El diseño de los camiones está siendo estudiado para reducir la resistencia y ahorrar dinero en combustible. Una de estas innovaciones es el TrailerTail , una caja de material termoplástico que parece una gran pieza de origami.
Realmente el problema es legislativo: La longitud máxima del camión, marcada por ley, impide que tengan morro "americano". Tampoco las "extensiones" traseras serian válidas en Europa.
Pues al ver la foto me ha defraudado. Pensé que la aerodinámica la habrían aplicado al morro del camión, o autobús; que son, literalmente planos al viento. Lo de detrás supongo que mejorará la cosa. Pero lo que llevan delante es nefasto.
#1 El problema es que los camiones son muy largos, si ponen mas morro delante seria un problema, pero yo tambien he pensado muchas veces que deberian poner a los camiones formas mas redondeadas y morros al estilo AVE. Pero este invento es algo sencillo y que tambien ahorra.
#1 no, la aerodinámica no es algo intuitivo, se ahí que bastantes aviones comerciales no sean precisamente afilados en el morro o que la proa de los barcos no sean en punta, sino en bola(aunque sea agua y no aire, esta más marcado le ventaja de la forma de gota de agua) y el caso que dice #2 con los trenes no es para el uso normal, es para entrar en un túnel, si no es afilado el efecto tapón es incomodo o incluso peligroso, pero entre Cx de un morro afilado y Cx de algo un poco redondeado no hay tanta diferencia. Recomiendo http://www.carfolio.com/specifications/? y curiosear el Cx de varios modelos, marca mucho el concepto de que la aerodinámica no es intuitiva.
#5 si tienes unas medidas límite, de 4 metros de alto, 2,55 de ancho y 18,75 metros de largo en caso de trenes de carretera, 16,50 tractora más remolque, toda capacidad de carga que pierdas sobre eso lo pagas más que la penalización por consumo. En el caso de normativa americana la limitación de dimensiones es sobre el remolque y las partes rígidas así que tampoco se puede hacer mucho.
Solo para transportes muy específicos se puede hacer algo así, por eso se intenta hacer un apartado de que sea una excepción, como es el caso de los espejos, fuera de las dimensiones límite. http://www.part20.eu/en/
Una cosa que ya se usa habitualmente son los deflectores superiores regulables en altura para según la altura del remoque se reduce la superficie frontal.
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Realmente el problema es legislativo: La longitud máxima del camión, marcada por ley, impide que tengan morro "americano". Tampoco las "extensiones" traseras serian válidas en Europa.
Pues al ver la foto me ha defraudado. Pensé que la aerodinámica la habrían aplicado al morro del camión, o autobús; que son, literalmente planos al viento. Lo de detrás supongo que mejorará la cosa. Pero lo que llevan delante es nefasto.
#1 El problema es que los camiones son muy largos, si ponen mas morro delante seria un problema, pero yo tambien he pensado muchas veces que deberian poner a los camiones formas mas redondeadas y morros al estilo AVE. Pero este invento es algo sencillo y que tambien ahorra.
#1 no, la aerodinámica no es algo intuitivo, se ahí que bastantes aviones comerciales no sean precisamente afilados en el morro o que la proa de los barcos no sean en punta, sino en bola(aunque sea agua y no aire, esta más marcado le ventaja de la forma de gota de agua) y el caso que dice #2 con los trenes no es para el uso normal, es para entrar en un túnel, si no es afilado el efecto tapón es incomodo o incluso peligroso, pero entre Cx de un morro afilado y Cx de algo un poco redondeado no hay tanta diferencia. Recomiendo http://www.carfolio.com/specifications/? y curiosear el Cx de varios modelos, marca mucho el concepto de que la aerodinámica no es intuitiva.
Por cierto, de innovación nada, eso es de los 70: http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-100-DFRC.html
#4 Si pero es que camiones y autobuses de forma de gota de agua nada, directamente son planos. Salvo excepciones.
#5 si tienes unas medidas límite, de 4 metros de alto, 2,55 de ancho y 18,75 metros de largo en caso de trenes de carretera, 16,50 tractora más remolque, toda capacidad de carga que pierdas sobre eso lo pagas más que la penalización por consumo. En el caso de normativa americana la limitación de dimensiones es sobre el remolque y las partes rígidas así que tampoco se puede hacer mucho.
Solo para transportes muy específicos se puede hacer algo así, por eso se intenta hacer un apartado de que sea una excepción, como es el caso de los espejos, fuera de las dimensiones límite. http://www.part20.eu/en/
Una cosa que ya se usa habitualmente son los deflectores superiores regulables en altura para según la altura del remoque se reduce la superficie frontal.
#6 Vamos. El problema como siempre de una normativa obsoleta.