va fuera por tomar mal curva o se va recto por frenar de más (la moto se levanta y se va recta) o por mirar donde no debe (como mirar al exterior por que las pintadas despistan). Mientras se respete la continua (suponiendo que la haya por ser una curva cerrada, es decir sin visibilidad) deberías tener menos problemas, de hecho.
#10 Creo que el problema es que algunos pilotos noveles piensan que respetar la contínua es no pisarla y no se dan cuenta de que en curvas puede que el cuerpo pase esa contínua sin que la rueda llegue a pisarla.
pintura resbaladiza a un lado y arenilla al otro. y estan orgullosos de que los moteros se acojonen por riesgo a morir...