Veamos que dice la ciencia sobre los kits que últimamente se han popularizado para hacer electrólisis en el coche aprovechando la energía del alternador.
No pillo lo del fraude por las fórmulas, se supone que funciona de forma regenerativa como los híbridos con regeneración, en este caso cuando frena o desciende. Es actuar evitando el trabajo térmico de los frenos, no por el propio motor del coche cuando necesita potencia útil.
#1#2 supongo que lo dice porque lo del alternador. Es decir, con la hidrólisis eléctrica obtienes tanta energía como energía inicial aplicas (suponiendo la eficiencia del 100%). Si la electricidad que aplica el alternador es la que genera ese hidrógeno... cuando éste se queme proporcionará una energía similar a la suministrada por el alternador. Entonces... ¿quién mueve el motor, que es lo que hace que se mueva el alternador? no hay energía suficiente, habría que inyectar gasolina para mover el motor. Es decir, no hay ahorro (mucho menos independencia del petróleo).
Mi respuesta se basa en las vuestras, no tengo ganas de ponerme a leer formulitas a éstas horas.
#3 Olvida la eficiencia, se supone que ese sistema aprovechará cuando el coche frene metiendo más carga al alternador, como hace un KERS, este se recarga cuando frenas aumentando el freno motor.
Mientras el aparato no detecte señal del pedal de freno(o control de velocidad si se dispone) y no entre el ralentí(o apagado en coches con sart/stop) el aparato no produce hidrólisis, por tanto no produce demanda y el alternador no aplica tanta resistencia, por tanto no gasta combustible ya que el motor no está acelerado, hace que los frenos trabajen menos.
Por esa regla de eficiencia el Prius es una basura ya que consume combustible para cargar las baterías, cuando lo que hace es cargar la batería cuando no es necesario el motor, esto es cuando frena.
Qué el sistema de hidrólisis sea peor que el de baterías es posible, pero eso no tiene que ver con el consumo directo del coche.
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No pillo lo del fraude por las fórmulas, se supone que funciona de forma regenerativa como los híbridos con regeneración, en este caso cuando frena o desciende. Es actuar evitando el trabajo térmico de los frenos, no por el propio motor del coche cuando necesita potencia útil.
#1 #2 supongo que lo dice porque lo del alternador. Es decir, con la hidrólisis eléctrica obtienes tanta energía como energía inicial aplicas (suponiendo la eficiencia del 100%). Si la electricidad que aplica el alternador es la que genera ese hidrógeno... cuando éste se queme proporcionará una energía similar a la suministrada por el alternador. Entonces... ¿quién mueve el motor, que es lo que hace que se mueva el alternador? no hay energía suficiente, habría que inyectar gasolina para mover el motor. Es decir, no hay ahorro (mucho menos independencia del petróleo).
Mi respuesta se basa en las vuestras, no tengo ganas de ponerme a leer formulitas a éstas horas.
#3 Olvida la eficiencia, se supone que ese sistema aprovechará cuando el coche frene metiendo más carga al alternador, como hace un KERS, este se recarga cuando frenas aumentando el freno motor.
Mientras el aparato no detecte señal del pedal de freno(o control de velocidad si se dispone) y no entre el ralentí(o apagado en coches con sart/stop) el aparato no produce hidrólisis, por tanto no produce demanda y el alternador no aplica tanta resistencia, por tanto no gasta combustible ya que el motor no está acelerado, hace que los frenos trabajen menos.
Por esa regla de eficiencia el Prius es una basura ya que consume combustible para cargar las baterías, cuando lo que hace es cargar la batería cuando no es necesario el motor, esto es cuando frena.
Qué el sistema de hidrólisis sea peor que el de baterías es posible, pero eso no tiene que ver con el consumo directo del coche.
#0 ¿Por qué pones ciencia entre comillas?